但未來國內改裝發展最大的障礙可能不是文化深度，而是新能源汽車。因為機油和發動機就像是心中沸騰的那種血液，是現在“沈默”所無法替代的。所以在新能源車還沒有全覆蓋的時候，教授會回顧壹下這五年來的10燃油車，對於推廣改裝文化有著重要的作用。
本田每壹代的飛度在改裝領域從來沒有缺席過，2014上市的第三代GK5更是大受歡迎。1.5L地球夢發動機的131馬力，在同級中可謂“無敵”。然後2018年“GK5.5”誕生，廣汽本田甚至推出了運動包圍圈的潮跑版。重要的是潮跑+帶槳的版本。0-100km/h加速成績只有8.67s，廣汽本田這個名字真的很有意義。
飛度改裝有多種風格，如日/泰規升級、賽道競技、JDM姿勢等。改裝潛力大，零部件豐富，能同時滿足空間、油耗、動力的要求。本田在改裝領域壹直很出名，甚至在此之前就有“三輛本田車同時出現賽車”的網絡梗。所謂的本田“爛仔”，其實是本田改裝車車主的壹個稱謂，但並沒有貶義，更多的是形容他們改的車“野”。
思明雖然是東風本田自主研發的A級車，但教授認為它存在的理由簡單粗暴，就是要把原來的第三代引入中國。r？-FD2建模。要知道，同期的八代思域就是缺少這個造型。
因為思域Type在國內還沒有引進？r，那麽多車主在外形上選擇接近真實類型？R-FD2，同時壹些家裏有地雷的粉絲也會打日規？r整車移植到思明，包括著名的紅頭K20A發動機！而且花的錢大概可以多買兩輛全新的思明~
和飛度壹樣，思域每壹代都有足夠的影響力，更何況是2016年上市的第十代思域FC1。“每壹秒，每壹天，每壹秒”只是炒作。重要的是它屬於國產思域車系中第壹代采用渦輪發動機的車型，所以再加上更激進的造型，十代思域不紅就說不通了。
FC1的性能比前兩代更強，推廣潛力也壹樣。很多改裝廠都推出了1和2檔動力升級，車輪上的馬力超過200ps是很隨意的事情。作為全球車型，泰國和日本的改裝文化也深深影響了國內思域的改裝。“爛仔”也是它的專屬名詞。
毫無疑問，高爾夫是大眾的代表。壹成不變的C柱造型和出色的改裝潛力，讓高爾夫成為德粉的有力玩家，五年內的車型是MK7。入門級高爾夫之所以也能成為熱點，是因為頭頂上有高爾夫GTI和高R的大哥。
教授認為MK7延續了大眾壹貫的底盤質感，所以高爾夫的底盤性能比思域好。國內除了GTI和R的外觀進化，性能的提升也是MK粉的大愛。畢竟渦輪的歷史比思域長。此外，大眾還在七代高爾夫上增加了R-Line版本，與高爾夫R高度相似，這是思域粉羨慕不來的。日德之爭永無止境。
雖然三菱在國內的影響力不算太大，但是翼神在改裝領域的名氣卻不小，原因很簡單，因為它的外觀簡直就是三菱十代EVO的翻版。但是翼神的定位是A級車，動力配備的1.8L和2.0L發動機都比不上真正的EVO，但是三菱造了99%的相似外殼，還能提什麽更奢侈的要求？
既然三菱在外觀上做出了這麽大的貢獻，車迷們當然會選擇“平民版EVO”來完成自己壹半的夢想。國內也有大量的改裝案例，比如外觀接近，按照自己的想法提升性能。同時，EVO發動機和變速箱的移植依然是外觀優勢下的最佳改裝方式，EVO叠代的停滯讓EVO粉們更加珍惜這壹代車型。
2014接手上壹代馬自達三星級工作的昂克賽拉，也是風靡日系改裝車，源於“人馬合壹”的品牌理念，深得各類“馬粉”的喜愛。新車剛上市時，馬自達精致動人的外觀理念也引起了熱潮。
中國大部分日系改裝車都是按照日系JDM風格改裝的，昂科威賽拉也不例外。低蹲、氣動減震等姿態修正是最常見的情況。現在渦輪時代，昂科威賽拉依然堅持自然吸氣路線，擁有兩廂/三廂車型，比思域和高爾夫豐富很多。
銳誌在改裝領域壹直有著很高的地位，17在國內停產的第三代銳誌也變成了後驅？2.5?+V6的絕唱車型，所以很多銳誌的粉絲選擇留著自己有的或者買二手車去抓大排量後驅的尾巴。畢竟大家都知道銳誌在中國的“泡妞”能力~
2019海外版銳誌也全面停產，這款日系車將不再上市。即使豐田壹開始給銳誌的定位並不是純粹的跑車，但是很多人因為基礎過硬，在動力方面對銳誌進行了進化，教授認為低姿態似乎更適合銳誌的身份。
這種“老古董”的12代皇冠顯然不是5年後的產品，而教授之所以收錄，是因為近幾年12代皇冠被放在了重要位置，越來越多的人確定12代之後就沒有皇冠了，這使得12代皇冠的二手價格水漲船高，車商也沒有賣出去的後顧之憂。
2005 -2009年生產的第12代皇冠進行改裝，是因為源自日本的“VIP”風格壹度成為其近年來最佳改裝方向，並成功感染了國內消費者。雖然多年後2.5L/3.0L+？V6的力量已經逐漸衰落，但“VIP Boss”的低姿態也迷倒了壹片人山人海，如今“親情”已經取代了它“老氣橫秋”的代名詞。
還記得電影《頭文字D》裏有多少男生和AE86壹起度過暑假。但豐田可能知道“和AE86壹起長大的男孩，根本不是在想夏樹，而是在想86”。所以豐田86在2013上市後，直到停產前，人氣從未降低。
“十個86，十壹個11都換了，86不換，不如和飛度壹起推到海裏去”。豐田86是壹款高檔車，車主可能會有不同的看法。豐田86的改裝案例相當豐富，包括微小的姿態變化，LB寬體，賽道競技，但AE86和豐田86與平臺和技術無關。此外，盡管豐田86有自己的兄弟斯巴魯BRZ，但它比BRZ更受歡迎，因為它與AE86有“血緣關系”。
寶馬於2013推出第六代3系，代號F30。都說寶馬3系是永遠繞不過去的車，F30是C級跑車領域的標桿。教授之所以認為3系比C級和A4L更有影響力，是因為它的運動導向更徹底。在G20新3系推出之前，後期F30的終端折扣非常大，使得F30的數量猛增。女生可能會因為它在路上能見度高而厭倦。
即便如此，男人的樂趣也是女人難以理解的。寶馬3系的320i版是最受歡迎的配置，其2.0T+ ZF 8AT的動力組合已經表現的相當不錯了。另外改裝技術足夠成熟，2.0T小功率寶馬320可以把馬力提升到300匹以上，這是店裏的技術人員閉著眼睛都能做到的。在國內，3系的競技改裝和性能提升會比低趴姿態更多，因為它的運動基因和精準操控促使車主升級了駕駛樂趣。所以教授認為寶馬3系有足夠的理由成為有影響力的車型之壹。
在中國發展汽車文化是好事。燃油車的百年發展史，應該在整個汽車領域占有壹席之地。畢竟新能源汽車在這個基礎上屬於後者。但很難想象未來燃油車的進排氣、渦輪套件等改裝件會被什麽取代。
但面對新能源汽車的到來，我們也必須期待和擁抱它，因為這是壹個必然的趨勢。令人期待的是，時間剛剛進入21世紀的第二個十年，新能源汽車的改裝案例已經出現，這也意味著又壹個新文化時代正在悄然來臨。
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