君威的定位是跑車，但其實當初的車型都不是很“運動”。當時美系車對跑車的定義甚至是“兩門+V8”。想和美系運動車型聊聊彎道表現？不，不，恐怕夠不著。
第壹代型號(1973-1977)
君威的誕生可以說是戰略性的，因為美國經濟在60年代發展起來，人們對私人豪車的需求增加。1969-1970奧茲莫比爾、龐蒂亞克、雪佛蘭相繼推出轎跑，於是備受壓力的別克在1973推出了第壹代君威。
第壹代君威是壹款雙門轎車，已經生產了5年。這五年間，外觀變化不大(只在1976做了小改動)。1975之前君威搭載的是別克5.8升V8發動機，而1975-1977期間別克君威使用的是3.5 V6發動機。
第二代型號(1978-1987)
與上壹代相比，第二代車型在尺寸和排量上都有所降低。V8發動機不再受人們追捧，因此更經濟可靠的3.2 V6發動機成為了二代車的主流配置。同時，這款3.2 V6發動機還提供渦輪增壓版本，這使得君威成為美國歷史上第壹款渦輪增壓車型。
第二代君威的戰績也是赫赫有名。1981年，理查德·佩蒂隨君威獲得了代托納500大獎賽冠軍，別克也獲得了1981-1982的NASCAR制造商冠軍。
第三代型號(1988-1996)
可能是別克奪冠後想搞點新花樣，第三代君威從原來的前置後驅布局變成了前置前驅布局。這壹代車沒有驚艷的性能，只有縮水的發動機！上壹代3.2 V6發動機進壹步降低到2.8 v6，最大馬力126馬力。
直到1989，別克君威GS才把動力升級到3.1 V6發動機。同時，面對當時日益低迷的雙門豪華車市場，第三代君威僅在1990推出了更適合大眾的四門轎車車型。
第四代車輛(1997-2004)
1997，第四代君威誕生。此時，君威在外觀上終於看起來像壹輛“現代車”了。四代君威提供了3.8 V6發動機，君威GS也將之前使用的渦輪增壓發動機換成了3.8 V6機械增壓發動機。配合四速變速箱，GS版0-96km/h加速時間僅為6.7秒。
這款車相信國內很多人都見過。其實四代君威從1998就開始國產化了。當時上汽通用將這款車命名為“新世紀”，有2.5 v6和3.0 V6兩種排量的發動機可供選擇。這輛車在我小時候給我留下了深刻的印象。它的軟懸掛使我能夠在停車時直接用手在車尾按壓它。
2002年，四代君威做了小改款。總的來說，這款車型和之前的車型差別不大，只是在內飾和外觀上略有重新設計，名副其實的“換湯不換藥”。
第五代車輛(2010-2017)
五代君威可以說是徹底轉型了，別克高層也壹直知道旗下車型都是老古董。面對消費力的迅速崛起，走老路肯定會冷。所以這壹代君威在整體設計上更傾向於歐式，原有的美式風格沒有了。
五代君威壹上市，其運動風格瞬間俘獲了不少人。該車有2.0升、2.5升和3.0升三種動力版本，驅動方式為前驅。同時，五代君威也是上汽通用的第二款國產君威車型。GS高性能版依然沒有缺席，2.0T發動機使其6秒破百。
第六代車輛(2018-至今)
六代車型在車身造型和內飾配置上都很好的詮釋了什麽是“運動”。可以說六代車型是君威此後最運動的車型。前臉采用了別克家族全新的飛翼式格柵造型，車身側面線條更加豐富，尾部造型也更加規整。第五代君威將提供兩種動力，分別是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，變速箱將采用通用最新的9速自動變速箱。
結論:君威從上壹代到現款的變化是巨大的。別克並沒有“死”在美式豪華轎跑上，而是與時俱進的改變了君威的定位。雖然現在的君威偏向家用，但不可否認的是，君威依然是同級中最有活力的壹款。