1，天氣不好
與天氣密切相關的空難數不勝數，比如2010的伊春空難，巴基斯坦空難，波蘭總統墜機，都伴隨著濃霧。然而，夏季因雷擊導致的空難時有發生。2010年8月哥倫比亞空難，是因為飛機在降落時被雷擊斷成三截，導致1人死亡，5人重傷。據統計，全球平均每年有兩起因雷擊造成的空難。但由於用作飛機外殼的鋁合金是良導體，當飛機遭受雷擊時，電流會通過鋁合金外殼擴散，壹般不會對飛機造成嚴重影響。此外，也有很多飛機墜毀的例子是由於寒冷天氣和起降過程中的風切變導致的機翼結冰，也就是俗稱的“怪風”。
2.電磁幹擾
為什麽在飛機上使用手機很危險？原來飛機上的導航設備是用電磁波來確定方向的。它接收到地面導航站連續發射的電磁波後，就能測出飛機的準確位置。手機工作時還會輻射電磁波，幹擾飛機上的導航設備和控制系統，使飛機的自動控制設備接收到錯誤的信息，從而做出錯誤的操作，造成危險，甚至使飛機墜毀。除了手機，筆記本電腦和遊戲機也會輻射電磁波，所以這些設備不能在飛機上使用。此外，太陽黑子、北極光等天文現象產生的電磁波也會幹擾飛機的正常航行。
第二，人為原因
1，先導控制錯誤
這種事故很常見。畢竟飛行員也是人，即使經過專業訓練，也不能保證永遠不出錯。比如1982的350航班空難，就是因為精神病機長故意開啟飛機發動機的反推裝置，意圖使飛機墜毀，最終導致飛機落水，24名乘客遇難。1985華航006航班因飛行員失去方向感，險些墜入太平洋；1995羅馬尼亞空難是因為機長在飛機降落前突然失去機動性；2001的美航587航班，因飛行員過度使用方向舵折斷壹條垂尾；更離奇的是1994的俄羅斯國際航空公司593航班空難。據調查，原因可能是機長讓15歲的兒子嘗試飛行體驗而導致的悲劇。
2、地勤人員維護失誤
包括地勤人員裝卸不當、違規維修等。，這就相當於在飛機上放了壹顆定時炸彈，隨時都有可能發生意外。比如1979年，美國航空公司191航班在起飛過程中因發動機裝卸粗暴而脫落，最終導致飛機墜毀；2000年，阿拉斯加航空公司261航班因尾部舵機未定期更換，在飛行過程中失控，導致客機墜入冰冷的大西洋。這真的是地勤人員的懈怠和不負責任造成的，讓本不該發生的災難變成了現實。
3.飛行員和地勤人員之間的通信錯誤。
航空史上死亡人數最多的特內裏費空難1977，因為飛行員和地勤人員語言不通，無辜遇難583人。由於當天機場有霧，兩架在跑道上等待起飛的波音747客機看不到對方。由於其中壹架飛機的飛行員無法與空中交通管制員通話，誤聽了啟動飛機的指令，導致兩架飛機同時起飛，在跑道上悲慘相撞。1997印尼空難是由於空管中心導致飛機走錯方向，導致飛機撞山被毀。此外，由於空中交通管制員沒有向飛行員明確報告高度，表達模糊，違反程序等。，空難層出不窮。
4.飛機相撞
妳可能會奇怪為什麽兩架飛機會在天上這麽大的地方相撞。其實這種事故還是有可能發生的。雖然天空中的空間很大，但人們只是為了防止碰撞而繪制了“空中走廊”。壹架客機只能在自己的走廊飛行，以避免碰撞。機場周圍有很多客機盤旋等待降落，是碰撞的高發區。壹旦飛機飛離航線，後果將不堪設想。1986墨西哥航空公司498號航班在美國加州上空被壹架私人飛機撞落，墜入壹個居民區。兩架飛機上無人生還。1996壹架波音747和壹架伊爾76在德裏上空迎面相撞，349人遇難；2002年，壹架Tu 154在德國上空被壹架波音757的尾翼切成兩半...空中撞擊嚴重，死亡率100%。
第三，硬件故障
1，引擎故障
發動機是為飛機提供推力的裝置，沒有它飛機就不能飛行。然而，其實發動機故障遠沒有那麽可怕。現在的客機有兩個以上的發動機，如果壹個發動機壞了，壹般不會造成事故。波音747裝有四個發動機，兩個發動機壞了都能正常降落。當然不怕壹萬，以防萬壹。比如2009年國際米蘭航空092航班的飛行員不小心關掉了壹個好好的發動機，釀成了悲劇，或者兩臺以上的發動機同時出現故障，以及其他極不可能發生的事情，只能說無能為力。
2、液壓故障
在客機上，液壓管路將飛行員的踏板和手柄連接到所有的操縱面、副翼、升力面等。可以說飛機完全是由它的液壓系統控制的。液壓就像壹根針管，從壹端推進去，從另壹端出來。總的來說，液壓系統是非常可靠的，但是有壹個缺點。壹旦液壓管路出現任何裂縫，裏面的液體就會很快漏出，整個液壓系統就沒用了。液壓故障的飛機就像沒有方向盤的汽車，所以液壓故障是壹個可怕的事故。為了防止這類事故的發生，大型客機壹般會配備三套獨立的液壓系統，以防其中壹套出現故障後失控。然而，話雖如此，所有液壓故障也時有發生。1985年，JAL航班123因後艙門掉落損壞尾翼，三套液壓同時失效。飛機失控墜入山區，524人中只有4人生還。現在有兩種技術可以避免這類事件。首先是電控系統，用電代替液壓來控制飛機的操縱面；另壹個是發動機推力控制系統，通過改變飛機兩側的發動機推力來實現升降和轉彎。但不靠譜的是，這兩套系統至今沒有在客機上普及。
3、郵箱故障
航空燃料在汽化時非常容易爆炸。聽起來很可怕，但實際上油箱爆炸直接導致的事故很少。因為燃油在沒有外界因素的情況下不會在飛行中起火，起火主要是在飛機墜毀之後。當然，如果飛機真的在飛行中爆炸，那將是致命的。自1990以來，美國已發生三起飛機油箱爆炸事件，其中最嚴重的壹次是1996年7月壹架環球航空公司波音747飛機在紐約長島上空爆炸，造成230人死亡。據分析，事故主要是由靜電火花點燃油箱內的燃油蒸氣引起的。因此，美國聯邦航空管理局近期將要求國內航空公司在飛機上安裝燃油箱安全裝置，以防止燃油箱著火和爆炸事故。新的安全裝置將把不可燃的氮氣泵入燃油箱，以減少燃油箱內燃油蒸氣中的氧氣含量。這個裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
4、金屬疲勞
飛機是壹整套系統的組合，任何壹個系統故障都可能導致事故。最常見的故障原因是金屬疲勞。例如，它就像反復彎曲銷的結果。飛機飛行時，會產生各種頻率的振動。再加上每次起降的增壓/減壓循環，任何壹個部位沒有檢查好，出現疲勞斷裂，都會造成事故。阿姆斯特丹空難1992是因為發動機架的銷釘疲勞斷裂，兩個發動機同時墜落栽在居民區，47人遇難；美聯航232航班，1989，尾部發動機葉片疲勞斷裂導致發動機解體，液壓系統故障，飛機墜毀在跑道上，造成296人中11人死亡。