(紮加托？澤樂)
也許妳會愛面子說聰明？ForTwo，不過我想的應該是E200，不是奔馳E200，是寶駿E200。......
那妳真是奉承寶駿了。其實這輛1974出生的叫澤樂的小破車大有可為。意大利非常著名的汽車設計公司Zagato，擅長手工改裝GT車型。給大家幾個Zagato的作品感受壹下:
(壹些典型的Zagato產品)
妳能看到這四款車的原型嗎？我打賭妳是猜不到的，尤其是最後壹輛，比今天的主角澤勒早四年出生的GT跑車。
有人說Zagato是汽車界的至尊，但我不太同意，因為Zagato不僅僅是改變現有車型的設計。從壹開始Zagato的創始人Ugo？Zagato是用自己的技術為飛機設計輕量化機身，對於阿爾法？羅密歐做了輕量化車身的6C？1750，某種意義上幫助了當時幾乎破產的阿爾法？羅密歐，鹹魚翻身
(Ugo？Zagato)
為什麽壹個這樣的天才和這樣的公司會建立Zele？
我沒開玩笑。遠看不算太醜的澤勒，靠近了會嚇到妳。
當妳打開車門的時候，妳壹定會驚呼“這是什麽鬼！”
澤樂的車身甚至不是鋼板做的，而是和公園船壹樣的玻璃纖維！內飾更是...糟透了。不知道怎麽形容。
相比之下，寶駿E200簡直就是豪華房車不是嗎？
作為參考，我打賭剛才妳猜不到的車是1970凱迪拉克NART？Zagato，它的內部是這樣的:
(1970凱迪拉克NART？Zagato內部)
雖然比不上現在的凱迪拉克，但是真的比澤勒好。有十個E200嗎？
事實上，Zele被Zagato粉絲戲稱為“史上最便宜的Zagato”，他們還說“如果妳真的想擁有壹輛Zagato但是沒錢，那就弄壹輛Zele吧！”
澤樂到底有多便宜？其實大家壹直在看的這個黃色的澤勒是2018拍賣的壹個1974澤勒。1000。顏色近乎完美，最終成交價11，500英鎊，約合人民幣10萬元。
這個也不是很便宜，因為在同壹個拍賣行，我看到了壹輛1981可以稱之為車的藍旗亞。紮加托？特別？Edition只賣了6600美元，合4萬多人民幣。
(1981?藍旗亞？紮加托？特別？版)
現在的問題是，Zagato為什麽要造這麽小的破車？還有為什麽這種小破車的價格比看起來正常很多的舊車貴壹倍？
這將揭開紮加托的壹段小小的黑色歷史...手工制作GT跑車的Zagato在70年代遇到壹個用機器生產GT跑車的品牌，銷量自然壹落千丈。看到這幾乎是不可能的，意大利人決定生產壹種廉價的移動模型。
大概是想著“壹次壹件事，兩次壹件事”，Zagato幹脆用完全顛覆性的思路開發了這款新車——於是這款與當時的GT車型完全相反的Zele，極其便宜、實用、省油。
是的，Zele極其省油，因為它根本不燒油。是純電動汽車。
現在妳明白它的價值了吧？這車太高級了！
直到二十多年後，奔馳才開始考慮打造壹款同樣樸實無華且極其實用的城市通勤車Samrt。
直到四十多年後我們才有了寶駿E200，也是極其便宜實用省油。
其實Zagato壹開始也沒把Zele當回事，但是1972剛過，他們以概念車的形式展示Zele的時候，油危機就出現了。汽油價格飆升，美國有壹段時間幾乎不加油。於是Zagato在1974正式生產澤樂，成功銷售500套。
當然，當時還沒有鋰離子電池，所以澤樂用了三節12V電池供電，續航裏程只有80km/h，最高時速只有40 km/h，但是因為電機的原因，澤樂可以把空間利用到極致，以至於壹般人看不出它的底盤其實是用菲亞特500改裝的。
當時的三電(電池、電機、電控)技術遠不如現在，所以澤樂的三款澤樂？1000、澤樂？1500和澤樂？其實2000指的是1kw，1.5kw，2kw的電機...(賽鈴邁是否參考了澤樂的動力，將自己定位為電動跑車？)
為了彌補動力的薄弱，Zagato居然給澤樂裝了三個擋位和兩個油門踏板，巧妙地讓這輛小破車擁有了六個擋位，大大提高了實用性。
Zele雖然很廉價，但是有太多大膽的想法和創新的舉措。可惜它誕生在壹個無法支撐純電動汽車生存的環境裏。不過，澤樂生的正是時候。如果沒有1973的石油危機，它很可能只是又壹輛承載前衛理念的概念車。
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