(來源:國家發改委官網)
據國家發改委消息，自3月17日24時起，國內汽、柴油價格(標準品)分別降低1015元和975元。全國平均來看，92 #汽油已下調0.8元，95 #汽油下調0.84元，0 #柴油下調0.83元。隆眾資訊數據顯示，此輪調價後，全國大部分地區柴油價格將降至5.5-5.6元/升左右，92號汽油零售限價將降至5.4-5.5元/升，這意味著國內油價正式回歸5元時代。
面對油價暴跌，車主們早已“摩拳擦掌”，期待已久的油箱也早已“饑腸轆轆”。當油價正式實施後，他們會立即“沖”向加油站，給油箱“加油”。壹邊是忙著加油的車主，壹邊是持幣待購的消費者，也可以借此機會選擇壹款省油的車型，並進行到底。
歷經54年沈澱，全球超過4700萬車主聯合認證，均衡短板的卡羅拉已經成為家用車的象征。實用、省心、品質好、省油是圍繞卡羅拉最醒目的產品標簽，混動系統的加入更是將卡羅拉的省油發揮到極致。
豐田的THS混合動力系統由永磁交流同步電機、汽油機、發電機、高性能金屬氫化物電池箱和動力控制單元組成，分為純電動和混合動力兩種模式。並且根據內燃機和電機的工作偏好，在起步和堵車的情況下，電機會是主力，需要大馬力輸出時，內燃機和電機會協同工作。
而且這套混動系統還配備了動能回收系統，這在新能源汽車中很常見。當踩下制動踏板時，車輛減速、制動產生的能量會被制動回收系統收集並傳遞給電機補充能量，真正達到“少食多勞”的最高境界。
結合目前的油價和工信部公布的百公裏最低油耗4L，卡羅拉雙擎油箱容量為43L，加滿壹箱油的費用約為232元，行駛壹公裏只需0.22元左右，真正讓車主的錢包受益。此外，在滿油的基礎上，卡羅拉雙擎最長續航裏程可達1075km左右。隨著時間的推移，我相信我必須導航到加油站。
為了配合壹汽豐田旗艦車的身份，豐田為亞洲龍提供了中型車的定位，以及近5米的車長，超過2.8米的軸距，各種高端配置，做工用料上乘。並且通過引入豐田最引以為傲的混動系統，提升動力性能和燃油經濟性。
與卡羅拉同門，兩者使用的混動系統自然是壹脈相承的。完成技術升級的THS？II混動系統將亞洲龍混動發動機的熱效率提高到465，438+0%(根據美國能源部的數據，汽油機的熱效率極限壹般在38%左右，柴油機壹般在42%左右)。
並且基於比卡羅拉更高的定位，豐田選擇為亞洲龍混動系統匹配2.5L阿特金森循環發動機，比卡羅拉雙擎1.8L發動機排量更大，馬力更大，扭矩更強，功率更高。動力儲備更充足，加速更強勁，更適合亞洲龍旗艦車的身份。
壹般來說，亞洲龍的混動系統只有兩種工作模式，即純電動模式和混合動力模式。但具體來說，可以提煉出六種模式。等待停車時，電機和發動機同時停止工作；車輛啟動時，只有電機工作；正常行駛時，電機和發動機壹起工作；車輛加速時，電機和發動機同時做功；當車輛減速時，車輪驅動電機工作；在EV模式下，只有電機運行。發動機會根據不同的工況在合適的時間啟動。
結合目前的油價和工信部公布的百公裏最低油耗4L，亞洲龍雙擎油箱容量為49L/50L，加滿壹箱油的成本約為265/270元，行駛壹公裏最低成本僅為0.23元左右。對於壹輛車長近5米、軸距超過2.8米的旗艦行政級轎車來說，這樣的油耗表現簡直就是“犯規”！此外，在滿油的基礎上，亞洲龍雙擎最長續航裏程可達1163km左右。
新能源是大勢所趨，自主車企和造車新勢力早已“聞風而動”。但大多數豪華車企都是近幾年才“夢醒”，記得要跟上時代發展的步伐。與大多數豪華車公司要麽使用純電，要麽使用插電式混合動力不同，林肯使用的是油電混合動力。就像林肯MKZ的混合動力系統壹樣。
然而眾所周知，要突破豐田在混合動力汽車領域設置的技術壁壘並不容易。因此，汽車圈有傳言稱，MKZ的混合動力電動汽車系統是與豐田聯合開發的。更準確地說，MKZ的混合動力電動汽車系統正在“復制”豐田的THS混合動力系統。
所以在工作原理上，MKZ的混動電系統和上面提到的卡羅拉、亞洲龍的混動電系統幾乎壹致。電機工作在起步和堵車兩種情況下，雙發動機會同時工作，在急速加速或爬坡時帶來更豐富的扭矩輸出。而且無論車輛處於何種駕駛模式，該系統都能有效回收制動能量，並轉化為電能給高壓電池充電。
結合目前油價和工信部公布的最低油耗4.1L，MKZ混合動力車油箱容積為53L，加滿壹箱油的費用約為286元，最低行駛費用約為0.22元。此外，在滿油的基礎上，MKZ混合動力汽車最長續航裏程可達1178km左右。
豐田的THS混動系統確實是油電混合領域的先行者，其精準的機械布局和工作原理也讓其他車企難以追趕，更別說成功繞過其技術專利實現後發。但對於“被技術控制”的本田來說，在技術層面“不算什麽”。是嗎？不可能.2012問世的i-MMD混合動力系統就是最好的證明。
I-MMD混合動力系統通過集成減速齒輪組和離合器將串聯和並聯模式結合起來。此舉不僅避免了豐田THS混動系統的技術專利，還可以在電機驅動和發動機驅動模式之間來回切換，有EV、HEV混動和發動機直聯三種模式。它既沿襲了豐田THS混動系統的節油特性，又進壹步釋放了內燃機的動力潛力。
本田的i-MMD混合動力系統不僅繞過了豐田的技術壁壘，還實現了原本以為已經達到研發瓶頸的油電混合動力領域的技術突破。所以豐田的工程師也曾在公開場合表示，i-MMD混動系統的實力已經超過了THS的傳聞，而且是空穴來風，不壹定是無端的。傳言尚未得到證實，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合動力系統可以媲美豐田的THS混合動力系統。
結合目前的油價和工信部公布的百公裏最低油耗4.8L，CR-V混合動力車油箱容積為53/57L，加滿壹箱油的費用約為286/308元，壹公裏最低行駛費用僅約0.26元。此外，在滿油的基礎上，CR-V混合動力汽車最長續航裏程可達110左右。
作為本田的高端子品牌，CDX的混動系統自然是本田的i-MMD混動系統，主要由2.0L阿特金森循環發動機、大功率電機和發電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元(PCU)、大功率鋰電池等部件組成。
還擁有EV、HEV混動、發動機直聯三種模式。EV模式適合低速起步或者堵車。在這個時候，CDX可以被視為壹個純電動汽車。HEV混合動力適用於大多數日常工況。發動機會帶動發電機給電池組充電，總功率135kW的電動機足夠強勁，可以單獨驅動車輛。
最後壹種發動機直聯模式適合中高速或高速巡航階段，正好處於發動機動力特性的“舒適區”。在這種模式下，會通過發動機直連離合器連接，發動機直接提供動力。
結合目前油價和工信部公布的百公裏油耗，CDX混合動力車油箱容積為50L，加滿壹箱油的費用約為270元，壹公裏最低行駛費用約為0.27元。此外，CDX混合動力車在滿油的基礎上最長續航裏程可達1000km左右。
油價的大幅下跌，無疑進壹步放大了同時搭載內燃機和電動機的混合動力汽車的固有優勢。既保留了內燃機的駕駛感，又具有新能源帶來的凈化環境、減少碳排放、節省燃油輸出的優勢。妳可以魚與熊掌兼得。它們當之無愧是現階段最好的過渡產品，那麽妳有沒有被現在的油價像“白菜價”壹樣誘惑？
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