是壹只體型小卻很有體育精神的雨燕嗎？
是長得醜卻能挑戰環塔拉力賽的超級Vitera嗎？
還是承載全家夢想的北鬥七星？
或者...攜帶靈魂的雙輪陸基飛機——獵鷹？
但事實上，我相信很多喜歡鈴木的人，第壹個跳出來的車是吉姆尼。
雖然它沒有足夠的空間讓四個人壹起出去，但是它可以去陸地巡邏隊過不去的地方。
據說鈴木喜歡制造汽車，這沒有錯。因為車在方寸之間，更能體現大智慧。
借此機會我們來回顧壹下四代？在吉姆尼的前世。
事實上，吉姆尼並不是鈴木開發的車型，而是有著另壹家公司的影子。
01.第壹代吉姆尼
1968，鈴木因希望汽車公司(希望？電機？Company)收購Hopestar是因為難以量產？360的制作權。這是壹款雙門小型SUV。
然後在1970，鈴木對這個Hopestar感興趣？360做了壹系列調整。包括將原來的359cc風冷三菱發動機換成鈴木自己的359cc二沖程雙缸發動機，並命名為LJ10。這是原來的鈴木吉姆尼。
這款SUV有24.66馬力，33.3牛·米的扭矩，動力現在和當時都不是很強。但4速手動、2速分動箱、兼職4wd等強勁配置提供了令人印象深刻的越野性能。
鈴木沒有放棄對LJ10的調整。1972年水冷發動機取代了原來的風冷機組。更換動力總成後，LJ10變成了LJ20。同年LJ20V推出全封閉式機身，比原來的軟頂版更適合全天候使用。1975推出了壹款四座車型，壹時間風靡日本。
以此為契機，鈴木在70年代決定向美國出口LJ10和LJ20，並在加州、內華達州和亞利桑那州查獲3500套銷售。
第壹代結束時，鈴木提供了三款吉姆尼車型:軟頂、硬頂和皮卡。
02.第二代吉姆尼
1981年，吉姆尼二代首次亮相。
與上壹代相比，這壹代車輛可以保證車輛在崎嶇的地形中行駛，並具有更高的道路舒適性。此外，還強調了日本以外的海外市場需求。
雖然539cc二沖程三缸發動機已經在日本國內市場持續供應了幾年，但更重要的是，鈴木提供了全新的970cc四缸發動機，峰值功率51馬力，峰值扭矩80牛·米。
1986，吉姆尼再次出口美國。出於對美國人動力需求的尊重，鈴木選擇了進壹步加大排量。美版的發動機排量比日版增加30%。這臺1.3升四缸自然吸氣發動機的峰值功率可以達到63馬力，與之匹配的是5速手動變速箱和分時四驅系統。車主可以自由選擇軟頂或硬頂車身。
型號1995發布後，第二代吉姆尼正式停產。
03.第三代吉姆尼
這壹代也是國內最知名的鈴木吉姆尼。1998年正式上市，2018年正式退役，存活了20年。
至於它的特點，就是更圓潤的造型，加上強大的車身底盤。
像前幾代壹樣，鈴木為日本市場量身定制了壹款搭載K-car發動機的汽車，而世界其他地區則是另壹款動力強勁的汽車。為了吸引歐洲客戶，鈴木在2004年從雷諾引進了1.5T渦輪增壓柴油發動機。小巧的機身，可以說動力無窮。
這壹代人有很多歷史和故事。相信大家都聽說過，就不贅述了。
04.第四代鈴木吉姆尼
2018年，第四代鈴木吉姆尼正式問世。
鈴木再次為這款翻山越嶺的小型SUV還原了以往的硬派外觀，造型十分犀利。
在日本，它采用660cc三缸渦輪增壓發動機，可產生63匹峰值馬力和96牛·米峰值扭矩。在世界其他地區是1.5L自然吸氣發動機，峰值功率100馬力，峰值扭矩130牛·米。
底盤方面，新車采用了鈴木最新的Allgrip？親？AWD系統仍然是熟悉的雙速分動箱和兼職4wd系統。
內飾似乎跟上了現代化的步伐，中控觸摸屏、雷達影像等配置都有配備。
但遺憾的是，2020年，鈴木不得不退出歐洲市場，理由是不符合歐洲排放法規。好在目前國內還是有壹些支持國家可以通過平行進口的方式進行行貨，也算是給吉姆尼找了個好歸宿。
以上是林飛公路總結的四代鈴木吉姆尼經典回顧。如果妳喜歡，請多多關註我們。
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