美國聯邦公路局(FHWA)定期發布的《公路通行能力手冊》(the Highway capacity manual)是確定路段或路段通行能力的聖經。
公路通行能力手冊，第6版:多模式移動分析指南公路容量手冊-維基百科就像真正的聖經壹樣，它不能被太字面上理解(在這個行業中，有人表現得像“真正的信徒”，但大多數人不是)，但是如果妳不能通讀它，妳就不能做妳的交通規劃師的工作。
這本手冊列出了高速公路的六個“服務水平”，用a到F來定義，就像小學生的作文分數壹樣，a級是最好的，F級是最差的。很容易記住。
每個關卡有多少輛車?嗯，實際上，水平是根據“流量超過能力”確定的，這是壹個無因次的相對參數，所以有可能比較交通在6車道每方向的高速公路和1車道每方向的農村道路。壹旦知道道路的通行能力，V/C比率(流量超過通行能力)可以估計服務水平。
對於壹個簡單的筆直的高速公路，沒有交叉進出車道等，這些值定義如下(根據服務水平報告的2010年HCM -維基百科:
自由流動。交通流量達到或超過規定的速度限制，駕車者在車道之間有完全的機動能力。車輛之間的平均間距約為550英尺(167米)或27輛車的長度。司機們的身心得到了高度的舒適。事件或點故障的影響很容易被吸收。LoS A壹般發生在城市的深夜，也常發生在農村地區。
B:相當的自由流動。LoS A速度保持不變，在交通流內的機動性略有限制。最低的平均車輛間距約為330英尺(100米)或16輛車的長度。開車的人仍然有很高的生理和心理舒適感。
C:穩定流動，達到或接近自由流動。車輛通過車道的能力明顯受到限制，而改變車道則需要更多的駕駛員意識。最小車輛間距約為220英尺(67米)或11輛車的長度。大多數有經驗的司機都很舒適，道路仍然安全，但有效地接近容量，並且保持速度。小事故可能仍然沒有影響，但本地化服務會有明顯的影響，交通延誤會在事故後形成。這是壹些城市和大部分農村公路的目標落地點。
D:接近不穩定流。當交通量輕微增加時，速度輕微下降。在車流中機動的自由度受到了很大的限制，駕駛員的舒適度也降低了。車輛間距約為160英尺(50米)或8輛車的長度。壹些小事故預計會造成延誤。例如，工作日中間繁忙的購物走廊，或者上下班時間的功能性城市高速公路。這是城市街道在高峰時段的壹個***同目標，因為要達到LOS C將需要高昂的成本和在繞行道路和增加車道方面的社會影響。
不穩定流量，滿負荷運轉。車流變得不規則，速度變化迅速，因為在車流中幾乎沒有可用的間隙來機動，速度很少達到張貼的限制。車輛間距約為6車長，但速度仍在50英裏/小時(80公裏/小時)或以上。任何對交通流的幹擾，例如合並匝道的車輛或改變車道，都會產生沖擊波，影響上遊的車輛。任何事故都會造成嚴重的延誤。司機的舒適度變差了。這是壹個普遍的標準在較大的城市地區，壹些道路擁堵是不可避免的。
F:強迫流或破裂流。每壹輛車都與前面的車步調壹致，需要經常減速。旅行時間無法預測，通常需求大於容量。壹條經常堵車的道路就是這個LOS，因為LOS是壹種平均或典型的服務，而不是壹個恒定的狀態。例如，壹條高速公路可能在上午的高峰時段處於LOS D，但有幾天的交通與LOS C壹致，有幾天與LOS E或F壹致，每隔幾周就會停下來壹次。
所以，“交通”的流行定義應該是在“C”和“D”之間，“E”和“F”絕對被稱為“擁堵”十字路口的LoS值(使用延遲作為度量來定義LoS值)表示公交擁擠程度和行人流量。