人民解放軍不僅在質量上超過了國民黨軍隊，而且在數量上也占有優勢。整個東北、華北大部和長江中下遊以北地區已經解放，南京、上海處於人民解放軍的直接威脅之下。
二航起義的背景和意義_二航起義產生了什麽影響_二航起義對民航的影響_中國歷史網
1949年3月，中國* * *產黨召開七屆二中全會，決定了奪取全國勝利後的基本國策。4月21日，國民黨政府終於拒絕簽訂和平協議，人民解放軍按照毛澤東主席、朱德總司令發布的向全國進軍的命令，於23日越過長江天險，解放了南京。
國民黨政府被迫遷往廣州，然後退守重慶。無奈之下，蔣介石在成都召開軍事會議，企圖集結力量，依托西南伺機反擊。國民黨政府為了支援亂局，需要從空中向西南運送物資，但由於空軍運力不足，下令兩家航空公司參與空運槍支彈藥。
中央軍委計劃切斷西南國民黨軍隊的空運，使其陷入困境，盡快解放西南，進而解放全中國。在這種背景下，作為重要的交通工具，這兩家航空公司對國民黨政府的政治經濟形勢，尤其是軍事運輸有著直接的影響。據此，爭取兩航起義成為配合解放軍解放西南的重要舉措。
此時，隨著國民黨的軍事潰敗和全面的政治經濟危機，兩家航空公司也因為經營基地的喪失而陷入困境，航線急劇萎縮。自1948結束後，原本以上海為基地的兩家航空公司陸續搬離。
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中國航空公司的壹部分搬到了臺南，而總經理劉靜怡則帶領航空集團等公司的主要部門搬到了香港。中國中央航空公司遷至廣州，發動機維修單位遷至香港，總公司也於8月1949遷至香港。
劉靜怡在1948寫了壹篇文章:“半年來，受軍事形勢影響，公司撤離了東北和華北的幾個碼頭，現在通航區域越來越小，航線和班期逐漸減少。”截止到1949和10年底，桂林、昆明、重慶、臺南、臺北、香港、仰光、河內、曼谷、加爾各答、東京、卡拉奇、檀香山、舊金山的通航點只有18個，比當年減少了20個。中央航空的衰落更為迅速，通航城市僅剩8個。中國航空1949的運輸業務比1948低60%。
兩家航空公司遷址香港後，困難進壹步加劇。由於兩家航空公司尤其是AVIC的運輸業務量在香港14家中外航空公司中仍然排名第壹，遙遙領先於港資的英國海外航空公司、國泰航空公司和香港航空公司，當時香港的航運市場仍然十分重要，與港資航空運輸企業的業務和利益矛盾更加尖銳。
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1949 6月10日，港英當局民航處以軍事需要為借口，通知AVIC必須在壹個月內將其飛機大修廠和發動機修理廠遷出香港啟德機場。11年7月29日和8月29日，港英當局先後下令征用AVIC位於07跑道南北兩側的兩家工廠，並下令於8月29日移交港英當局，甚至以“緊急法令”強制執行。此時，兩家航空公司，尤其是AVIC，已經到了山窮水盡的地步。