隨著大型承重車輛的增多，部分橋梁的初始設計承重已經無法滿足交通運輸的要求，而且我國很多橋梁是上世紀修建的，壹直沿用至今，經過長時間的使用，積累的大大小小的毛病，橋梁加固改造已經成為交通建設的重要內容。橋梁加固是指通過措施、施工來提高橋梁構件的承載能力和使用性能，其最終目的是為了能夠保證橋梁的正常通行，將壹些安全隱患及時扼殺以提高其運行安全性。橋梁作為我國交通建設的重要組成，其重要性不言而喻，為了能夠保證橋梁的行車能力，提高橋梁的安全穩定性，加固工程必不可少。下面筆者就我省情況對橋梁加固改造進行了分析，僅供參考。
1我省橋梁現狀
我省處於長江影響範圍以內，橋梁數量眾多，但是其中大部分是於上世紀修建，至今已經使用了幾十年，有鑒於當時橋梁施工能力的限制以及較低的設計要求，很多橋梁所能承重的荷載已經無法跟上時代的腳步。截止至2012年，我省危橋數量數以千計，總長逾萬米，橋梁加固改造時間緊、任務重，是我省交通建設的重要內容。
2橋梁改造技術
橋梁改造有局部改造和整體改造，要根據橋梁的危險程度來判斷，目前橋梁改造大方向是改造梁體，如果橋梁隱患實在嚴重無法通過結構替代來加固就只有拆除重建。橋梁加固技術主要有常規型和預應力型，其中常規加固技術又分為三種：
1）利用新的結構代替原有結構的抗力不足；
2）改變原結構的受力體系,使原結構受力變小；
3）擴大增加原有結構面，在原結構上提高強度和剛度。
預應力加固技術則是通過對梁體進行預應力加強，來起到改善原結構受力性能的效果。
2.1常規加固技術
2.1.1增加梁體法
在鑿開梁肋下部保護層後，使底板的主筋露出，將原有箍筋進行切割剔除，再進行梁體主筋的加焊，最後在進行底部混凝土澆築，這種技術的加固原理在於增加主筋的截面，適用於主筋截面較小和橋下凈空較小的橋梁，雖然這種施工技術不增加梁端高度，保證橋下凈空，但是由於其施工形式屬於半損壞型，對梁體的影響十分巨大，這就導致了在施工中增加了大量不安全因素，並且在施工中工藝十分復雜。
2.1.2粘貼鋼板
粘貼鋼板法是通過對所需粘貼部位使用鋼板進行的表面處理，在結合環氧樹脂膠漿將鋼板與混凝土梁體粘貼連接，最後施以加壓處理使鋼板和混凝土表面形成壹個統壹整體，以保證橋梁的抗彎、抗剪能力的提高。但這項加固方法的對粘貼鋼板的工序十分困難，而且需要進行滿堂腳手架才能用於施工，壹旦施工周期加長就會增加維修保養的工作量，造成費用的增加，而且目前以我國技術所生產的粘結材料上看，耐久性是整個工藝中的壹大難題。
2.1.3粘貼玻璃鋼
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序，完成後的表面進行清理，再利用環氧樹脂膠漿將多層玻璃纖維布壓鋪成玻璃鋼。最後利用成型的玻璃鋼粘貼在結構下表面。這種方式十分適用於長期有大型及重型車輛通過的橋梁。因為玻璃鋼可以利用自身的彈性將車輛施於梁體的力進行回彈。對混凝土面起到很好的保護作用，但是由於在玻璃鋼要低於混凝土表面的彈性模量，所以在雙重荷載作用下容易產生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環境影響較大，易發生老化問題。
2.1.4粘貼鋼筋
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序完成後的表面進行清理，再利用氧樹脂膠漿將點焊成排柵的鋼筋粘貼在混凝土梁體表面，並對鋼筋進行防銹處理。這就是粘貼鋼筋施工法。這樣做的效果在於增加主梁對車輛的抗力，以達到加固的目的
2.2預應力加固技術
隨著荷載等級的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發展,預應力砼結構的應用越來越廣泛,在今後的橋梁加固中,現有加固技術可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發和研究預應力技術在舊橋改造中的應用。用預應力技術對結構進行加固主要是通過後張法中的體外預應力來實現的,其施工工藝:體外預應力的預應力鋼束設於砼構件的外側,鋼束穿過設在構件端部的擋塊和中部適當位置的轉向塊進行張拉,從而使砼構件獲得預壓應力。此法的主要目的是簡化預應力工藝,但結構的受力特性比常規的粘結預應力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用於較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。下面介紹兩種預應力加固技術。
2.2.1下撐式預應力拉桿法
當橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時,可采用在梁下設置預應力拉桿的方法進行加固。設計時壹般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預應力的作用。施加預應力的主要方法:
1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置於梁底兩側,在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔壹定距離設置壹道撐棍和緊鎖螺栓,再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產生預應力；
2）縱向張拉法。將預應力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固於梁端,然後直接張拉梁底的水平拉桿,使拉桿產生預拉力,梁體因此受到預應力的作用。
2.2.2預應力體外加固技術
體外預應力加固技術作為結構加固最有效的手段之壹，目前正廣泛地應用於舊橋加固方面。
體外預應力分為錨具、體外索、錨固塊及轉向塊、減震裝置、施工機具等5個組成，有關說明如下：
1）錨具：由於體外預應力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預應力錨固體系的可靠性和安全性比壹般體內預應力錨固體系要高，尺寸也較大；
2）體外索：多采用無粘結鋼絞線，環氧噴塗帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，非常適用；
3）錨固塊以及轉向塊：錨固塊和轉向塊必須和原結構有效連接，傳遞應力，目前主要鋼筋混凝土結構和鋼結構型式兩種；
4）減震裝置：用於轉向塊與轉向塊或者錨固塊與轉向塊之間的體外索自由長度較大的位置，主要目的是減少體外索在動荷載作用下的振動；
5）施工機具：張拉機具根據張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用於施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用於整體張拉的體外索。
預應力體外加固技術施工案例——箱梁底板索的安裝
底板索效率不是很高，在壹些特殊的結構中才會使用，它的最大優點是不需要設置轉向塊，施工較為簡單，質量能夠得到保證，但是布索位置會受到壹定的限制，所以不是很常用。
施工工序：安裝預埋鋼管→齒板混凝土澆築→連接外套管→穿布鋼絞線→對稱張拉→安裝防震塊→管道壓漿→封錨壓漿。
3總結
綜上所述，橋梁工程加固技術雖然方法各異，但總體方向萬變不離其宗，具體該選用何種方法需要根據橋梁被破壞的程度以及其周邊水文地質情況來決定。湖北省被長江橫跨，江河眾多，橋梁數量在全國數壹數二，同時在建的工程也非常多，橋梁加固改造還是任重道遠，身為壹名相關技術人員，需要加強自身對橋梁加固的理解和認識，掌握多種方法，因地制宜，合理利用，同時開拓創新新的施工技術，為我省的橋梁加固而努力，為推動我國的橋梁建設行業而奮鬥。
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