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論中國鐵路建設的新成就

2005年華東鐵路網建設取得豐碩成果。

本報上海2月12日電(記者薛、特約記者尹曉峰)上海鐵路局近日透露,2005年,上海局江浙皖滬四省鐵路建設規模空前,華東鐵路網建設卓有成效。

2005年,該局有寧啟鐵路工程、宣杭線二線工程、浙贛電氣化工程等18個建設項目。2005年,新長線新源段擴能工程基本完成,7月1日開行旅客列車;寧啟線揚州至海安段7月1日正式開通運營;宣杭線宣城至喬司段於9月15日建成通車。南京火車站改造工程9月20日竣工投入使用。浦東鐵路阮巷至平安段於11年底投入運營,實現了與洋山港同步建成、“開港之路”的目標。

參考資料:

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回應者:傳說中的菜刀——魔法學徒第壹關2-18 23:36

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中國共產黨十壹屆三中全會以來,國民經濟進入了壹個新的發展時期。1982中國* * *產黨第十二次代表大會提出了到本世紀末實現工農業總產值翻兩番的偉大目標。指出“鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的重要原因,運輸能力不適應交通增長的需要。為了改變這種狀況,鐵路必須進行壹系列重點建設,加快發展,提高能力。”根據這壹精神,鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上,並適當安排壹些必要的新線建設,提出了“北打大秦,南攻衡廣,中取華東”的戰略。同時,加快牽引動力改造,提高機車車輛修理能力,重點抓好鐵路運輸設備配套,提高運輸能力,解決運輸中的薄弱環節。這壹重大決策體現在從1981開始的第六個五年計劃和從1986開始的第七個五年計劃中。“六五”期間,鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的。其中,既有鐵路改造投資占33.2%。復線鋪設1.870公裏,使運營鐵路中的大部分幹線復線化,改建和新建電氣化鐵路2483.5公裏,新增內燃鐵路3421公裏。內燃機車和電力機車的比例提高到34.6%,所以在完成的牽引任務中,內燃機車和電力機車占39.1%。在運輸組織方面,進行了許多改革。組織重載組合列車,提高貨運列車重量;擴大客運車輛編組,挖掘運輸潛力;采取零擔運輸集中化,減少零擔沿線列車和辦理站數,提高運行速度;改革機車乘務員工作制度,實行長途客車乘車制度,充分發揮機車能力;發展集裝箱和集裝化運輸,提高貨運效率等等。截至1985年底,全國鐵路營業裏程達到52119公裏,客貨換算周轉量超過1萬億噸公裏。七五時期始於1986。投入產出承包經營責任制實施後,進壹步調動了鐵路職工的積極性。京秦、大秦(壹期)等復線電氣化鐵路相繼建成。全長超過14公裏的大瑤山隧道順利貫通,南北主幹線京廣鐵路通車,極大提高了通過能力。蘭新鐵路修到阿拉山口,橫貫中國大陸的鋼鐵運輸線建成。其他老線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。(1)重點建設新鐵路改革開放以來,煤炭運輸任務大大增加。煤炭貨運量占鐵路貨運量的40%以上。因此,在此期間,鐵道部把新建鐵路的重點放在解決煤炭運輸上。新建的石磚鐵路是周舟煤田和藤棗煤田煤炭的海上通道。新石磚鐵路、石磚鐵路、太焦鐵路連成壹條與隴海鐵路東段平行的東西向幹線,是山煤出海通道。正在建設的大秦復線電氣化鐵路是我國第壹條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路。這條鐵路將是山西、內蒙古和寧夏煤炭運輸的重要通道,對發展山區煤炭基地和增加內蒙古、寧夏煤炭的中轉將發揮重要作用。蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口西段與前蘇聯鐵路相連,是我國連接前蘇聯的又壹條重要國際幹線,是連接亞歐大陸橋的重要組成部分,在政治、經濟和國防方面具有重要意義。京秦鐵路全長290公裏,從北京的樞紐雙橋到秦皇島。它是山西煤運北線的重要通道,也是我國第壹條新建雙線電氣化鐵路,首次采用at供電方式。本線北京端155km為1975處修建的通拖線二線,其余為新建。京秦鐵路1981年9月開工,1984年通車,1985年運營,1986年完成光纜數字通信系統。右圖:電力機車拉運煤列車。◆滬石鐵路起於京滬鐵路成家莊,止於黃海上的石臼所港,全長308公裏。是山西、山東煤炭出海的通道。1981開工,1985投產。◆新沂鐵路新沂鐵路起於京廣鐵路新鄉,跨越黃河,進入山東東明,到達宜州,全長315公裏。濟寧至菏澤段1977開工,1982竣工,新鄉至菏澤段1983開工,1985竣工。昌東黃河大橋全長10282米,橋墩301座,橋上設1243米讓壓站。橋梁於6月1985竣工。這壹段黃河“有水不能航,無水不能駛”,河床變化劇烈,故有“豆腐腰”之稱,工程難度很大。◆大秦鐵路大秦鐵路起於大同樞紐韓家嶺,止於秦皇島,全長653公裏。在河北懷來與豐沙鐵路交叉,在北京郊區懷柔與京通鐵路、京承鐵路交叉。1985開始,1992完成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙古、寧夏等地區煤炭運輸的重要通道,年運輸能力654.38+1億噸。全線采用先進技術設備,具有國際80年代水平◆蘭新鐵路武安段蘭新鐵路武安段從烏魯木齊至邊境阿拉山口,與前蘇聯鐵路相連,全長467公裏。道路1958開工,191停,1985復工,9月1990竣工。◆通霍鐵路通霍鐵路自內蒙古通遼至霍林河,全長419公裏。是霍林河運輸露天煤炭的鐵路。1978年5月開工,1984年通車,1989年6月投入運營,31年2月。這條鐵路對褐煤運輸、解決東北和內蒙古能源短缺、促進鐵路沿線經濟發展、鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線環保工程投資將達12億元,創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表《西藏的生態建設和環境保護》白皮書中透露的。白皮書說,青藏鐵路建設論證之初就定下了“建設生態環保鐵路”的目標。在鐵路線路選擇上,盡量避開野生動物生活和活動的重點區域。對於無法避開且必須經過野生動物活動區的路段,根據沿線野生動物的習性和遷徙規律,在不同路段設置25條不同類型的野生動物通道;許多地區專門設置了旱橋作為野生動物遷徙的通道,最大程度地保證了鐵路沿線野生動物的正常活動。比如6、7月份,為了藏羚羊順利通過工地繁殖地產,青藏鐵路相關承包商停工4天,施工人員和機械撤離工地。白皮書稱,為了不破壞草原、濕地等自然環境,施工中十分註重地表植被的保護和恢復。對植被難以生長的區域、路基和施工車輛經過的地方的草皮,應保留下來,分段移植,存放在其他地方,然後覆蓋在已完成的路基邊坡或施工場地表面,盡量減少地表植被的損失。對於自然條件好的地區,選擇適合高原生長的草種,輔以適宜的播種育苗技術,盡力恢復地表植被。在自然條件稍好的地區進行人工草皮栽培試驗,輔以噴播、地膜覆蓋等技術。長江源區和脫脫高原路基種草專項試驗初見成效。根據白皮書,青藏鐵路建成後的車站將使用環保能源,主要包括電能、太陽能和風能來取暖。站內垃圾集中收集處理;生活汙水要處理達標排放,盡可能用於綠化;公交車采用封閉式車身,車上的垃圾裝袋運送到高原站集中處理。管理適應高原特點,采用中心站管理模式,全線設置7個中心站。各中心站管控半徑約80公裏,全權負責行車和維護。盡量采用遠程自動控制和機械化維護,減少高原機構和人員數量,最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。(2)采用先進技術加速鐵路現代化解決鐵路運輸能力不足的唯壹途徑是采用先進技術加速鐵路現代化。在機車車輛方面,采用大功率牽引動力和新型車輛,擴大列車編組,提高列車重量,加快運行速度。因此,開發了幾種新型的內燃機車和電力機車以及客車和貨車。同時引進技術,進口了壹批內燃機車和電力機車。從1949到1989,鐵路機車車輛廠* *制造了1,139臺電力機車,4953臺內燃機車,3臺燃氣輪機機車,9659臺蒸汽機車,26922輛客車(包括447輛地鐵客車)。信號方面,大力發展自動、半自動閉塞系統,進行電氣集中、調度集中、調度監督,提高運行速度,保障行車安全。發展長距離小同軸電纜,增加通信中的長距離電纜;載波機正在向300、960通道方向發展;鐵路長途電話自動化正在向300-6000門多門縱橫制自動交換方向發展。此外,還發展了光纖通信和專用通信,如調度電話、區間電話和列車無線調度電話。在貨運方面,加快發展集裝箱運輸,提高機械化裝卸水平,減輕勞動強度。在線路養護機械化方面,除自主研發的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道碴整形機、長軌運輸車、清篩機外,引進了成套大型養路機械,提高了線路質量。橋隧建設也在不斷創新,新建了壹批技術復雜的橋隧;壹批擁有先進技術生產鋼梁和混凝土梁的橋梁工廠已經建成。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線石平至樂昌之間的粵北南嶺山瑤山山區,是衡廣二線建設的關鍵功臣,長14295米。隧道施工采用四個斜井和豎井分期開挖,隧道采用復合襯砌結構,按NATM施工。同時采用配套的大型現代化機械,實現爆破、裝載、運輸、噴錨支護、混凝土襯砌的綜合機械化流水作業。◆上海磁浮列車世界將撼動中國和上海的磁浮列車項目,“磁浮速度”將改寫人類地面出行的新速度。自瓦特發明蒸汽機、萊特兄弟發明飛機以來,世界交通發展史也將翻開新的壹頁。

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