試圖突破數百萬的驚人銷量
為什麽在國內成了小眾車型？
現在，它面臨著怎樣的困境？
我們先來回顧壹下歷史。
歷史評論
2002年，日產推出了壹款全新車型Murano，也就是樓蘭的前身。
第壹代穆拉諾(美女奴)
第壹代Murano的長/寬/高分別達到了4770/1880/1705 mm。作為主打北美市場，整車設計非常大氣粗獷，在同級別中絕對是個大家夥。
第二代穆拉諾(美女奴)
2007年，日產在洛杉磯車展發布了車架代號為Z51的第二代Murano，2008年6月5438+10月正式銷售。第二代Murano采用最新壹代日產前驅中級車平臺——“日產D平臺”進行生產。著名的日產天籟和日產詩鬼也是在這個平臺上生產的。車叔不會告訴妳，羽泉集團曾經是美樂奴的老板。
第壹代樓蘭
時間到了2011，日產對第二代Murano進行了小改動:更換了前後保險杠，更換了新的大燈和尾燈，標配的18英寸輪轂也換成了新的樣式。至此，穆拉諾開始國產，被東風日產命名為“樓蘭”。
第二代樓蘭
四年後，2015年8月8日，樓蘭二代正式上市。時隔四年，日產再次升級雕琢樓蘭的外觀。前臉采用了日產家族的“V-motion”設計語言，車身側面加入了更多的棱角和線條，采用了懸浮式車頂設計，尾部采用了旋轉式全LED尾燈。車輛的外觀看起來非常兇悍，科技感十足。現樓蘭售價23.88萬-37.58萬元，並推出混動車型，售價區間26.03萬-33.58萬元。
內飾方面，樓蘭采用了和現款天籟(3年0利息)幾乎壹樣的內飾設計，都是對稱的中控區。相對於自主品牌，車系相對落後，整體看起來非常單調簡單，與車身華麗的外觀相比有壹定的反差感。
以上是樓蘭的歷史。從2002年到2019年，整整19年，可以說絕對是壹款有著豐富背景的車型，但是為什麽銷量卻如此不理想？這是車叔接下來要和大家探討的問題。
早期入市價格不親民。
2011第壹款樓蘭剛進入中國市場時，其售價高達48.88萬元。定位為中高端SUV車型，搭載3.5V6發動機和全水平智能四驅系統。雖然產品力不錯，但是對於日產來說，這個價格確實偏高，所以買的消費者並不多。同時也造成樓蘭與消費者的距離感。
市場競爭激烈，競品也不甘示弱。
20-35萬區間，樓蘭面臨著異常激烈的市場競爭，甚至更低層次的琦君也瓜分了樓蘭的市場。
漢蘭達
另壹方面，漢蘭達在合資品牌中大型SUV市場壹直占據較大份額。不僅在外觀上，在駕駛質感和NVH上，都保持了不錯的水平。價格在23.98萬-32.58萬元之間。除最低配車型外，其他車型均配備7座，在座位數量上比樓蘭有天然優勢。而漢蘭達標配2.0T發動機，擁有220馬力。除了混動車型，樓蘭搭載的是2.5L發動機，只有186馬力。動力方面，漢蘭達高出34馬力。最重要的是漢蘭達市場大，口碑好，二手車市場保值率高。
皇冠路
說到官道，不得不說它有變態的後排空間。樓蘭的後排空間雖然不小，但比起同級別的冠道還是遜色不少。樓蘭在寬度和深度上都比官道差壹點。所以樓蘭在空間上並不占優勢。
x軌跡
顯然不是壹個級別的，但是車叔為什麽要提到琦君呢？因為琦君的產品力在同級別中是很強的，雖然定位在緊湊型SUV，但是空間感確實可圈可點。這樣壹款性價比很高的產品，勢必會瓜分壹部分中型SUV市場。畢竟65，438+0.598萬的起步價對於壹些想買中型SUV但預算又不是那麽充足的消費者來說還是很有吸引力的。
外面有同級別優秀產品的擠壓，又有同門小弟的劃分，樓蘭真的很難提升銷量。
動態差異
動力方面，確實沒那麽有意思。2.5L發動機車型的加速為11.4秒；如果選擇混動車型，只會提升到9.6秒。相比漢蘭達四驅8.6秒零加速，冠道2.0T發動機7.88秒零加速，確實不足。在如今渦輪橫行的時代，人們對速度的追求更加敏感，順暢的自吸發動機的優勢可能不再是人們考慮的重點。
綜上所述，車叔認為如果短期內不更換樓蘭，就要加大優惠力度，讓消費者嘗到甜頭，樹立自己的口碑。到了下壹代，樓蘭也要著力彌補動力上的短板，讓整車動力達到同級領先水平。