什麽是雙離合變速箱？
很多人其實是跟風雙離合變速箱的，很多人不知道雙離合變速箱是什麽。手動變速箱(MT)、手自壹體變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，雙離合的縮寫是DCT，大眾也叫DSG。
它就像是壹個結構相似的手動變速箱的升級版，但與傳統的只有壹個輸入軸的手動變速箱相比，它采用兩套離合器將奇數檔和偶數檔分開，然後兩套離合器通過鏤空外軸的方式嵌套連接，通過切換不同傳動比的檔位來改變傳動比，保證恒效率傳動。而且不是手動控制，而是通過電子設備或者液壓系統來控制離合器，屬於自動變速器的範疇。
雙離合器變速箱的結構
顧名思義，就是由兩套離合器組成的變速箱，不需要離合器踏板等附件。離合器由電子設備或液壓系統控制，它們都獨立工作。壹個控制奇數檔(1/3/5和倒檔)，另壹個控制偶數檔(2/4/6)。車輛在1檔行駛時，二檔準備好電子幹預，隨時等待檔位過度。與其他變速箱相比，換擋更快，動力損失更少，燃油經濟性更好。
雙離合變速箱的優勢
雖然雙離合變速箱也屬於自動擋變速箱的範疇，很多人以為它也配有變矩器等部件，但實際上DCT不需要變矩器，結構簡單，技術和制造成本都比at變速箱低。而且兩個離合器組合可以很快換擋，兩個離合器可以不中斷動力換擋，所以動能損失小。有數據顯示，與5AT變速器相比，6DCT可以提高燃油經濟性10%，對於家用車來說非常有吸引力，可以降低用車成本。
雙離合器變速箱的類型
目前雙離合變速箱根據散熱方式的不同主要分為幹式變速箱和濕式變速箱兩種。兩種變速箱的基本構造原理相似，核心都是兩套離合器組合，但離合器最大的區別是主動盤和從動盤的連接介質不同。
幹式雙離合器和濕式雙離合器的區別
工作原理基本相似，但濕式雙離合相對成熟。離合器片浸在油裏，散熱靠油。結構略復雜，成本高，但故障率低，散熱效果好。而幹式雙離合依靠空氣散熱，離合器片直接接觸飛輪，散熱效果不好，容易磨損。
目前雙離合器存在的問題
從連接中、幹濕式的工作原理可以知道，幹濕式雙離合最常見的問題在於散熱，而且由於家用車面臨的路況更加復雜多變，快升檔慢降檔的換擋邏輯導致頓挫，影響離合器片的耐久性和幹濕式雙離合的穩定性。
不是所有雙離合變速箱都買不到
很多人因為幹式雙離合在市區駕駛體驗差，對雙離合有壹種抵觸情緒，從長遠角度盡量避開雙離合變速箱，但其實濕式雙離合不是可選的，離合器片浸油，緩解了幹式雙離合的散熱問題，相對穩定成熟。但濕式雙離合因為制造成本相對較高，在出現故障或維修時，成本要高於普通變速箱。
雙離合器的發展歷史
從1939開始，Adolf Kegresse提出了雙離合變速箱的想法(此人以研發半履帶車聞名)，但當時的商業環境並不支持雙離合。隨後，奧迪和保時捷讓雙離合聲名鵲起。起初，它只用於賽車。1985年，奧迪憑借搭載雙離合變速箱的賽車贏得了比賽。在1986中，配備PDK變速箱的保時捷962獲得冠軍。雙離合徹底進入消費者視野，開始在家用車領域使用。
市場上常見的雙離合變速箱
大眾、奧迪、保時捷、福特等。大眾是雙離合的先鋒代表，其雙離合變速箱命名為DSG，並獲得了博格華納的DualTronic技術授權。很多車型都配備了雙離合變速箱，比如DQ250(6速濕式)和DQ200(7速幹式)，以及DQ380(7速濕式)和DQ500(7速濕式)。奧迪的S-Tronic？7速雙離合，保時捷的PDK都是眾所周知的雙離合代表，當然也有幹濕之分。僅次於大眾的福特也致力於推廣雙離合變速箱，與Gertrak廠商聯合生產Powershift六速雙離合變速箱也是典型代表。
可以買雙離合嗎？
說到這裏，消費者最關心的還是雙離合能不能買到。其實要結合用車環境和購車預算來判斷。如果車內環境好，沒有擁堵等復雜路況，幹濕都可以。雙離合出色的燃油經濟性和快速換擋的特性能給妳帶來不錯的體驗。
但如果妳在擁堵的市區，購車預算不充足，買不到濕式雙離合車型，又想穩定耐用，那就考慮AT更實用更長遠。除非廠家為雙離合等動力總成提供較長的質保，這種顧慮可以在壹定程度上打消。
雖然雙離合由來已久，應用到家用車領域在經驗和成熟度上還有壹定差距，但是在逐步的反饋中，雙離合也在不斷的改進和完善，壹味的否定是沒有道理的，因為它也在不斷的優化過程中。也許等技術成熟了，問題解決了，雙離合會取代AT成為新的主流變速箱。
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