每種動力系統都有其不可替代的優勢，當然其劣勢也非常明顯。今天我們來討論壹下插電式混動車型的優缺點。插電式混合動力汽車擁有燃油汽車和純電動汽車的所有部件，包括內燃機、變速箱、油箱、電機、電池組、控制電路等系統。好處是如果只應對城市日常通勤，可以作為零排放的純電動車使用。在長途出行中，解決了純電動汽車的裏程焦慮問題，采用內燃機作為能量補充，增加了電池的續航裏程。同時還有國家政策支持的補貼，可以說兼顧了普通燃油車和純電動車的優點。
但是缺點也很明顯，就是成本問題。插電式混合動力汽車需要將壹套完整的內燃機動力系統和壹套續航裏程可觀的純電動動力系統集成在壹輛車上，其成本遠高於兩者。另外，由於需要有壹定的續航裏程，電池組需要達到壹定的體積。整車重量也遠高於普通車型。所以在燃油、插電式混合動力、油電混合動力、純電動汽車中，插電式混合動力汽車是最貴的。
現在很多人買壹輛插電式混動車當普通燃油車用。因為沒有條件安裝充電樁，每天上下班也很麻煩，所以他們幹脆把它當燃油車用。這種做法當然沒有問題，但是插電混動的優勢卻成了它最大的麻煩。使用小排量內燃機來驅動比燃油車重得多的車輛。以比亞迪宋為例。宋DM相比宋在整備質量上已經增加了500多斤，但是卻增加了車型的油耗，車型的動力體驗並不好。
如果看完插電式混動車的優缺點想選這款車型換綠卡，目前市面上的插電式混動車並不多，主流車型也集中在日韓品牌。接下來，我們來介紹幾款比較受歡迎的插電式混動車。
花冠雙清E+
指導價:20.78-23.08萬
當卡羅拉雙擎E+的價格公布時，這款全球銷量最高的轎車竟然比凱美瑞還貴，這幾乎讓人難以置信。但是豐田的混動系統還是有不可小覷的實力，豐田的THS？II混動系統通過增加電池容量來提高續航裏程，還增加了外接充電接口，這也是專門為國內市場開發的車型。
外觀方面，作為中國特供車型，卡羅拉雙擎E+在外觀上進行了小幅調整，前臉加入了大量鍍鉻原色，提升了車輛的辨識度。車身上還有混動車型專屬的“PLUS-IN”？“混動”logo在配色上也增加了專屬的淺藍色。內飾與油電混動版保持壹致，偏向於家居簡約的設計風格。動力方面，可以實現55公裏的純電動續航裏程，純燃油情況下百公裏油耗4.3L，非常優秀。
總體來說，價格還是最大的短板。這個價位，無論妳在哪裏，都可以買到燃油版車型加普通車牌。雖然產品力很足，黑科技也很豐富，但是選擇它的用戶還是很少。
起亞K3新能源
指導價:20.98-21.88萬。
2065438+2009年9月，新壹代K3攜旗下PHEV插電式混動車型正式亮相，這也是韓系品牌首款插電式混動播放器。搭載起亞hybrid Kappa動力總成，匹配專用的6速雙離合變速箱，大大提高了車輛的速度、傳動效率和扭矩負荷。
起亞K3？PHEV采用了與普通版相同的設計風格，前進氣格柵依然是家族式的直瀑式進氣格柵，橫向拉伸明顯，增強了前臉的視覺寬度和攻擊性。最大的亮點是輪轂的設計。為了突出新能源汽車的辨識度，輪轂采用了極具個性化的半封閉式設計。內飾也延續了普通車輛的設計，在細節上加入了藍色的飾條元素，凸顯新能源汽車的本質。動力方面，起亞K3的Kappa混動系統搭載1.6L發動機+永磁電機，匹配6速DCT powershift，電池容量12.9kWh，純電續航裏程80km..
起亞K3？PHEV的純電池續航時間很高，可以滿足大部分日常通勤的需求。在產品力上，也保持了韓系車壹貫的做工水平。同價位，競爭對手不算太多，但是受眾也比較窄。如果打算開合資插電混動車型，不妨試試。
領先的插電式混合動力車
指導價:19.78-22.18萬。
作為另壹款韓系車的過渡產品，在2019上海車展上，北京現代也帶來了壹款全新的插電式混動車型。這也是現代繼索納塔PHEV之後的第二款插電式混動產品，進壹步降低了插電式混動車型的準入門檻。
領動PHEV整體外觀沿用燃油版，中網填充的鍍鉻飾條數量增加，視覺效果更加密集。前臉下方加了壹條細長的藍絲帶，以示模特的特殊身份。在車的側面，有“藍駕”字樣。與燃油版保持壹致，內飾依然簡潔實用，實體按鍵非常豐富。動力方面，領先的PHEV搭載了壹套1.6L的混合動力系統。這臺現代的1.6L發動機還獲得了“十佳沃德”的稱號，並匹配了壹臺電機進行動力輸出。傳動系統采用6速雙離合變速箱，純電動續航裏程85公裏。
整體來看，領先PHEV在價格上有自己的優勢，依托原有的市場基礎和用戶口碑，應該也會帶來壹定的銷量。此外，現代在混合動力技術方面有更可靠的優勢，領先PHEV的車型競爭力也不會太弱。
由於市場政策因素，“催生”出來的插電式混動系統也受到了部分消費者的青睞，廠商也將這種復雜的混動技術下放到更受歡迎的家用車車型上。滿足國內部分城市搖號和排放法規要求。但由於系統成本有限，插電式混合動力汽車的價格短期內無法大幅降低。但對於真正有需求的消費者來說，插電式混動車型也有著不可比擬的優勢。
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