東風品牌汽車
說到東風品牌汽車，恐怕有人會誤以為是現在的東風汽車集團。其實我這裏說的是上面的車型，不是汽車品牌。對於這輛東風牌轎車，它誕生於長春壹汽廠1958，然後廠長饒斌給這輛車取名為“東風牌轎車”，寓意“東風壓倒西風”該車參照法國“simca”設計，發動機為德國“奔馳190”？(奔馳E級的前身)是原型車，主要是模仿，自主設計。整車造型美觀大方，具有民族風格。車頭鑲嵌著兩個漢字“東風”和壹條象征中國的金龍。汽車兩側鐫刻毛主席“中國第壹汽車廠”字樣，尾燈造型為“鄧公”，進壹步深化了中國傳統文化特色。
1958 5月21日，毛主席在中南海後花園觀看並乘坐東風汽車，高興地說:“我坐的是我們自己造的車。”由此，東風汽車成為中國第壹輛自主研發的汽車，開創了中國汽車工業的時代。說到這裏可能有人會問“第壹輛車不應該是紅旗嗎？”從時間上看，東風牌轎車是5月1958出來的，而定位於高級轎車的紅旗是8月1958試制成功的，比東風晚。這很容易理解。但因為是第壹次制造汽車，技術不夠成熟，經常出故障，最後被迫放棄量產。
鳳凰牌汽車
東風牌轎車和紅旗牌轎車問世的同年，上海汽車裝配廠(現SAIC前身)也試制成功第壹輛轎車，並命名為“鳳凰”，實現了上海汽車工業轎車制造的“零”突破。而“鳳凰”與上面提到的東風牌汽車形成南北呼應，龍鳳呈祥。
1963，65438+2月，這輛鳳凰牌汽車正式更名為“滬牌SH760”汽車，采用上海汽車發動機廠生產的680Q發動機，最大功率90馬力。同時，通過上海多家企業聯合合作進行技術改造和攻關，不斷改進生產工藝和裝配，制造出了成套的沖壓模具，結束了車身依靠人工敲打的落後工藝。當年這款車完成了50輛的小批量生產。
塞北建汽車
說起山西大同，相信很多人會想到“煤老板”，這裏不僅煤炭資源豐富，還是壹座老牌工業城市。造車企業雖然沒有煤企賺錢，但也是當時大同人的驕傲。回想上世紀八九十年代，大同汽車廠自主研發的塞北箭牌汽車，當時就有“塞北壹箭，是對時代的新貢獻”的口號，更有甚者，在宣傳上花了不少錢。被央視打出廣告:“塞北之箭難遊天下，示塞北之箭。”然而，可惜沒堅持幾年。因為銷量不多，加上中央收緊汽車生產許可證管理，該品牌倒閉了。
據了解，大同汽車廠是大同市於1959成立的自主品牌汽車廠。當時這個廠被國家定為輕型汽車生產廠，5個系列，26個車型。65438-0998，塞北箭產品被沙特阿拉伯客商選中，簽訂了三年銷售2000輛的協議。8月25日，首批20輛塞北箭越野車從大同駛往天津塘沽港，從這裏出口沙特。這在山西省汽車出口史上還是第壹次。
紅星汽車
註意，我們這裏說的不是郭德綱的“紅星二鍋頭”或“紅星牛欄山分店”，而是不折不扣的自主品牌。紅星汽車的全稱是河北紅星旅行車廠，成立於北京，1960。雖然比東風、紅旗小兩歲，但紅星汽車在1966生產了中國第壹輛輕型旅行車，還代表中國參加了西德汽車博覽會，壹舉成名。
據了解，豐田進入中國時，第壹家尋求合作的汽車制造商是河北紅星旅行車廠。可見，紅星汽車在造車經驗上有著豐富的產品積累，同時也有著深厚的歷史文化底蘊。然而，隨著汽車市場競爭的不斷加劇，紅星汽車逐漸走下坡路。2004年被雙環收購後，又被河北多氟多化工公司收購，命途多舛。不過好在2013年紅星汽車獲得新能源生產資質，2018年6月全新紅星閃耀X2車型上市，補貼價格4.98-6.38萬元，在國內迷妳新能源汽車市場具有價格優勢。
天津大發
說起天津大法，我相信90後的同學可能都見過，但00後恐怕都在電視上或網上見過。“發大財，買大財，發大財！”這是上世紀80年代末，天津大發在央視播出的壹則廣告。當時這款車因為價格經濟，空間寬敞，多用於出租車行業。據網上統計，截至1999年底，天津汽車廠共生產大發汽車30萬輛，其中90%用於出租車。
如果妳對歷年春晚有所了解，壹定看過洛桑的“在洛桑學藝術”系列，裏面提到“沒錢只能面對面”，而這個“臉”就是當時北京出租車公司的黃色天津大法。但隨著北京市治理大氣汙染應急措施的實施，2月23日，1998+65438，北京數千輛“地表”車輛被請到首鋼的沖天爐。從此，這輛炫酷的小黃車逐漸從人們的視線中消失。
寫到最後:
在中國造車史上，雖然今天我只統計了5款，而且資料還很有限，但在我看來，這些車型都有壹個共同點，那就是中國造車的驕傲，無論是中國第壹輛車，還是大同人引以為豪的“東風”，還是出租車行業的經典“面子”，這些都是壹代人不可磨滅的記憶。
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