1.1 工程簡介
*****特大橋特大橋在DK125+696.332（淮南繞行上行K5+841.46）處以門式墩+簡支梁方式跨越淮南繞行上行線。門式墩采用貝雷梁、鋼管樁支架施工。該門式墩凈空9.5m，橫梁跨度22.3m。施工時，支架距離軌面高度為6.8m，鋼管樁與線路中心最小距離為6.8m。能滿足界限要求。
門式墩施工內容均有以下幾項內容：鉆孔樁施工、既有管線改移和臨時保護、鋼板樁防護、吊裝鋼管立柱貝雷梁、支模澆築混凝土等。
2 門式墩立柱施工
墩柱外側采用兩排碗扣式腳手架，步距均為60?，腳手架高度要求高出墩柱模板30?，並在其上搭設作業平臺和防護欄桿，且要求在防護欄桿上掛雙層密目網作防拋網。腳手架的搭設嚴格按要求設置剪刀撐，掃地桿、防護欄桿和作用平臺。
墩柱模板采用鋼模，立模采用35噸吊車和人工提運相結合，現場拼裝，模板的接縫和拉桿的安裝符合相關要求，並派專職質檢員檢查驗收，合格後方可澆註墩柱砼。
模板拼裝完畢後在遠離既有線側必須拉纜風繩，防止在混凝土澆築時模板傾覆倒向既有線。
除按設計要求埋設預埋件外，墩柱模板安裝合格後在墩柱側面和面對既有線正面埋設鋼管立柱連接預埋鋼板，鋼板尺寸200mm×200mm×10mm,並焊接預埋鋼筋，與墩柱鋼筋焊接。
墩柱砼澆註采用罐車運輸、砼輸送泵輸送澆註壹次成型，不留施工縫。砼澆註過程中派經驗豐富的搗固手進行振搗並同時安排模板監控人員對模板變形進行觀測，確保砼施工質量。混凝土澆築速度每小時不超過1.0m。
3 門式支架搭設
3.1 鋼管支墩安裝
鋼管立柱采用人工配合35t汽車吊安裝，吊裝鋼管立柱準確就位後，立即將鋼管立柱與承臺預埋鋼板使用高強螺栓連接，並滿焊；將鋼管立柱間采用L75×75×8?角鋼連接成整體，同時與墩柱三側預埋鋼板連接。
3.2 橫梁安裝
吊裝前，先將I45a工字鋼焊成壹整體，並用油漆在鋼管柱頂端鋼板彈出橫梁準確位置，采用人工配合35t汽車吊安裝。
3.3 貝雷梁驗收、試拼及試吊
貝雷梁選用三排加強型321貝雷梁組裝，貝雷梁與貝雷梁之間間距為22.5?，采用標準桿件連接。
貝雷梁進場時，由工程部、安質部、物質部逐片、逐個桿件組織驗收，對於扭曲變形的不予使用，插銷連接不牢靠的予以調整加固或更換，貝雷梁銹蝕應去除，嚴重銹蝕的不予使用，對於個別節點存有開裂、脫落的進行焊接加強。貝雷梁驗收合格後在拼裝場地進行試拼，對試拼效果不好的貝雷梁不予使用。
3.4 貝雷梁支架預壓及觀測
為減少對既有線影響，貝雷梁支架選擇在場外進行預壓，以消除整體支架的非彈性變形。對預壓場地進行整平壓實後，澆註凈距同各墩柱橫梁凈距、寬0.45m（同橫梁寬度）、高50?的條形基礎作為試壓橫梁，在其上部進行貝雷梁拼裝連接。支架完成後直接鋪設方木和底模進行支架試壓，通過試壓掌握支架的非彈性變形量，彈性變形量等指標，以指導施工。
3.5 貝雷梁安裝
3.5.1 貝雷梁吊裝
貝雷梁的吊裝需在營業線“封鎖要點”的情況下進行。吊裝前將貝雷梁各桿件連接完畢。支撐連接結構有斜撐、支撐架、抗風拉桿、橫梁夾具、桁架螺栓、弦桿螺栓、斜撐螺栓等多種構件。貝雷梁吊裝前先在橫梁上定出貝雷梁準確位置，就位後立即用U型卡將貝雷梁與橫梁連接固定。整個吊裝過程根據試吊確定的參數進行。
3.6 蓋梁底模安裝
貝雷梁吊裝固定完畢後，垂直於貝雷方向安放I32工字鋼，間距為75cm，在工字鋼上部鋪設15cm×10cm方木，方木上滿鋪竹膠板。再在竹膠板上布置壹層15cm×10cm方木作為蓋梁底模橫肋，間距為30cm,再其上方安裝蓋梁底模竹膠板（厚度為1.8cm），並立即搭設上層鋼管防護欄桿及掛設密目網。在蓋梁底模外側與欄桿間鋪設竹膠板作為施工操作平臺。底模的調平及安裝考慮支架預壓的彈性變形量。
3.7 鋼筋加工安裝及預應力筋安裝
鋼筋在鋼筋加工棚內集中制作成半成品，人工搬運或吊運至蓋梁底模上綁紮安裝。
嚴格按設計圖紙安裝波紋管及其定位鋼筋、錨具及錨下鋼筋，預應力鋼絞線由線路左側穿裝。
3.8 側模安裝
由於跨既有線施工，為減少自重，拼裝簡易、方便、快捷，選擇優質竹膠板作為蓋梁側模。側模外按30cm間距設置豎肋，豎肋外按90cm間距設置雙背帶，豎肋采用15×10cm方木，背帶采用2［12.6cm槽鋼，采用φ25mm拉桿，在背帶外焊10×10×1.2cm鋼板作拉桿支墊，拉桿按豎向間距1.2m、水平方向間距1.8m梅花形布置。
3.9 混凝土澆註及預應力施工
3.9.1 混凝土澆築及預應力施工工藝
砼采用泵送施工，水平分層對稱進行澆築，每層砼的厚度控制在30～40cm。砼澆築順序按先低後高，先外側，後內側的順序對稱澆築壹次性澆築。砼澆築完初凝後，覆蓋土工布保濕養生，養生灑水采用噴霧器灑水。
蓋梁澆築完砼強度達設計90%且齡期不少於7天後，方可進行預應力張拉施工，按先後順序張拉應嚴格按照設計圖紙規定進行，采用整體張拉方式。張拉完畢後，必須在24小時內進行孔道壓漿。
3.10 支架拆除
本次門式支架設計已經充分考慮支架拆除對鐵路運營的影響，為了方便蓋梁模板的拆卸，采用砂箱進行蓋梁模板標高調整和模板落架，便於拆卸。拆除蓋梁模板時，專人指揮，嚴禁亂拋亂放。方木、竹膠板、鋼板網、密目網、槽鋼、I32a工字鋼等材料由東向西順序人工拆除搬運至既有線柵欄外的作業平臺集中堆放,最後由南側統壹運出。支架拆除期間，每天向車站申請封鎖淮南繞行線上行線180分鐘。
由於貝雷梁在蓋梁下方，為避免使用兩組電動卷揚機工作可能不同步的問題，采用手動葫蘆緩慢拉出。首先在工字鋼分配梁的端頭焊上槽鋼支擋，再在工字鋼橫梁上除銹並塗抹潤滑油，隨後兩側同時拉出。作業時兩側均派專人指揮，同時監控貝雷梁縱向傾斜情況。
將貝雷梁拖出蓋梁底部後，再用200t吊車緩慢吊出。貝雷梁吊出“封鎖要點”施工，其吊出既有線區域的工藝及要求同貝雷梁吊裝。
工字鋼橫梁采用兩臺吊車兩端同時起吊，緩慢落地後人工擡出蓋梁位置，再由吊車吊出作業面。
對於蓋梁外3根鋼管柱均分布在蓋梁外側，在用吊車固定上端後，解除同預埋件的聯結，直接吊走。對於蓋梁中部處鋼管立柱拆除前先用鋼絲繩將鋼管與墩柱圈裹在壹起，以防向既有線傾倒危及既有線安全，用倒鏈將立柱頂部固定，松開壹側連接螺栓，緩慢將鋼管移除蓋梁外，再換50t吊車緩慢將立柱放倒運出。
4 封鎖施工應急預案及防範措施
4.1 嚴格把關施工方案，對於要點的施工方案及相應的安全措施對每個參加施工人員進行交底，使每個人清楚自己的工作內容及職責。
4.2 安質部與工程部密切互動，將施工方案及安全保證措施融合貫通，做到步調壹致，緊密銜接。
4.3 要檢查各項安全措施是否落實到位，對未按要求落實的必須立即整改，保證安全措施到位後方可進行封鎖施工。對已造成群死群傷的必須迅速組織傷員的搶救工作。
4.4 防止勞動安全“八防”措施路是不到位，造成人身傷害。
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