《潮州三陽之橋路》栽:“自東至廣，有江至潮。
當沙面下降時，蘆葦可以航行；當雨水積聚，河水上漲，波濤洶湧，海岸遙遠。
老派船工自己都怕，壹天讀不了四五遍，來來往往的人都病了。
為了渡河，人們常常“日夜待在野外等他們”。
可見沒有橋，很難擺渡。
宋幹道第七年(1171)，潮州知府曾王“以船為梁，八十只船中有六只連接東西兩岸，中間鋪石，以掌握其勢，紮根其地，每三個月稱嵇康橋。”
這是最早的廣濟橋。
惜春元年(1174)夏天，嵇康大橋被無情的洪水摧毀。
繼任者常毅對其進行了重修，將直立數增加到106，形成了“蕨草交織，蛟龍橫臥彩虹”的壯觀景象。
橋建成後，錢還多。於是，界閣建在西岸，湞江流過，稱為韓陽。
其實這個“傑哥”就是西岸第壹碼頭。
它的建立拉開了從河兩岸到河中心修建橋墩、架設橫梁的持久工程的帷幕。
從元年至少定二年(1228)，、王、丁雲元、孫等先後在54年間完成10墩。
丁雲元修建橋墩最多，成就最大。所以西橋叫“定後橋”。
東橋始於知府沈五年(1194)修建蓋秀亭，由陳洪貴、林善樸、三人修建。到凱西元年(1205)，共建成13墩，使之成為壹座橋梁。
開元元年(1259)，太守林·“新船二十四艘，鐵索七十尺，貫側翼”。
至此，全橋格局已定。
此後，這座橋興盛起來，又被廢棄，毀了也有人修。歷經風風雨雨經營了200多年，直到明朝中期才迎來了最輝煌的時期。
明朝宣德十年(1435)，橋再次被洪水沖毀。
知府羅伊“以修橋為己任，捐資興修，屬下富戶皆爭先。”。
所以，購買木材和石頭，提高工人的仆人，彌補那些毀了，那些被石梁打斷將很容易取代他們。"
建成後，“約旦河西岸有十墩九洞，總長四十九尺五；東岸有十三墩十二洞，總長86尺。
凹地二十七英尺和三英尺，二十艘船中有四艘是浮橋。全橋統壹名稱為廣濟橋。
大橋建成後有“壹百二十六亭”，橋墩上建有“廣濟橋二十四樓”，使廣濟橋成為壹個華麗的地方，也使土生土長的李陵驚呼“我潮之勝在廣濟橋”！
鄭德八年(1513)，廣濟橋因臺風受損，知府譚綸“繼續照常進行修繕”，增設碼頭和壹樓，並從福州減去六船，形成“十八梭二十四洲”的格局。
此後廣濟橋幾經沈浮，但基本格局變化不大。
直到1958，因國道交通需要，中斷的浮橋被拆除，換成壹座三孔鋼桁架和兩座高樁平臺橋，並對所有石墩進行加固。
1988年，廣濟橋被列為全國重點文物保護單位。
廣濟橋結構奇特，形態各異，光彩奪目，不愧為潮州名城的象征，是中國橋梁史上的壹個特例，具有重大的歷史、藝術和科學價值。