強調高性能的傳統，尤其是大功率發動機的應用，以及M和AMG-* * *供應的獨特造車理念，會讓全世界的車迷瘋狂，也造就了M和AMG這樣的公司永恒的輝煌。
早前AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造壹些賽車參加歐巡賽。但為了勝利，公司也經歷了漫長的等待，場上第壹次突破是在1971。壹輛由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在比利時著名的Spa賽道24小時賽中獲得同級冠軍，綜合排名第二。當時的車手是漢斯·海爾和他的隊友克萊姆絲·希肯丹茲。後來證明1971的成功是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。
第二，奔馳AMG的發展源於兩位研究賽車發動機的工程師。
AMG的創始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher。在AMG成立之前，Aufrecht和Melcher都在奔馳工作，負責為奔馳300 SE賽車，1965開發直六發動機。當時奔馳推出了最新研發的直列六缸賽車發動機，最大功率238馬力，裝載在德國房車賽的賽車上，壹舉奪冠。由於在德國房車賽中的勝利，許多私人車隊開始向Aufrecht和Melcher尋求幫助，希望奔馳能夠提供技術支持，使他們能夠使用這種高性能的發動機。
但奔馳下令賽車技術部門不得向其他車隊提供這款發動機除減震器和彈簧以外的任何技術，希望保持奔馳的競爭優勢。正是因為這個決定，Aufrecht和Melcher決定離開奔馳，成立AMG。
6月1967，1日，兩個德國人Aufrecht和Melcher在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG汽車工廠，這也是三個字母(Aufrecht+Melcher+Grossaspach)的由來。當時，AMG的工作室設立在斯圖加特附近壹家名為Burgstall的舊木工廠。公司成立後，以發動機工程設計和賽車發動機調試和測試為主要經營項目。
AMG是壹家從事發動機設計和測試的小公司，成立之初是壹家位於Burgstall鎮的小公司，專門從事賽車發動機的設計和測試。當然，它也從事壹些私人改裝業務。其中，有壹個有趣的故事。據說1968年，公司剛成立。當時壹個客戶從德國基爾來到AMG所在的城市，找了壹圈發現AMG鮮為人知。後來他在壹個小車庫門口問“哪裏可以找到AMG”時，車庫的人告訴他，妳看的是AMG。
當時客戶很驚訝，甚至懷疑這樣的車廠能不能改裝出他想要的車型。當然，修改的結果並沒有讓他失望。在接下來的三年裏，AMG壹直從事奔馳發動機改裝的研發工作，其中誕生的代表作品有1969改裝的奔馳280 E。
改裝後奔馳280e和2.8L發動機最大功率由185馬力提升至230馬力，四門車最高時速可達230 km/h，同時其他方面也進行了改裝，包括更換了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅和碟剎。AMG在賽事中的第壹次成功是在1971。Hans Heyer和Clemens Schickendanz在Spa24小時耐力賽中以AMG Mercedes 300 SEL 6.8獲得同級冠軍，總成績排名第二。
在發動機的改裝上，發動機的排量由原車的6.3升V8提升至6.8升，最大馬力由300提升至420。當時，沒有人想到壹輛巨型奔馳汽車能與阿爾法GTA和斯坦梅茨調校的歐寶汽車相抗衡，但當兩位車手駕駛300 SEL在耐力賽中擊敗對方汽車獲得亞軍時，賽車界的AMG傳奇正式開始。隨著這次比賽的勝利，AMG的聲譽受到了極大的沖擊，隨後AMG開始向歐洲和其他地區的客戶提供奔馳的高性能改裝套件。奔馳的部分客戶需要單獨定制汽車，AMG也能滿足他們的需求。就這樣，AMG的訂單和銷量開始穩步增長，改裝套件的銷售成為了AMG最大的收入來源。
1976年，AMG的小廠規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG的40多名員工壹起搬到了Affalterbach，只留下了原址的賽車發動機部門。與此同時，雖然AMG逐漸在國際車壇聲名鵲起，但兩位創始人卻在1976面臨分道揚鑣的局面。然而，選擇出售AMG股份的艾哈德·梅爾徹(Erhard Melcher)繼續在Burgstall的AMG賽車部門擔任工程師，而漢斯·維爾納·奧弗雷赫特(Hans Werner Aufrecht)成為AMG唯壹的大股東，AMG繼續蓬勃發展。1978年，奔馳的旗艦跑車SL，代號R107(也就是R129的前身)，由AMG開發，作為歐洲房車賽的戰車，在當年的總排名中獲得第三名，這也是AMG第二次在賽車賽道上嶄露頭角。雖然結果還沒有登上最高領獎臺，但AMG壹直獨家以奔馳為藍本。
在中期發展中，AMG逐漸成為奔馳高性能車/90年代稱霸歐洲賽道的品牌。80年代，AMG的改裝風格略有變化。除了提升車輛性能，它也開始為自主品牌註入更多新元素，比如:AMG專屬的空氣動力學套件，各種標有AMG的內飾配件，大尺寸鍛造輪轂，這些都足以讓人在路上立刻分辨出AMG車型和普通奔馳轎車的區別。在接下來的幾年裏，AMG不斷推出高性能的奔馳車型，以此在改裝市場獲得口碑，如:1983，搭載5.0L 276馬力V8發動機的奔馳280 CE AMG。
壹年後，AMG研發的340馬力V8發動機采用了先進的單缸四氣門技術，成為那個時代高性能的象征。1986 AMG V8發動機的動力輸出提高到了360馬力，300 E 5.6 AMG的極限時速也因此超過了300 km/h..
1988年，AMG將V8發動機推向了又壹個高峰。奔馳300 E 6.0 AMG搭載的6.0L V8發動機，最大功率365馬力，最大扭矩566n·m，令人震驚，是當時功率相當可觀的V8發動機之壹。在賽事中，1986年，AMG使用W201系列190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得兩站分站冠軍。
三、奔馳AMG的歷史淵源。說明奔馳AMG的歷史要從上個世紀的1967說起。兩個德國人，漢斯·沃納·奧弗雷赫特和埃伯哈德·梅爾徹，在德國的壹個小鎮開始了他們的改裝事業。“AMG”這個名字的由來來自這三位，Aufrecht先生和Melcher先生以及當地名字的第壹個字母，AMG。Aufrecht先生曾經在壹家名為戴姆勒奔馳的汽車廠做過發動機測試員和* *，所以對奔馳的發動機了如指掌。
當然，就像很多歐洲改裝廠壹樣，他們最初的業務主要是賽車，幫客戶改裝車輛只是副業。1971年，AMG憑借壹輛“300SEL 6.9 AMG”賽車獲得比利時SPA 24小時耐力賽第二名，公司的名聲也在此時打響。1978年，當時的旗艦跑車，代號R107(也就是R129的前身)，被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年獲得了總排名第三的好成績，這也是AMG第二次在賽車賽道上嶄露頭角。雖然成績還沒有登上最高領獎臺，但是對於M.Benz的獨享來說還是不夠的，1980年，450SLC終於在培育賽道拿到了第壹個冠軍，也算是AMG在賽道上的壹個裏程碑。
四、奔馳賽車歷史:奔馳贏得尼斯-沙龍-尼斯大賽，讓法國汽車俱樂部秘書長保羅？保羅·梅揚(Paul Meyan)深有感觸地寫道:“Nous sommes entres dans l 'ère mercéds(我們從此進入了奔馳時代)。"
1.1901年:進入梅賽德斯-汽車時代從上個世紀初開始影響了人們生活的方方面面，包括賽車運動。賽車越來越受歡迎。
在尼斯比賽周之前，威廉·邁巴赫制造了壹款具有開創性的5.9升四缸前置發動機汽車。該車最大輸出功率35馬力，最大速度100 km/h。
事實上，它被稱為第壹輛“奔馳”，主要歸功於壹個名叫埃米爾？耶利內克的男人。當商業夥伴戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)於1900年3月去世時，他決定以朋友和女兒的名字為車輛命名為“戴姆勒-奔馳”。
在當時最負盛名的尼斯沙龍尼斯大賽中，第壹輛奔馳輕松奪冠。職業車手威廉？威廉·沃納以58.1公裏/小時的平均速度完成了392公裏的比賽..
這款前置發動機的奔馳的原創設計不僅標誌著框架設計理念的穩步發展，也對全球汽車制造商未來的車輛設計產生了深遠的影響。這款新車的勝利令人印象深刻，以至於法國汽車俱樂部秘書長保羅？保羅·梅揚(Paul Meyan)深有感觸地寫道:“Nous sommes entres dans l 'ère mercéds(我們從此進入了奔馳時代)。"
2.1903:贏戈登？貝內特杯的勝利帶著對汽車動力的不懈追求，我們早在1903就設計出了90馬力的汽車。它們是專門為戈登設計的？在貝內特杯比賽中建造的。
然而不幸的是，6月10日發生了壹場嚴重的火災，導致康斯特塔DMG第壹工廠的生產設備幾乎全部損失，生產出來的新賽車也未能幸免。有鑒於此，DMG不得不收回已售出的三輛60馬力汽車，並將其運往愛爾蘭。
比利時人卡米爾·傑納齊(Camille Jenatzy)是歷史上最早的職業賽車手之壹，他駕駛這三輛車中的壹輛贏得了比賽。也是因為這場大火，DMG在1904年從康斯塔特搬到了溫特圖克海姆，比預期提前了壹年。
3.1908:1908年戴姆勒-奔馳在法國國際大獎賽上的巨大成功是壹戰前為數不多的亮點之壹。“這個雄心勃勃的國家”本想證明最快的賽車屬於法國，但德國卻壹舉奪冠。
功率140馬力的奔馳車輛壹舉奪得第壹名和第五名，來自奔馳& amp；Cie公司獲得第二名和第三名，有力證明了德國品牌的優秀品質。4.1911年:功率200馬力的Blitzen-Benz賽車(“閃電奔馳”)越來越追求更高的速度。
1910年，隨著那個時代最吸引人的汽車之壹——Blitzen-Benz(“閃電奔馳”)的問世，全世界為之轟動。這款車是基於1908年獲得國際大獎賽冠軍的奔馳的設計。它配備了壹臺四缸發動機，排量為21，500ml，由工程師維克多·赫梅裏(Victor Héméry)、漢斯·尼貝爾(Hans Nibel)及其同事打造。
多年來，它壹直是世界上最快的汽車。200馬力的輸出功率保證了驚人的性能。
1911年，美國車手鮑勃？Bob Burman在Daytona Beach以最快的速度出發了壹英裏，創下了228.1 km/h的速度紀錄，提供了最能說明問題的證據，這壹紀錄在隨後的幾年裏從未被打破，直到195438+09。這些記錄無壹例外都是在沙灘上創造的。
這些勇敢的車手在沒有擋風玻璃和抓地力不佳的情況下取得如此優異的成績，實在令人欽佩。5.1914:壹舉奪得法國國際大獎賽冠軍。二戰爆發前幾年，奔馳接連在公路賽和爬坡賽中取得多場勝利，取得了驕人的排名。
其中，1914再次獲得法國國際大獎賽冠軍，是壹場著名的勝利。在裏昂附近的賽道上，克裏斯蒂安？克裏斯蒂安·勞滕·施拉格，路易？路易斯·瓦格納和奧托？奧托·薩爾澤駕駛壹輛梅賽德斯115馬力4.5 Lite大獎賽毫無疑問地獲得了冠軍和第三名。
經過7個小時的激烈角逐，梅賽德斯車手以不低於105 km/h的平均速度完成了752.6 km的比賽6.1927:贏得76場勝利1927，戴姆勒-奔馳參加了90多場比賽和其他體育賽事。
無論是在爬坡賽、汽車拉力賽，還是在巡回賽上，K車型(K代表短軸距底盤)、S車型(S代表運動風格)都屢屢率先突破終點線。時至今日，紐博格林賽道開幕式上的冠亞軍依然被視為大勝:1927年6月19日，阿道夫？魯道夫·卡拉喬拉和魯道夫？阿道夫·羅森博格率先突破了終點線。
兩位車手都乘坐了壹輛重量為65，438+0.9噸的梅賽德斯車輛，該車輛配備了壹臺強大的6.8升發動機。在增壓器的作用下，6缸發動機在3300轉/分時可以提供180馬力。
奔馳K車型是重型機械增壓車(S、SS、SSK和SSKL車型)傳奇家族的先驅。不僅連續多年奪冠，還作為標準公路車提供給市場。S(運動車型)是最早壹代的“白象”系列(描述重型車輛S、s S、SSK和SSKL的代號)，在20世紀20年代末30年代初壹直統治著賽車界。
魯道夫？魯道夫·卡拉喬拉因駕駛這壹系列汽車而聞名於世。
動詞 （verb的縮寫）求奔馳c級AMG詳情奔馳AMG發動機有63、65、55三種，其中65是V12發動機，只配備在S、CL、SL(邁巴赫57S、62S也是這種發動機，但沒有標註)。63發動機在奔馳系列除A、B、GL外的所有車型都有配備，沒有AMG版，其他轎車、越野車都有。C63，E55(後來升級為E63)，CLS55(後來升級為CLS63)，CLK63，S65，G55，ML63，SLK55，SL55和SL65，CL63。上壹代較新的型號有A32、C32(後來升級為C55)、E50(後來升級為E55)、S55和S63(後來升級為S65)、SLK32、CLK55、SL60和SL73、ML55、CL55和CL65。在此之前還有C36、E36等型號...特殊型號包括CLKTM AMG和CLKTR。AMG從誕生之日起就註定與奔馳密不可分。自從1999成為戴姆勒-奔馳的全資子公司後，AMG的品牌就滲透到了奔馳的各個車型中，這三個字母成為了奔馳最高性能的象征。目前AMG主要生產三種發動機。5.4升V8發動機有自然吸氣發動機和機械增壓發動機兩種形式，用於55款車型。6.2升V8發動機的輸出功率在336千瓦到386千瓦(457-525馬力)之間，用在63車型上。頂配65車型上使用的是6.0升V12雙增壓發動機，可產生450kW(612馬力)的最大功率和1200N·m的最大扭矩，但實際輸出扭矩被限制在1000N·m..目前搭載12缸發動機的車型有CL 65 AMG、S 65 AMG、SL 65 AMG、SL 65 AMG黑色系列，這款發動機也是邁巴赫57S、62S的動力來源。除了目前在國內銷售的S 65 AMG、E 63 AMG、G 55 AMG、ML 63 AMG和CLS 63 AMG，目前國外市場上的AMG車型超過65，438+00。C 63 AMG基於全新C級(W204)打造，有標準四門版和旅行版。它使用6.3升V8發動機，功率低於其他63款車型，但也有457馬力和600牛·米的扭矩..其0至100 km/h加速時間為4.5秒(旅行版為4.6秒)，最高時速限制在250 km/h，傳動系統采用AMG SpeedShift加7G-Tronic自動變速箱。除了動力系統，C 63 AMG還采用了AMG打造的運動型底盤，前輪距加寬，前制動系統采用了6活塞卡鉗和360mm通風盤。“C 63 AMG”除了在國內銷售的S 65 AMG，在國外也有低壹級的S 63 AMG。搭載與C 63 AMG相同的V8發動機，但功率和扭矩高於C 63 AMG，達到525馬力和630N·m，0-100km/h加速4.6秒，采用AMG SpeedShift 7G-tronic變速箱，速度最高。同樣的6.3升V8發動機在CLK 63 AMG上有不同的調整。這次它的馬力在C 63 AMG和S 63 AMG之間，是481馬力，扭矩還是630N·m，CLK 63 AMG有硬頂和敞篷兩種款式。硬頂轎跑車型0~100km/h加速時間為4.6秒，敞篷版為4.7秒。CLK 63 AMG也適用於AMG SpeedShift 7G-tronic。「『CLK 63 AMG』 CL是壹款基於S級打造的大型豪華轎跑跑車，目前尚未在國內正式銷售。目前CL級有兩款AMG車型，分別是CL 63 AMG和CL 65 AMG。搭載6.3升V8發動機的CL 63 AMG和S 63 AMG壹樣，都是525馬力，630n·m功率。CL 65 AMG也對應S 65 AMG，V12雙增壓發動機可以產生612馬力和1000N·m(電子限制)扭矩，加速到100公裏/小時只需要4.4秒。”『SL 65 AMG』 SLK 55 AMG應該是AMG家族中最小的成員了。雖然沒有正式引入中國，但偶爾也會出現在路上。搭載5.5升V8發動機，功率265kW(360馬力)，扭矩565，438+00n·m，加速時間4.9秒。「『SLK 55 AMG』 SL車型在國內有壹定的量，但目前小改款SL級還沒有正式推出，小改款SL 63 AMG和SL 65 AMG剛剛發布。SL 63 AMG是今年
六、奔馳AMG的來歷奔馳AMG是壹個汽車家族。在高性能車的研發方面，AMG在90年代推出的經典作品有C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997之後的奔馳版“55”系列。
其中，C 36 AMG是奔馳在1993與AMG合作的第壹款車。C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這種模式在當時吸引了很多關註。1996年，C 36 AMG成為Formula 1大獎賽官方安全車。
奔馳AMG的歷史始於1967。兩個德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮開始了他們的改裝生意。AMG來源於這三個名字的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳汽車廠擔任發動機測試員，對奔馳的動力系統了如指掌。1971年，AMG駕駛300SEL 6.9 AMG賽車獲得比利時SPA 24小時耐力賽第二名。
奔馳AMG的歷史要從上個世紀的1967說起。兩個德國人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher在德國壹個叫Grosaspach的小鎮開始了他們的改裝生意。“AMG”這個名字的由來就是來自這三個。Aufrecht先生和Melcher先生以及當地名字的第壹個字母誕生了！Aufrecht先生曾經在壹家名為戴姆勒奔馳的汽車廠做過發動機測試員和* *，所以對奔馳的發動機了如指掌。
當然，就像很多歐洲改裝廠壹樣，他們壹開始的業務主要是賽車，幫客戶改裝車輛只是副業。1971年，AMG憑借壹輛“300SEL 6.9 AMG”賽車獲得比利時SPA 24小時耐力賽第二名，公司的名聲也在此時打響。1978年，當時的旗艦跑車，代號R107(也就是R129的前身)，被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年獲得了總排名第三的好成績，這也是AMG第二次在賽車賽道上嶄露頭角。雖然成績還沒有登上最高領獎臺，但是對於M.Benz的獨享來說還是不夠的，1980年，450SLC終於在培育賽道拿到了第壹個冠軍，也算是AMG在賽道上的壹個裏程碑。
80年代末，也是AMG進入民用改裝車市場的時代。這些年，AMG不斷推出高性能成品車，在改裝車市場獲得良好口碑。要說其中的壹款，就不得不提這款車，它就是1986: 300E 5.6 AMG推出的高性能跑車，車架代號C124，馬力360。同時，在80年代，AMG並沒有盲目追求大功率、高性能的發動機。他們開始在自己的品牌中加入空氣動力學套件、車輪、飾品等改裝產品，以滿足日益蓬勃發展的改裝市場。
1993年，AMG正式成為奔馳公司下屬部門，首次推出可在全球奔馳銷售網絡銷售的C36。後來1999，奔馳全面收購AMG。自此，AMG成為M.Benz汽車廠旗下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是奔馳的賽車部門，因為AMG本身並沒有賽車部門。我們現在看到的帶有AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創始人漢斯·沃納·奧弗雷赫特先生創立的另壹家名為HWA有限公司制造，然後賣給AMG，再作為AMG的產品出現的！至於目前AMG改裝的民用車，幾乎涵蓋了整個奔馳轎車系列，從小的A級、B級、C級到中型的E、CLK、SLK、CLS，再到大型的S、SL、CL、M、G、R，改裝項目種類繁多。作為改裝品牌的領導者，我相信實力和質量已經不是問題。
七。奔馳c級AMG怎麽樣？奔馳c級AMG是奔馳旗下的壹款中型性能車。這款車在國內有著極高的人氣，尤其是C63，壹直是很多年輕人眼中的夢想之車。奔馳c級AMG不僅性能強勁，在外觀和內飾造型上也有很高的水準，所以這款車的外觀和內飾也是壹大賣點。
奔馳c級AMG的外觀十分張揚，前臉的造型與普通版奔馳c級相差不大。車頭采用了奔馳的家族式設計風格，兩條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿全網，與大尺寸的奔馳logo相結合，相得益彰。大燈組也采用了奔馳最新的家族式風格，點亮後的效果很有辨識度。奔馳C63的尾部造型非常誇張，凸顯了性能車的身份，而且是雙邊的。
當妳來到奔馳c級AMG的身邊，妳會發現這款車有著明顯的轎跑風格，車身非常優雅。其實奔馳c級AMG的車型很多，外觀上也有很大的區別，包括四門車型、雙門轎跑車型、雙門敞篷車型。
坐在奔馳c級AMG的車內，妳會覺得這款車的內飾有很強的豪華感和高級感。奔馳C級AMG的內飾在造型上與普通版C級差別不大，但內飾的做工和用料都有了明顯的提升。平底方向盤和大量碳纖維材料增強了運動感，大尺寸全液晶儀表盤和中控屏科技感很強。
總的來說，奔馳c AMG的外觀和內飾造型都很符合這款車的定位，優雅與豪華巧妙結合。