1941 2月3日至3月25日，在設計師維塔利·戈爾切夫(Vitaly Gorchev)的帶領下，GAZ61被徹底重新設計，生產出GAZ64。它狹窄的軌道很像矮腳雞車。
不久，衛國戰爭爆發。為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，GAZ64再次進行了改造:加寬了賽道，設計了新的前臉，在駕駛座下方增加了額外的油箱。
GAZ67是9月23日生產的，1943，壹直生產到1944；從1944到1953，改進了GAZ67B的生產，胎面從1250 mm進壹步增加到1445 mm。
GAZ67是衛國戰爭時期蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，與美國援助的吉普車壹起為衛國戰爭做出了貢獻。被稱為“伊萬·威利斯”。從1943到1953的秋季，共生產了92843輛。因為GAZ汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，所以從1943到1945只生產了4851輛。GAZ67也被提供給中朝兩軍，參加了抗美援朝戰爭。
GAZ67在硬荒地上的越野性能比MB/GPW好。但是可靠性差，剎車系統設計差；維修保養不方便，尤其致命的是因為經濟很差。3.27升發動機只能產生54馬力的功率，油耗率非常高。所以，衛國戰爭壹結束，蘇聯就開始研發新型吉普車。
從65438年到0947年，GAZ69是在Gregory Washilman的主持下開發的。1953 9月份做了樣車，1954 GAZ69搬到烏裏揚諾夫斯克汽車廠生產，直到1972 65438+2月。
GAZ69有兩種型號:雙門，後座沿車輛方向兩排折疊座椅，Gaz 69 m，定員8人；後排座椅水平放置，座椅旁邊是封閉式的載貨平臺。在貨物平臺下面，有壹個行李箱，可以打開車外的門。後排前排向座椅傾斜，易於踏足，人數為5人。兩款車的後備箱下方都有壹個48升的主油箱，駕駛座下方還有壹個27升的附加油箱，可以通過駕駛員右腳旁的轉換開關進行切換。為了與大規模生產的民用汽車部件通用，發動機與當時的“勝利M20”汽車相同。
GAZ69壹直是蘇聯和華約軍隊的標準裝備，在民用領域也有廣泛應用。中國也進口了大量這種車，裝備解放軍部隊，民用。
總的來說，這款車的設計非常成功。國內很多老司機都開過這款車。司機普遍認為汽車底盤低，懸掛軟，方向盤很輕很省力。車上所有的操縱桿都很精致，操作流暢；司機的視野極佳，從車頭尖可以直接看到右邊的擋泥板。缺點是發動機功率太小；制動器沒有配備真空助力。
GAZ69也有兩棲改裝。1953中，GAZ46是在GAZ69的基礎上生產的。改成了船形的車身，加上了必要的水驅動部件。仍然使用M2055馬力發動機，但是車重增加到了2000 kg。很明顯，車的水上性能和陸地機動性肯定很差。
GAZ69生產20年後，UAZ汽車廠在1972引進了UAZ-469/3151系列吉普車，成為蘇聯紅軍的新壹代車輛。
1994年，UAZ汽車廠引進了壹款更新的UAZ-3172輕型越野車。這款車比UAZ-469更長，載重量更大。最大行駛速度120km/h，發動機高位進氣裝置的壹根通氣管從車輛擋風玻璃左前方伸出，車輛無需準備即可直接涉水進入1米深的水域。車的整體造型比UAZ469更流暢。內輪中心線上沒有蘇聯吉普常用的直通式整體車軸，可能是獨立懸架或者車輪側減速的結果。