21世紀的發展可謂“時代呼喚綠色環保”，不僅要求人們關註節能，而且要求人們更加關註生活環境和綠色環保，從而實現社會的可持續發展。我國石油資源相對貧乏，燃料油和尾氣的排放汙染是未來大中城市大氣汙染的主要來源。因此，中國發展電動汽車無疑是未來的必然趨勢，也符合綠色環保革命的需要。因為電動車環保，能耗低，是環保和凈化空氣汙染的最佳交通產品。如何為廣大市民的生活環境和身心健康提供良好的生態環境？電動汽車產業的發展適應了這壹趨勢，是社會可持續發展的工具。
在20世紀90年代之前，中國電動汽車的發展基本上依賴進口，如高爾夫球車和觀光巴士。自1992年以來，中國開發和生產電動自行車產品。經過近十年的發展，初步形成了北京新日、浙江綠源等壹大批有實力、有規模的電動車生產企業，並在浙江錫山、江蘇天津形成了三大產業集群。這些企業現已在國內市場推出:電動摩托車、電動纜車、電動高爾夫球車、電動觀光車、電動汽車、電動卡車、電動救援車、電動步行(代步)車、電動滑板車、電動自行車、家用轎車等。
從1995清華大學研發的第壹輛輕型電動車誕生，到現在已經十年三年了，樹木森林的種類還那麽多。但在過去的十三年裏，它記錄了壹個產業成長的神話，也記錄了壹個從無到有，成為全球最大的輕型電動車產業的過程。從第壹臺個人專利制造，到第壹臺經公安部門正式認證並允許生產的電動汽車，這個只屬於中國的新興產業向前邁進了壹步，短短十幾年就達到了令全世界羨慕的產業規模。
我國電動自行車的發展歷史，壹般公認為三個階段:電動自行車初級階段、初具生產規模階段和超速發展階段。電動自行車初級階段也叫電動自行車早期實驗生產階段，從1995到1999。現階段對電動自行車的電機、電池、充電器、控制器四個部分的關鍵技術進行了探索和研究。在R&D和生產方面，主要是基於生產企業自發收集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小範圍市場試發布，這也使得電動自行車開始進入消費者的視野，並逐漸被消費者認可和接受。從技術角度來說，早期的電動自行車換個新電池只能行駛30公裏左右，續航時間短。電機最大輸出扭矩只有14-18N。m，而且爬坡能力差，容易磨損，電機也是有刷無齒電機。
第二階段被稱為規模化生產初期，因為這壹時期有幾次推廣電動自行車的機會，使得掙紮在初級階段的電動自行車突然迎來春天，行業發展進入規模化，而這些機會中最有價值的就是各個城市的“禁摩”和2003年的“非典”。這段時間壹般公認為2000年到2004年這段時間。在此期間，隨著關鍵技術的突破和電動自行車性能的不斷提升，電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，其快捷、環保、方便、廉價也吸引了更多消費者的認可，刺激了市場對電動自行車的需求。在日益增長的市場需求中，曾經的R&D和生產企業迅速崛起，壹些新的企業開始進入，對電動自行車的投資也不斷增加，導致產能迅速擴大(詳見附表1.1)。此外，在此期間迅速崛起的企業都在大規模經營，並將老壹輩的R&D和生產企業拋在身後。但形成了以新日、綠源、何謙、大陸鴿等品牌為代表的大型企業，並根據南北差異，在行業上也形成了以無錫、浙江、天津為代表的三大產業集群。
第三階段是2005年至今。這個階段是我國電動自行車的超速發展階段，被業界戲稱為“噴湧階段”。這壹時期，隨著企業間的激烈競爭，極大地刺激了技術進步和新技術的擴散，整個行業的技術水平大幅提高，電池的壽命和容量提高了35%，電機也從單壹的刷齒電機發展到以無刷高效電機為主流，壽命5次，效率近30%，爬坡和承載能力約3.5倍。性能提升的同時，制造成本也大大降低，價格力降低到原來的21%；在控制器系統和充電系統上，技術水平也有了很大的提升。特別是電池技術和電機技術取得了很大的進步。電動汽車用鉛酸蓄電池技術突破已領先國際市場，形成了以天能、魏超為首的浙江長興板塊，以康力恩、鄧爽為代表的江蘇板塊，以大瑞為代表的廣東板塊。電池也有單壹的鉛酸電池演變成多種類型的高性能電池，鋰電池的出現進壹步推動了電動自行車的發展，尤其是簡單車型。在電機方面，永磁無刷電機的發明明顯加快了行業發展的步伐。
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