第二次世界大戰是人類歷史上空前的災難。始於1939(二戰由局部轉為正面)，止於1945(日本投降)。短短六年，造成190萬人傷亡。然而，戰爭在帶來浩劫的同時，也給人類科技的發展帶來了巨大的推動力。比如二戰後，中國有了導彈、噴氣式飛機、雷達、聲納等概念。
其中飛機在6年內經歷了跨越式發展，那麽飛機是如何在這麽短的時間內發展起來的呢？
第二次世界大戰開始於1939，距離飛機誕生只有36年。在這36年間，飛機的發展並沒有預想的那麽快。飛機科技也有機身材料升級、氣動外形升級、噴氣發動機發明之類的東西，但這些研發都比較慢，以至於早在二戰初期，像蘇聯這樣的軍事強國都是用老式雙翼飛機。也就是15。
第壹次飛躍:多翼到單翼
隨著二戰的爆發，首先改變的是飛機的外觀結構，即由雙翼變為單翼。不要小看這個變化。這意味著飛機技術的第壹次跨越式發展。二戰前各國戰鬥機之所以使用單翼機，是因為航空發動機動力不足，動力不足會導致升力不足。
性能不錯的多翼飛機——伊15，這款戰鬥機的最大速度是367km/h，在多翼飛機中已經是極限，這個飛行速度就是伊15的極限飛行速度。在這個速度下，飛機會處於危險狀態，下壹秒就可能失控。
第二次世界大戰期間，由於戰爭的需要，航空發動機得到了很大的發展，功率和推力都有了顯著的提高。英國的噴火戰鬥機，其最大速度可達660km/h，比伊拉克15高壹倍以上。飛機從多翼變成了單翼。在單翼的平臺上，飛機的靈活性、速度和升限都有了很大的提高。
第二次飛躍:從木材到鋁合金
自從萊特兄弟發明了第壹架飛機，飛機的主流制造材料就是木材。即使在第壹次世界大戰期間，因為空戰強度低，各國也沒有專門的防空武器。所以對空中飛行的飛機基本沒有威脅，也不需要改變飛機制造材料。
二戰期間，由於空戰的日益激烈和防空武器的出現，飛機制造開始尋找強度大、重量輕的金屬材料，鋁合金成為制造飛機的主要材料。因為材料的改變，飛機可以飛得更高更快。這時候飛機有了全封閉式的玻璃座艙，這也是材料變化帶來的重大變化。
第三次飛躍:從螺旋槳到噴氣式飛機
正是因為飛機的前兩次大變革，才誕生了第三次變革，即飛機從螺旋槳進入噴氣時代。Me-262在納粹德國的出現，作為飛機進入噴氣式時代的標誌，其實早在1934年就已經研制出來了，世界上第壹架噴氣式飛機也是同年制造的。
為什麽沒有引起轟動？那是因為材料和結構的落後，導致沒有條件完成生產。因此，Me-262仍然是世界上第壹種投入實戰的噴氣式戰鬥機。但是，這種戰鬥機被用作攔截機，只做壹些支援任務來攔截盟軍的轟炸機。
噴氣式飛機真正開始承擔空戰任務是在抗美援朝時期。誌願軍的米格15和美國的F-86在朝鮮上空進行了人類歷史上第壹次噴氣式空戰。戰爭是科技的催化劑。短短六年時間，飛機工業實現了三次跨越式發展，中國從中受益匪淺。