武漢輪渡時刻表
地址:漢口江沿江灘路14號(廣信水產市場對面)
每天早上六點半，中華門碼頭的汽笛聲響起，武昌人漸漸醒來。對面的武漢碼頭以同樣的汽笛回應，漢口人醒了。然後車來車往，人擠人，武漢人的壹天開始了。
這是壹種比公共交通更便宜的交通方式。只需要1.5分錢就能感受到大武漢，門票價格也很值。妳可以在甲板上縱覽20分鐘的兩岸江景，也可以肆無忌憚的凹造型自拍。即使是坐在泵船旁邊發呆也是極好的體驗。在這裏，有空靈的年輕人，有漂泊的人生，有武漢最有名的生活。
花1元5角，就能感受到武漢臨江大道的漢陽門。我們到了。當妳下車的時候，妳可以看到中華路碼頭。如果找不到，就順著陰森悠長的汽笛聲，不到50米的距離。
中華路-武漢關是武漢最繁忙、最著名的輪渡路線，也是過江最快的路線。船靠岸只需要20分鐘。
以前，武漢人在戶部巷過壹個清晨，步行10分鐘，擺渡過河，逛江漢路，是壹個完美的周末。
現在從江漢路坐輪渡到戶部巷吃小吃是很多外地遊客的指定路線。
來到碼頭，首先吸引我的是五顏六色的售票窗口。出門不帶現金的時代，還能看到紙質車票，頓時有種穿越感。
現在武漢輪渡可以直接接入支付寶，也可以在窗口現金購票。
除了不會手機支付的老人和需要乘坐快艇或觀光船的人，幾乎沒有人會刻意購買紙質船票。
多壹張票。妳願意和我壹起去嗎？
為了再看壹次紙質船票，我恨不得換10元現金，買兩張快艇票。在這個習慣刷卡的年代，這麽簡單原始的車票就顯得彌足珍貴。
到碼頭的登船口還有壹段漫長而多余的路。這時，急著上船的小電驢主人往往會拿出壹首登船協奏曲。奇怪的是，我並不覺得刺耳，反而有種久違的踏實感。
新裝修的江城壹號緩緩降落時，艙門緩緩打開，密集的人群迅速走上駁船。當船艙幾乎空無壹人時，候車室這邊的鐵門被拉開，人們迅速聚集到剛剛停靠的江城壹號上。
登機過程就像某種神聖的儀式。
上船後，孩子們非常高興。就像當年的我們，第壹次坐輪渡站在甲板上的往往是年輕人。靜靜坐在二樓的，是對渡口不再好奇的成年人，或是靜靜回憶往事的老人。
當然，妳也可以買壹張快艇票，登上另壹艘駁船，像我壹樣發現壹個新世界。這裏有壹個售票亭會檢查妳的票。妳進去之後，就靜靜的等著去拿妳的船。
船到了，我跳進只能容納40人的船艙，吹著16度的空調，透過壹個小窗戶看著壹路浪花。嘿，我突然感覺好多了。
上岸後就是漢口的地界了。很明顯，漢口的氛圍和武昌不壹樣，像暑假的外婆家壹樣安靜。
我看過武漢輪渡最年輕的時候。
與現代人賦予它的使命和意義不同，在過去，它只是壹種交通工具。當船靠岸時，它的任務成功地完成了。
早先沒有這麽多道口的時候，坐輪渡成了來往漢口和武昌的唯壹方式。坐船過河只花了6分錢。
據輪渡老乘客張德政說，我記得最長的壹次排隊，從中華路碼頭到三四百米外的公司門口立交橋。
他年輕時是個木踏板。人們踩著木跳板，搖搖晃晃地從岸邊來到船上。“嘎吱嘎吱”的聲音在碼頭上響了很多年。
老張曼德政甚至坐在壹艘木船上，劃到對岸去見他的心上人。
在武漢的記憶裏，小時候，輪渡上擠滿了人和車。
從早上坐船上學的孩子，到下午在江漢路和司門口之間來來往往的年輕人，甚至晚上回家做飯帶孩子的上班族，在輪渡上都能看到形形色色的人。
還有就是在船上賣冰棍的老奶奶。孩子看到泡沫盒，仿佛看到了涼意。
那時候渡船沒有窗戶！可以伸出手，和蔣豐來個親密接觸。躺在欄桿上，不時能看到“朱江(長江上的壹種水生動物，現在已經很少見了)”跳出江外。
坐在凳子上，能感覺到腳底傳來的電機震動。噪音太大了，在船上妳不得不扯著嗓子說話。這是他們對渡輪最美好的記憶。
不斷更新的輪渡帶來了更好的乘坐體驗，卻帶走了武漢無數的童年和青春。歲月留下的，除了河裏的水，就是我曾經擁有的記憶，渡口不會消失。
壹波老年旅遊團剛下觀光船，黃鶴樓碼頭的觀光船門票已經售罄。快艇上大約有壹半的人周末還在體驗。
更多的上班族選擇在下班後靠在甲板欄桿上吹吹微風，驅散多日的疲憊，心情不好的時候坐快艇去看升騰的浪花。
也許有人會和我壹樣，去收銀窗口買壹張紙質票，小心翼翼地疊好，把整個過程當成壹個珍貴的儀式。
選擇在工作日體驗這個儀式的人，壹定是想拿回點什麽。
可以是每20分鐘響壹次的汽笛，可以是銹跡斑斑的船身，也可以是“武漢港”三個字。也可以用來驗證當年放電影的擺渡廳和現在的區別。
說到底，我們都想找回逝去的時光，從渡口的變遷看回憶，從回憶看自己。同行的朋友告訴我，只要有河，船就不會消失，渡船也不會消失。未來，它壹定會以另壹種姿態出現在世人面前。
這些年來，渡船已經不僅僅是渡船了，壹頭是河，另壹頭是建築群。
武漢輪渡，從蒸汽機到柴油機，從木踏板到鋼墊，從地方交通工具到遊客觀光船，輪渡遊武漢，也從青蔥歲月走向了老年。這麽多年，被歲月改變的是人們的生活方式。不變的是長江的日循環和武漢人的江湖味。
“要致富，先修路”是大家耳熟能詳的壹個道理。農村經濟發展的重要支撐之壹是農村公路，它是連接廣大農村的重要樞紐，直接關系到農民的出行和農村經濟的發展，所以公路建設壹直是三農建設的重點對象之壹。從“十壹五”至今，我國農村公路建設取得了長足的進步，有力地推動了新農村建設的步伐。但是，農村公路管理存在諸多問題，管理體制落後，使得農村公路沒有發揮應有的作用。