在之前的部委公車中,除了這輛RC,常見的有三菱扶桑和南斯拉夫Sanos,還有UD和奔馳。
這壹幕仿佛把人帶回了發展變化最大的八九十年代。
日野客車的銘牌上印著年號。經過換算,不難看出這輛車是1984生產的。
巨大的老式三方向盤,帶有經典的日野標誌,即使過了40年,依然完好無損,標記清晰。
邊上的控制箱,室內的壹些空調,暖氣,室內的燈都是在這裏控制的。
汽車收音機被灰塵覆蓋了。
車門手動緊急開關就設在這裏,同樣的標識也相當醒目。
兩個大視野的擋風玻璃,以及這款車的很多設計都成為了國產車的參照物。
車內很多座椅都被肢解了,把座椅拆下來挪作他用就成了這些報廢車的* * *了。
公交車內飾優雅,乘坐部分特別註重舒適性。
我手裏的壹本日野工作簿已經還原了汽車出廠時的樣子。
日野工作簿中關於RC系列的壹些參數包括底盤驅動形式、發動機型號、發動機功率和轉速、檔位數、軸距,以及關於可安排座位數的簡單參數信息。
很多老人的印象是這款車極其安靜,懸架極其柔軟,坐起來很舒服,就像坐船壹樣。
小學有壹次春遊,空氣很大,掛了軟軟的船。當我去找當地老師時,我班上的學生幾乎都病了。去年去大阪環球影城又做了壹個日式轎子。懸掛調校好像還是老樣子。
上世紀80年代末,我在美術館東邊的民航大廈前坐過壹次車,大概就是這種車。車費是5.5元。
RC的很多外觀細節都被北京的公交車型借鑒,尤其是其前後尾燈,也成為了未來國產車的典範。
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