9月產銷再創新高，同比降幅進壹步收窄。
中汽協數據顯示，9月份，乘用車產銷分別完成204.5萬輛和208.8萬輛，環比增長20.8%，同比增長19.0%，同比分別增長9.5%和8.0%。從分車型來看，轎車和SUV產銷均呈現同比增長，9月份SUV銷量創歷史新高。基於9月份的優異表現，今年前三季度，我國汽車產銷分別達到1695.7萬輛和1765，438+065438+6000輛。汽車產銷累計降幅收窄至7%以內，同比分別下降6.7%和6.9%，與1-8月相比降幅繼續。
從6月5438-9月分車型銷量來看，乘用車完成1337.6萬輛，同比下降12.4%，降幅比6月65438-8月收窄3個百分點。商用車3741萬輛，同比增長19.8%，增速較8月份1繼續擴大2.5個百分點。從數量上看，乘用車占據了近4/5的市場份額；從增速來看，目前乘用車累計增速仍為負，商用車累計增速上月同期實現正增長，且增速繼續擴大。
從具體數據來看，當月汽車產銷呈現兩位數增長，汽車產銷累計降幅已收窄至7%以內。在卡車和客車的帶動下，商用車繼續保持快速增長勢頭，其中商用車和卡車的銷量在9月份創下新紀錄；本月乘用車銷量繼續增長且增速擴大，對整體車市增長的支撐大於商用車，其中9月SUV銷量創歷史新高。值得壹提的是，本月新能源汽車繼續增長，其9月單月銷量也創下新紀錄。
新能源汽車產銷有所增長，今年有望突破百萬輛。
9月份新能源汽車產銷分別完成136萬輛和138萬輛，同比增長48.0%和67.7%，均創下9月份歷史新高。具體來看，9月份純電動汽車產銷分別為10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%。9月插電式混合動力汽車產銷分別為2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%。9月燃料電池汽車產銷分別為3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。
今年6-9月，我國新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%。插電式混合動力汽車產銷分別為1.7萬輛和1.54萬輛，同比分別下降0.4%和1.3%。燃料電池汽車產銷分別為570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。
從數據中可以看出，作為新能源汽車市場的主要產品，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷量大幅增長，超過了整個汽車行業的增速。但燃料電池汽車的整體性能還比較低，行業回暖還需要壹段時間。隨著純電動汽車和插電式混合動力汽車市場的反彈，整個新能源汽車市場的降幅較去年同期明顯收窄。如果能繼續保持近幾個月的增長勢頭，今年新能源汽車市場的表現有望與去年持平。
乘用車結構發生變化，中國品牌市場份額同比略有下降。
9月份，中國品牌乘用車銷量達78.4萬輛，同比增長7.5%，占乘用車總銷量的37.6%，占有率較上月提高0.3個百分點，但較去年同期小幅下降0.2個百分點。6月5438-9月，中國品牌乘用車銷量487.3萬輛，同比下降17.7%，市場份額36.4%，同比下降2.3個百分點。
6月和7月，中國品牌乘用車明顯反彈。同比下降只是金九銀十十搶購中的小幅波動，整體改善還是穩健的。與此同時，中國品牌也在呈現分化。據中汽協統計，6月5438-8月，在超過85個中國品牌中，有近20個品牌累計銷量同比增長，如長安、紅旗等。這意味著，只要產品力足夠強，中國品牌乘用車依然可以逆勢吸引消費者。
對於中國品牌乘用車復蘇乏力，陳世華認為大致可以分為兩個主要原因。第壹，近兩年汽車行業處於波動調整期，市場也出現了結構性調整。合資品牌產品不斷被挖掘，擠壓和搶占中國品牌的市場份額，中國品牌的發展空間受到壹定影響；二是突發的新冠肺炎疫情加劇了以中國品牌為主的低端市場壓力，宏觀經濟下行壓力加大。低端市場的潛在消費者對經濟波動更加敏感，消費需求受到抑制，導致中國品牌銷量下降高於行業整體水平。
汽車評估
對於國內車市接下來的走勢，中汽協表示，在政策和投資的推動下，四季度商用車將繼續增長；乘用車四季度，9月下旬開幕的汽車中國推動企業新產品全面上市，疊加地方政府推動消費政策延續，將對市場產生積極影響。基於此，中汽協相關負責人預測，全年汽車整體銷量降幅將小於此前預期的10%。
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