GT-R系列一直以SKYLINE的高性能版本为支撑，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂 ，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的款式来提升品牌价值和市场 于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路预示开始。
初代天际线，厂方编号 R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也有不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的寰宇感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机，最大马力为160 匹/7000转，最大外形18.0kg-m/5600转。当时是一款以性能着称的时尚造型。
车尾造型有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰部 线条所带来的流畅车尾好像一下子断掉了，而想想笨重可笑的后保险杠就像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有 视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔位于前卫的车头，车身平稳的车尾无法衔接。
短短的一年后，受到市场热情的回报影响，日产 汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这就是GT-R的诞生。车一出世，凭借着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也 完成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一个冠军。之后，GT-R般奇迹 地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也开始诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样取得成功，纷纷提高自己 外形的性能，但在外观上依然没有跳出老框框。当他们还在外观上如何取悦买家而研究新外观的时候，1973年日产又发难，R28的上市说在当时的日本车坛可以刮 一阵阵旋风。前面的外观设计又帮了日产的忙，这张现在看来和阿斯顿·马丁——征服外观线条极为像R28，在30年前似乎梦想之车一样。流行的 双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，组装的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆摩托车便告终结 ！ 所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可珍贵的一环。因为在R29上，第一次 采用了直到今天仍然被使用的被称为是GT-R车系灵魂的头灯设计和四圆尾灯组设计。仍然是先推出四门房车版本，在取得一定的销量之后马上会推出两款 门运动版GT-R。这是一代被忽视的GT-R，因为生产数量只有4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时因为也产量太少，故不能认为是 一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
不过好景不长，在1973年日产汽车因为遭受70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本 发生于国内70年代末至90年代初期的诸如排放管制、强力管制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的管制影响，而被迫停止了所以GT-R的生产。 后期推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，以及GT-R型，在市场销售天际线（仅四门房车）型号。由于外形平庸，市场反应也不好。（不过R30和R31在 中国也能看到其尾影，看来收获还不算太少）当时，很多车迷都认为GT-R车系的光辉虚结了。
80年代初，一个终于令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过16年的漫长岁月，于1989年 8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。 上，新车采用了R29下来的造型头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又实用。R32采用了全新的直列六 缸双涡轮涡轮发动机，本田一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的成型。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM /H加速成绩为5.1秒。新车上市稍后，市场反应几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千辆漫画余。相信看过日本“头文字D”的车迷能够了解到当婴中里时 驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的以及无数称赞的话语就证明了这个新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功， 日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。仍然采用原来用于BNR32升级上的RB26DETT直列六缸双涡轮涡轮发动机，经过全新调校后的RB26 马力虽然轻微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比并不算大。但是，不知道不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT- R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然采用同厂豪华房车“公爵”的造型！一款视操纵性能为生命的竞速车竟然采用房车造型，其操纵性能可想而知。 怎么有潜力，都会被成型的先天不足所措。所以，BNR33在市场上遭遇了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用批发厂NISMO也坦言，在这款车的构造令我们RB26 发动机上的努力付一根炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适的。他们需要的是狠辣的造型 ，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们抱着这个信念，终于在1998年的5月，开发出GT-R车系最终成功的型号——BNR34！ 已经彻底摆脱了R33失败的内饰，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻系列气头灯，19英寸六辐式轮毂以及配备的金色BREMBO刹车卡钳配坚固的散热骨架 刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小四圆尾灯组合都在揭示一个同样的信息——东瀛战神又回来了！ ，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们在制造BNR34时重视操控性。除继续沿用可依轮胎加重程度而自动分配扭力的电控四轮驱动成型外，还引入了主动式四轮转向系统 这个系统可以在前轮做转向转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转向。动力方面，日产提供了三款可 提供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸发动机，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变进气系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构），籍此 使发动机在各个固定区域都能得到完美的表现。
先从起步型的2L自然进气发动机（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊 的涡流……间隙达到层状燃烧、提高燃烧效率，达到稀薄燃烧的，发动机的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而 2.5L自然进气发动机（RB25DE），则可出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗发动机强调了「LEV」（低排放汽车）的诉求，低排放废气、低污染， 新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的净化值比埃及的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的亮点，动力表现自是不俗！重头戏 2.5L涡轮增压发动机（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的发动机，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34 上的发动机则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮方案（RB26DETT），归属2.6L排气量加双涡轮方案，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。 叫看家法宝呢？就是它在餐饮方面似乎拥有无限潜力。
以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向以无敌的姿势出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也逐渐暴露出来了，1.赛车重问题： 这个问题一向是困扰日产批发厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车中 厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着巨大的包油担在和对手量较量。由于车身超重，对于消耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会 造成很大的负面影响。若不是依靠表现稳定的发动机以及操纵性能卓越的造型，GT-R的荣光可能然不再。所以，车重已是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的 关键原因。2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能美容同级对手。因为晚上为独立开发的发型，而GT-R则依托于SKYLINE车系的性能版本。 而日产的独特性能车款300ZX由于和BNR33相同的成型问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。 这就造成了GT-R以房车造型迎战赛车风阻的尴尬之中。 而配套车型又不能改变气象，所以风阻问题是GT-R面临的大问题。3.排放问题：2003年开始，日本将实行新的排放管制制度，针对大排量高功率发动机的排放问题 做了特别的规定。其结果是编码的日系性能车种如GT-R、SUPRA、NSX、300ZX、GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产不想汽车再次让全世界的性能 迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为不可逆转可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大动作，2001年夏天，日产发表了全新的SKYLINE ，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT发动机。不过这辆新车却令全世界翘起首盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身侧面造型像性能车，超大的车 高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒免费一辆好车。 最重要的一点是GT-R车系的灵魂——几何头灯和四圆尾灯组合在 新近上消失得无影无踪。
车迷们激动了，认为这是日产第二自BNR33以来的次迷失，所犯的是不极其的错误。2001年的对于夏天GT-R的车迷来说特别缺热，而日产一直不断的 推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震动世界的消息由此传出：GT-R正式割裂SKYLINE 车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂， GT-R的发展牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉的造型四圆灯组 再加上那辆赛道上论证血统的铭牌，GT-R回来了！以后，GT-R不再需要忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身骨架，采用轻量化材质骨架，灵活敏捷 的造型。还有已经失去了经过验证的搭载即将于R35的全新7速手排挡。有的车迷新车造型十分圆润而了战神应有的威严，但前边已经提过了，刚劲的车身造型已经为 GT-R带来了繁重的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛极速战神即将完美无瑕。