廣濟橋以其“十八梭二十四洲”的獨特風格，與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱為中國四大古橋。它曾被著名橋梁專家茅以升譽為“世界上最早的開合橋”。
編輯此段落
歷史
廣濟橋，俗稱祥子橋，是宋乾道七年太守曾江(1171)所建。它原本是壹座浮橋，因連接了86艘巨輪而得名“嵇康橋”。惜春元年(1174)，浮橋被洪水沖走，知府常威重修，並在西岸造亭，開始西岸碼頭建設。從少定元年(1194)開始的五十四年間，、、王、、丁雲元、孫、等官員。其中，惜春十六年(1189)，知府丁雲元修建的橋最大，成就最多，將西橋改名為“丁公橋”。盧溝橋五年(1194)，太守沈建“蓋秀亭”，稱東橋為“濟川橋”。隨後，太守陳洪貴、林逋和林暉相繼修建，直到凱西二年(650年)東西橋建成後，中間仍以直立方式連接，形成了梁式橋和浮橋相結合的基本格局。
從宋末到元代，廣濟橋有過多次的復興和廢除。明朝宣德十年(1435)，知府羅伊主持了史無前例的“疊石重建”。建成後，“西岸十墩九洞，總長四十九尺五；東海岸十三墩十二洞，總長八十六條；空心是二十七英尺和三英尺，四個船是浮橋。橋上有126個亭子，改名為廣濟橋。
鄭德八年(1513)，知府譚綸又增加了壹個碼頭，減少了六艘浮舟，形成了“十八梭二十四洲”的獨特風格。
清雍正二年(1724)，知府張子謙為“救鎮橋於水”，修建廣濟橋，鑄造兩頭祭祀牛，分作西橋八標段和東橋十二墩。道光二十二年(1842)，東墩鐵牛墜河。
所以有壹句民謠:“潮州香橋很浪漫，24大洲24梯田18船，兩個動物，牛壹只溜”。
編輯此段落
狀態
廣濟橋也是現存最早的帶有可移動開關的大型石橋。
編輯此段落
廣濟橋的詳細歷史
潮州廣濟橋是公元1171年南宋七年的主幹道。它被命名為“嵇康橋”，因為八十有六只船，連接著河的東西兩岸，巖石在中間。
公元1174年，南宋惜春元年，吳佳之夏，漢江漲水，嵇康橋上壹半的船都漂走了。到了周知年間，常毅對它們進行了修復，在橋上加建了106艘船，並與京城的其余部分壹起，在右岸造了壹個街閣，取名“韓陽亭”，被視為現在的景觀。
1179、南宋六年，年朱建“迎門”，左稱“山治海棠”，右稱“周楠奇觀”。加石洲二，舊為三，其上建亭，東稱“冰壺”，西稱“遇見”，中稱“小蓬萊”。
1180年，南宋七年，王被判，加置新大陸，離西岸數步，巨樹橫過，舟筏降下，初無與浮梁沖突之虞。
1189年，南宋邵熙十六年，周知年丁雲元，修建浮梁，使西岸四大洲增加到八個，上蓋壹座漂亮的房子，稱為“定後橋”。
1196年，南宋慶元二年，周知負責郴州陳洪貴，受益東安州二，修建得像定厚橋，後擴大稱“濟川橋”。更讓人印象深刻的是說“濟川亭”來攔住路人。亭後名曰“見思殿”。
1198年，南宋慶元四年，周知森林飄流，橫跨濟川橋，添四洲，比西橋更美。在潮汐世界裏，道路是清晰的。捐錢造石，方便交流。
1203年，南宋嘉泰年冬，濟川橋著火，是壹座亭子。趙知府急傳馬之句，增施州舊址，蓋以房屋，下以磚甕，臨橋為亭，至今仍名聞遐邇。這本大書的書名是平的，侍郎陳數也寫道。
1206，南宋第二年，福州林協，周知年，與川橋橋西相連，又建了五個石舟，修復了其中壹個舊的，還用磚和甕蓋了房子。邊因朱侯舊稱，故稱“小蓬萊”。
1228年，南宋少定元年，隴西孫復定侯橋東，建二十州。
公元1234年，南宋端平前期，葉觀，知州，橋屢過溪，亭宅皆有瑕疵，命判官趙如玉監工，整體借鑒，另作新造，中平“玉鏡”對“小蓬萊”。還有兩個亭子，朝北，寫著“閏”，是放聖人的地方；朝南，據說“發夾”是業主實踐的地方。
公元1233年，浮橋使用的是鐵索。少定六年，梅寇起了沖突，索倉促賣兵，好走的藤也隨之變壞。開慶元年間(公元1259年)，林造新船24艘，鐵索70條，貫穿側翼，所以能長盛不衰。
公元1262南宋置景三年，舟楫亭臺轉眼不見。周知又壹次重建，重建了場地，更新了材料，這座橋非常壯觀。邦仁建濟川橋，遊覽厚聖寺。
1298年，元大德二年，主管大中伊犁(蒙古族)，建橋亭，被激流損壞。
1306年，元大德十年，總經理袁德修復石碑，重修涼亭。
公元1326年，泰任三年，判官買住(蒙古人)。用石碑很容易，只建了四個房間，亭臺樓閣都準備好了。突然，第壹塊石碑在壹夜之間折疊起來。
公元1332年，元至順三年，又折石碑，三人溺死。這條路(元代叫潮州潮州路)上全是對哈曼(蒙古人)了如指掌的人，悲捐俸祿，鴿派合力過木梁造亭，來往的人都無懼顫栗。
從1344元到正司，朝廷判喬賢建橋，建亭橋，因位於橋西，故名“韓陽亭”。
宣德十年1435，龍巖羅伊為潮州知府，主持了規模空前的廣濟橋重建。“每壹個碼頭都毀了，有壹家公司。
潮州廣濟橋(65，438+00塊)由巖石構成，被石梁打斷的，用南杖子的莖桿加固巨人的，因潮汐而不能做橫梁的，仍架設浮舟和鐵索，不存在溺水之憂。橋的上方是壹百二十六個亭子。房屋之下，房梁之上，都是厚厚的板材，板材鋪在二層，用灰封好，可以遮風擋雨，防止回京。”(姚明有之《廣濟橋的故事》)12高的抱也建在橋上的亭子之間，為的是能欣賞壯闊的遊覽。在河中央，24艘船仍然連接在壹起，形成壹座浮橋。大橋建成後，極為雄偉，規模宏偉，造型具有代表性，達到廣濟橋歷史上的頂峰。橋建成後，改名為“廣濟橋”。
1470明成化六年，知府謝光重修廣濟橋亭子，變賣蒙山、保定廢棄寺廟，入寧波寺修橋費。
1497年，明朝弘治十年，同治車粉重修石舟三梁，建亭20座。
公元1510年，明五年，知府鄭上亭，變梁為石，留工未完，去憂，知府講倫理，續學。
1530年，明朝嘉靖九年，知府邱啟仁在橋的東、西兩處設置亭子供旅客休息，橋的南北兩側則用灰色的石柱覆蓋。殺四浮梁壹個，橋司機四十四個，渡船司機十個，每人出五塊銀元，存唐，這是重置費。“十八梭二十四洲”的格局自此形成。從建立至今，* * *已經持續了359年。
1546年，明朝嘉靖二十五年，浮梁斷裂，知府郭純貞重修。明朝萬歷年間，粵訪蔡，建廣濟橋石梁，建蔡公廟左。
公元1650順治七年，鄭成功包圍了潮州城，但久攻不下，廣濟橋被火燒毀。連長蔡源修好了。
順治十年1653年，豪商九朝鎮，反清復明。清軍大將耿濟茂率領十萬滿清士兵包圍潮州城，廣濟橋再次被士兵破壞，蔡元復建。
1671年，清康熙十年，他學道晚，知府宋正璧建橋。康熙十二年，八月，颶風大雨，毀屋毀廣濟橋。康熙十六年，八月二十四夜，西岸橋咆哮如牛，石墩驟倒，知府林行學修橋。
1685清康熙二十四年，吳興祚總督捐資壹萬元重修廣濟橋。
公元1724年，清雍正二年，知府張子謙倡導士紳文人，修建石墩。投二牛，排東西岸防洪。
1728年，清朝雍正六年，知府胡洵修建碼頭。
公元1842年清道光二十二年七月洪水，東岸石墩六座，損毀兩座，壞壹座。第三個是西岸的石墩。木橋和石橋，消失了。壹頭牛失去壹頭。
公元1843年道光二十三年，知府覺羅請官紳捐資修橋，成為西岸三墩，重修浮舟42艘，合造浮舟18艘，直達東岸。
道光二十七年1847，嘉應鹽商邱捐幾千塊錢養福建人，成為東海岸碼頭。於是知府吳郡捐錢，繼續修建石墩三號。其余五墩:布商朱等人捐資修復壹墩。米尚的林子夫等人捐建了壹個碼頭。嘉應、平原、鎮平鹽商捐了壹個碼頭。潮橋海鹽戶* * *建碼頭。縣裏的士紳們成立了壹個局，勸捐建碼頭。並與饒平、楊忠等。木梁是第二次捐贈，屬於經理邱。吳郡以任，知府捐金足。29年5月完工。
1871年，清同治十年，洪水過後重建東岸碼頭，連長方耀帶領士紳捐修。墩建成後，便於用木用石，墩高而深。
民國十八年(公元1929年)，浮橋被取消，作為吊橋使用，但壹旦通車就廢棄了。
隨著歷史的變遷，到解放初，廣濟橋橋墩減少到20個，19孔。大橋全長517.95米，其中東岸12個橋墩，1個橋臺，12孔，長283.4米，西岸8個橋墩，7孔，長173.3米，寬5米，中間97.3米，依然如故。
1958年，人民政府對廣濟橋進行大修，拆除原有的梭船，修建兩座雙柱墩(高樁帽)，由鋼梁支撐，鋪築道路，連接東西橋。改造後將保留原有的老石墩，並在老石梁上加鋪鋼筋路面。路面原本是五米寬，後來拓寬到七米。兩邊加了人行步道，路外有格子欄桿和燈柱。連東西橋都是壹座，汽車從橋上通過，直達閩浙各地，出行方便。
1977年再次擴容。原來7米的橋面作為車行道，橋的兩邊加寬2米作為人行道。
1988 3月鑒於其巨大的歷史、藝術和科學價值，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。
1989 165438+10月潮州市政府在廣濟橋下遊壹公裏處修建了壹座現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，為其全面修復提供了前提條件。
65438-0990，國家文物局在潮州主持召開了“潮州廣濟橋修復論證會”，拉開了古橋修復的序幕。
2001年7月，潮州市政府將潮州廣濟橋維修方案上報省文化廳和國家文物局。同年2月，經文物局正式批準。
宗壹饒[2]2002年4月，潮州市政府決定成立“潮州廣濟橋維修委員會”，統籌橋梁維修工作，並聘請全國文物古建築專家和海內外德高望重的潮州鄉親擔任顧問。羅、楊玉珠、吳慶洲、李嘉誠先生、饒宗頤和欣然接受了聘用。
2003年6月，廣濟橋維修工程正式開工。該項目以修舊如舊為原則，設計依據是重現明代風貌。其功能定位為旅遊步行橋，將分兩期實施:壹期為加固橋墩，修復橋面和18艘穿梭艇；二期將恢復橋上的亭臺樓閣。經過幾年的努力，該項目於2007年6月竣工。
2007年9月20日，全面修復的廣濟橋正式向遊客開放。
編輯此段落
特性
梁船結合，使廣濟橋形成了自己的三大特色。
壹、“十八梭二十四洲”
梁船結合，剛柔結合，動靜結合，跌宕起伏，是廣濟橋的壹大特色。橋的東、西兩段是集亭與美於壹體的梁橋，中間是壹座“蘆葦編織，跨越彩虹”的浮橋。這簡直是壹幅美妙的風景。青幹龍間有詩:“湘江春水滿，十八梭鎖橋。”“湘橋春起”因此位列“潮州八景”之首。在結構上，梁船結合是世界首創的開合橋。啟閉的主要功能是航行和泄洪，《廣東囊》記載:“潮州東門外濟川橋...早晚。”
開，以傳舟棋。“而每當韓江發大水時，可以解開浮橋，讓洶湧的洪水傾瀉而下。還有檢查站的作用。”郡縣以廣濟橋為鹽船必經之路，始收鹽稅。"後來，上級甚至派人掌管潮州府，地方誌記載:"清雍正三年(1725)，鹽運駐潮州，知府負責橋梁事務，東岸歸交通，西岸歸潮州府檢查關稅。"
二、《二十四陽臺二十四》
廣濟橋基層階段，有在橋墩上建亭臺、“蓋漢宅”的措施，並命名為“冰壺”、“玉鏡”。明朝宣德年間，知府羅伊不僅在壹座500多米長的橋上建了126座亭子，還在各種橋墩上建了塔，並分別使用了奇景、廣浮雕、淩霄、鄧英、德嶽、潮縣、程思、飛躍、社川、友通、左達、濟川、曲雲、冰壺、小蓬萊。至此，橋梁建築的設計才是最終目標。正如明代李陵在《廣濟賦》中所說:“文房第壹樓，十丈壹亭，漢稅紅簾，雕單金椽，曲條橫檻，畫粉筆，參差瓦，高檐牙……”古代嶺南風橋很普通，但是規模那麽大，形式那麽多，裝飾那麽漂亮。
第三，“壹裏長橋壹裏城”
廣濟橋是“全粵東、閩粵、張羽，深水接壤”的樞紐，橋上有很多橋塔。因此，清明上河圖很快成為交通和貿易的中心，成為壹個熱鬧的橋梁市場。天剛蒙蒙亮，江霧尚未散去，橋上已經是壹片“魚床”。晨曦初露，店鋪競相先開，茶亭、酒廠，各色旗幟迎風飄揚，登橋者手持布匹交易絲綢，問卦摩肩，交通繁忙，正如李陵《廣濟僑福》所描述的:‘諾維雷音撼地，車輪蹄聲隆隆；怒風浪，行人也；雲淡風輕，塵土飛揚；停雲，宣樹，遊客唱，帖客唱；鳳鳴，龍吟大海，文人騷客彈唱蕭鼓；陽臺搖了搖，雲散了散，風吹浪驚...“這就像壹幅清明上河圖。難怪遊客會開“到了湘橋就問湘橋”的玩笑。
廣濟橋的夜別有壹番情趣:“牛角頭月牙兒吹，魚市燈夜紅。”猜拳蛋船還在喝酒，掛鹽船剛出航。“明月初上廣濟橋，酒樓高掛燈籠，蛋船猜拳，妓帳竊竊絲竹。真的是“千戶連壹溪，夜如尼姑鼓聲”，到“漁燈靜”已經是“半夜海氣盡去”。
這座神奇的橋，每個橋墩都有上百年的歷史。從宋代第壹墩建成到“十八舟二十四洲”格局形成，歷時300余年。在古代生產力落後的情況下，在河上建這樣壹座橋的難度超乎人們的想象，所以潮州有很多“神仙造橋”的傳說。
據說韓愈退潮後經常去東山門(今筆架山)遊玩。但深深感受到渡河的痛苦，他讓侄子韓湘子和廣濟和尚壹起造了壹座橋。
韓湘子在東邊建了壹座橋，邀請八仙幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石頭，把石頭變成了黑豬。他千裏迢迢趕來，可是最後壹群豬剛到豐南，就被壹個孕婦抓住，尖叫道:石頭怎麽會走路？壹句話，天機泄露，石頭再也追不上了，於是韓湘子負責的東邊最後幾個橋墩也沒修好。
廣濟和尚在西南建橋，請十八羅漢幫忙。他親自去普桑山撿石頭，把它們變成壹群群的害群之馬，千裏迢迢趕來。但是當最後壹批害群之馬走到半路的時候，遇到了當地的壹個惡霸地主，故意想搶走這些羊。他們說:“和尚，妳從哪裏弄來的羊？”！顯然是我的家人。廣濟和尚被纏得不耐煩了，說:“既然是妳的羊，趕快到妳的田裏去吧！"! "地主把羊壹起趕到自己的田裏，羊卻變成了烏石山，碾壓地主的良田。相傳這就是舞陽山的由來。
所以最後壹批黑豬黑羊沒有及時到達，橋的中段也修不好。我們做什麽呢又快天亮了。八仙中，何仙姑要把手中的蓮瓣扔到河中央，變成十八梭船；廣濟和尚壹看，立即扔下禪杖，化成壹根大藤，系上十八艘大船，成了壹座浮橋。就這樣，人們把這座橋叫做“祥子橋”和“廣濟橋”，以紀念神仙和佛祖合力建橋的成果。
“湘橋春起”是“潮州八景”之壹:春末三月，韓江漲水，江面變寬，湘子橋東、西兩段中間的18條船連成壹線，真像壹條長龍躺在海浪上。看上遊兩岸滴水竹林，周憲盛開的桃花，下遊沿河的綠柳，都浮在水面上，景色宜人，宛如三湘。這壹幕在清代乾隆年間文人鄭廣為流傳的《潮州八景》詩中有精辟的描述:“湘江春曉，十八船鎖橋。石雪飛梁上，驚濤駭浪聲劃破海門潮。崖州桃花漲浪，鱷魚島煙柳深。地區長虹三月好，打算飄上天。”
隨著歷史的變遷，廣濟橋已經修建了幾次。1958全橋加固維修，拆除18艘梭船，改建為三孔鋼桁架和兩座高樁帽橋。1976再次擴展成現狀。1988+10月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。
編輯此段落
十八說穿索花橋
——廣濟橋民歌、對聯、詩詞
康之寶
在廣東潮州，有這樣壹座橋的民謠:“不達潮頭，白去廣東；漲潮時到不了橋，就白去潮州了。“民謠中所說的‘橋’，指的是‘廣濟橋’，原名‘濟川橋’，因傳說韓湘子《洪水止於此》壹書中的石碑就在橋旁，故又稱‘湘子橋’。它位於廣東省潮州市廣濟門外的韓江上。它是中國古代最早的橋梁，是壹座帶浮橋的開放式橋梁。它以其艱苦的建造、多樣的結構和橋上的商業市場而聞名中外。
漢江原名“藝兮”，其上遊有兩條支流，東為汀江，西為梅河，在三河壩交匯，這裏河道狹窄，水流很急，洪水危害很大。再加上潮汐的影響，更是洶湧澎湃。漢江因為經常有鱷魚出沒，也被稱為“鱷魚溪”、“惡溪”。唐代文學家韓愈(768-824)，被貶為潮州刺史。他動員人們把鱷魚趕進海裏，寫下了著名的《向鱷魚獻祭》。於是，人們用他們的“退”字做了壹副巧妙的對聯:“惡鱷；撤退！”這副對聯至今仍在潮汕地區流傳。因為韓愈在潮州府兩年期間做了許多好事，如修堤、造橋、植樹、辦學，所以把“藝兮”改為“韓江”。
漢江上的廣濟橋建於南宋6年(1170)，耗時56年建成。全橋長565，438+08m，分為東、西、中三段。東段和西段均為石硤尾和石梁大橋。東段* * *有12孔，13墩，長約283米；西段* * * 7孔8墩，長137米；橋面很寬，5米左右，在中國古代橋梁中很少見。後來在不斷的水毀中，重建時增加到24墩，建起了很有前途的大樓。中段長約100米，是舟橋的部分，主要是“中遊太深，不能做橋墩”，同時又受臺風洪水的襲擊，不適合建橋墩。所以在中段，18到24條木船用鏈條鉸接在壹起，定期打開，方便航行。當時，大型海船可以從汕頭經潮州到上遊的大埔過橋，寬而細長的木筏可以從下遊過橋入海。發生洪水時，會拆除浮橋，使泄洪暢通。這種開放理念所產生的結構，在國內外橋梁建設史上寫下了新的篇章。因此，著名橋梁專家茅以升稱贊其為“世界上最早的開合式石橋”。而且在激流和潮汐中，大橋形成了令人驚嘆的潮湧和海浪景觀。清朝乾隆年間，文人鄭寫下《湘橋春起》詩:“湘橋水壹路，十八梭鎖橋；石雪飛至梁上鷺，驚濤駭浪聲透海門潮。崖州漲波，鱷魚煙深柳條；三月地區長虹好，風光更上壹層樓。”
因漢江險要，屢毀屢建，元、明、清三代重建20余次。為了適應其獨特的地形和水勢，有著獨特的橋形，橋墩更是各具特色。橋下的24個橋墩全部采用花崗巖石榫眼和榫頭，比普通橋墩要寬。其中長度為14.4米至21.7米，寬度為9.5米至13.85米:小長度也在10米以上，寬度為5.7米，使橋梁看起來立體壯觀。
由於橋墩長，橋面寬，廣濟橋的另壹個特點是“壹裏長橋，壹裏城”。即每個橋墩上有亭子，橋面上有木屋相連。梯田很小，商販雲集，各種叫賣不絕於耳；入夜，橋上燈火高掛，酒樓猜拳喊單，還有藝妓絲弦，已然喧鬧。在橋市幾乎聽不到漢江的聲音，所以外國人經常開“到了湘橋就問湘橋”的玩笑。長期以來，有許多關於廣濟橋商業市場的生動詩篇，生動地描述了這壹場景。這是詩人曾的壹首詩，“晚渡湘橋”。“漢江向東流，揚州風光不壹樣；吹響號角，月牙兒白了，魚市紅了。猜拳船仍喚酒，掛鹽船只是乘風而行；二十四橋凝視，人在畫中。”
在800年的修建歷史中，廣濟橋留下了無數的佳話。因為反復修理，人們祈求好運。清雍正六年(1728)，該橋復修後，“鑄鐵牛二頭，列東西岸為鎮”。鐵牛背面鑄有“鎮橋禦水”字樣，分別置於西岸8號碼頭和東岸12號碼頭。道光二十二年(1842)，東岸碼頭被洪水沖毀。壹頭鐵牛掉進了河裏，後來在更遠的上遊被發現。另壹架在1939被日本帝國主義飛機轟炸，消失了。1980牛壹，壹塊厚重的鑄鐵，被安放在橋西第五墩的導流尖上。為此，潮州還流傳著壹首民歌:“潮州湘橋很浪漫，十八梭二十四洲；二十四個陽臺，二十四個，兩頭鐵牛，壹溜。”
這首歌謠清晰地概括了發生在廣濟橋上的故事，尤其是橋墩的演變。1958年4月，當地政府對該橋進行了全面維修加固，並新建了鋼筋混凝土梁，結束了800年來反復維修破壞的歷史。1976再次拓寬橋梁，車行道寬度7米，兩側人行道2米；大橋兩端的塔樓已被用作工人文化宮，供人們休閑。後來在下遊1 km處修建了漢江大橋，廣濟橋作為文物保護。2003-2007年，廣濟橋按照最輝煌時期的明朝進行修復。橋墩加固，恢復了“十八梭”的開合浮橋。修復了橋上的十二亭十八閣，並加了匾額楹聯，定位為旅遊步行橋。
我是潮州人。
望采納