世界上最大的貿易航運公司有哪些？

世界20船公司:1。Mearsk(馬士基):這家公司起源於維京，後來走上了做航運的正道。總部在哥本哈根，六層樓，有電梯，但是很少有人坐電梯。因為大老板每天都要爬樓梯到他六樓的辦公室，沒有人敢坐著爬樓梯。米爾斯克以傲慢、刻板、可信著稱。其繳納的稅收占丹麥政府收入的40%，是丹麥的巨牛。它的僑民以素質低著稱。比如中國區總經理蘇恩申，曾經是丹麥的開機卡司機。據說他簡歷中學歷壹欄壹直是空的。但是Mearsk對新員工的要求很高，分為員工和培訓生。前者是壹般員工，後者會去丹麥總部進行幾個月的強化培訓(很殘酷，教材厚如辭海，有三本)，然後被派到世界各地工作。最後，不分男女，先上船培訓半年，然後委以重任。2.MSC(地中海航運公司):歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士註冊。據說MSC去造船廠造了壹艘這樣的船:派幾個人用壹個大皮箱裝很多現金。和船廠談好合同後，打開皮箱，從裏面點出壹定比例的現金，然後把剩下的交給船廠，說我拿了我的提成。這是定金，所以簽合同吧。MSC船名多為女性名字，如洛麗塔、法米亞等。MSC從不與其他公司融為壹體，船只龐大，運費極低，服務極差。我很少租箱子，都是自己的箱子。3.長榮海運:張榮發努力了40年，管理非常混亂。原因是張榮發有太多的妻子，他的妻子自然有更多的兒子。張老板有六個兒子，兩個女兒，那麽多孩子都要安排工作，但是除了二兒子沒有壹個是合拍的，孩子之間矛盾重重，很悲劇。長榮是壹家股份公司，由張榮發控股，但也有其他人的股份。在航運市場最低迷的時候，張榮發用自己的錢註冊了李榮，防止常青樹突然倒下。但是後來行情越來越好，常青樹也越來越好，於是常青樹高價買下了李榮，張榮發自己也發了大財。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意大利郵政，以歐洲公司的名義做直航。HASU海運(絕對內部人士)是去年成立的，因為2006年長榮的產能要增加40%，風險要分散。0 }0 I4 B' A) d！Y7 Q 4。再說中遠:中遠是中國第二海軍，享受國家最優惠的航運政策。我們和中遠集裝箱運輸公司有更多的接觸。在過去的兩年裏，航運市場壹直在蓬勃發展，但CIMC沒有賺到錢。主要原因是CIMC的運價體系太混亂，特價應用滿天飛。幾乎每個申請都有後臺，主管人員都要審批。中遠作為老牌國企，管理體制存在很多問題，比如船員收入很低。傳說現任集團總裁魏家福從新加坡調任天元擔任總經理時，他在新加坡的行李是由中遠集裝箱船帶到天津的。劇組聽說這些東西是上面某個重要領導領的，於是毫不猶豫地把大箱子的財寶都扔進了海裏。箱子裏有很多股東和文物。據說中遠在這之後對船員更苛刻了。前段時間中遠成立了泛亞航運，所有的近洋航線都納入了泛亞的大旗。中遠集運的主要專著是做好全球遠洋航線。中遠也是當代中國航運業的黃埔軍校。航運界很多想做大的人都從中遠服務過。這個現象也說明了另壹個問題:中遠就像壹塊肥肉。有能力的願意咬壹大口，在別處慢慢吃。中遠創造了多少百萬富翁，不得而知。5.鐵興紮化:P & amp；o和Nedlloyd本來是兩家公司，P & amp；o就是著名的《半島與東方》。學過海商法的都知道“喜馬拉雅條款”(每張提單背面都有這個條款)，最早的案例就是這家公司出的。1997年(好像差不多是這個時候)，兩家公司拿出了集裝箱業務，與鐵興紮化成立了合資公司。這家公司堅持歐洲工藝的穩健風格。雖然它沒有什麽值得稱贊的地方，但也沒有讓人討厭的缺點。不像馬士基，有壹種天然的優越感，所有的規則都要自己遵守。事實上，航運市場不景氣的時候，馬士基是損失最大的。鐵興紮華這樣的公司不壹樣，就壹個字:穩！6.菲達輪船:菲達的原名是CMA，意思是國家海洋什麽的(A代表已經被遺忘的)，現在菲達的全稱是CMA-CGM。發生了什麽事?有個帖子說CMA是法國公司，不錯，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。達飛在歷史上欠了CGM很多錢，所以被CGM收購了，但是達飛在業內的名氣大於CGM，所以新公司的名字叫達飛-CGM。CMA是壹家非典型的歐洲公司，管理方法非常優秀。這麽說吧，在航運市場最低迷的時候，CMA的利潤率和艙位利用率是排名前20的班輪公司中最高的。此外，達飛在資本運作方面也非常成功。除了達飛，達飛也被ANL(澳洲國家海運)收購了，但達飛的高點在於只收購了ANL幹線業務，而部分港口和支線業務ANL則由萬榮海運打理，也就是只需要肥肉，不需要骨頭。CMA在非洲航線上也有優勢。說CMA的時候請看具體原因。6 m8 x* M" l' r$ c j1 D0 X，N " Z)l0 M ' v3 U & amp；P S2 p 7、加拿大太平洋(有人會誤以為是太平船務):俗稱CP，加拿大太平洋，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司賺了很多錢。如果它能賺更多的錢，我們該怎麽辦？當然不會造MSC那樣的船。MSC來路不正，而且都是現金，CP不用洗錢。於是它收購了壹家航運公司，又收購了三家公司，加拿大航運、TMM和Lykes，合稱為CP，但它們是分開上市的。對了，以上三家公司的中文名字分別是加拿大海運、墨西哥輪船和萊克。CP中國總代表和副總代表都是中年女士，香港人，魅力十足。8.太平船務:新加坡太平船務與中國，尤其是中國交通部的關系很不壹般。開放前，國內很多運不出去的東西或者到不了的地方，交通部都找來了，太平做到了。因此，開放後，太平是第壹家獲得國內經營資格的班輪公司。太平集團的業務分為三部分，即三個子公司，壹是航運公司，二是集裝箱廠(集裝箱大樓)，三是物流公司。太平也是家族公司。創始人，老先生(忘了)，把三個公司交給兩個兒子經營。9.OOCL (OOCL): OOCL以前沒用過這個名字。它的原名是金山輪船公司，創始人是董浩雲。可能大家都不知道，但董建華的人都知道。董浩雲是他的父親。1947年，董浩雲的船成為第壹艘到達大西洋彼岸和歐洲的中國商船。後來又以金山船務公司的名義繼續發展定期客貨業務。1969年，集裝箱運輸業興起，金山輪船更名為東方海外集裝箱海運。當時的“勝利”級船只只能裝載300標準箱，無法與今天的超級巴拿馬遠洋集裝箱船相比。在2003年第二季度，兩艘超大型船舶的投入使用將使OOCL集裝箱船舶的最大吞吐量達到7，700標準箱。1982年，董浩雲先生去世，其子董建華先生掌管OOCL母公司OOCL(國際)有限公司(簡稱“OOCL”)長達14年。1996年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。10，韓進(韓進):韓國是在90年代初才和我們建交的，所以韓進在1993年就在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市設立了代表處，在中國大力開展業務活動。然而，韓進仍然是少數幾個最早進入中國航運市場的外國航運公司之壹。如今，韓進已從1997成功收購德國勝利海運公司80%的股權。勝利船務在歐洲擁有完善的服務網絡和忠實的客戶群。這樣韓進在地中海和歐洲航線上有很大的優勢，有很大的實力和精力與其他船爭奪美線。事實上，韓進海運只是韓進集團的壹家。韓進集團以海運、陸運和空運為核心業務，然後重點發展物流相關產業的多元化發展。現已成為運輸機械設備制造商和信息通信服務供應商。大韓航空是壹個眾所周知的名字，對嗎？因為與韓進集團的聯系，大韓航空是世界上唯壹集陸運、海運、空運於壹體的貨運公司。這是他們“天橋”的獨特優勢。“空中橋梁”是通過海陸空三種交通方式的合作體，提供破紀錄的連接時間和優質的價格。通過韓進陸路運輸公司、韓進海運公司和大韓航空的共同努力，這項服務可以節省高達65%的壹般空運費用。現在，這種“空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地提供了最短和最經濟的路線。大韓航空作為韓進集團航空運輸部的先行者，正努力成為21世紀世界頂級航空公司之壹。