在之前的部委公車中，除了這輛RC，常見的有三菱扶桑和南斯拉夫Sanos，還有UD和奔馳。
這壹幕仿佛把人帶回了發展變化最大的八九十年代。
日野客車的銘牌上印著年號。經過換算，不難看出這輛車是1984生產的。
巨大的老式三方向盤，帶有經典的日野標誌，即使過了40年，依然完好無損，標記清晰。
邊上的控制箱，室內的壹些空調，暖氣，室內的燈都是在這裏控制的。
汽車收音機被灰塵覆蓋了。
車門手動緊急開關就設在這裏，同樣的標識也相當醒目。
兩個大視野的擋風玻璃，以及這款車的很多設計都成為了國產車的參照物。
車內很多座椅都被肢解了，把座椅拆下來挪作他用就成了這些報廢車的* * *了。
公交車內飾優雅，乘坐部分特別註重舒適性。
我手裏的壹本日野工作簿已經還原了汽車出廠時的樣子。
日野工作簿中關於RC系列的壹些參數包括底盤驅動形式、發動機型號、發動機功率和轉速、檔位數、軸距，以及關於可安排座位數的簡單參數信息。
很多老人的印象是這款車極其安靜，懸架極其柔軟，坐起來很舒服，就像坐船壹樣。
小學有壹次春遊，空氣很大，掛了軟軟的船。當我去找當地老師時，我班上的學生幾乎都病了。去年去大阪環球影城又做了壹個日式轎子。懸掛調校好像還是老樣子。
上世紀80年代末，我在美術館東邊的民航大廈前坐過壹次車，大概就是這種車。車費是5.5元。
RC的很多外觀細節都被北京的公交車型借鑒，尤其是其前後尾燈，也成為了未來國產車的典範。
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