愛德華接手工廠時，工廠還在生產簡單的剎車片。1889年，壹個偶然的事件引起了米其林兄弟的註意。他們想象著，如果自行車輪胎可以很容易地被更換，那將會有更廣闊的發展前景。米其林輪胎的故事開始了。1891年，米其林兄弟終於研發出了可以在十五分鐘內拆卸更換的自行車輪胎，並頗有遠見地為他們的第壹項成功發明申請了專利。這種容易更換的輪胎在隨後的各種自行車比賽中得到了最好的驗證，並很快被大眾認可。僅僅壹年時間，他們的產品就有10000用戶。1894年，米其林將新發明的輪胎放在公交車上，代替傳統的鐵輪，讓乘客感受到前所未有的舒適和安靜。1895期間，很少有人對神奇的交通工具——汽車有足夠的信心。原因之壹是堅硬的“輪胎”無法充分保護車輪的機械結構，往往會導致斷裂。開發和推廣新型汽車充氣輪胎迫在眉睫。當時所有汽車廠商都不敢在比賽中配備米其林充氣輪胎。為了宣傳和證明產品的優勢，米其林兄弟自己設計制造了汽車——公司的車身，4馬力的戴姆勒發動機，最重要的是安裝了可更換的米其林充氣輪胎。在巴黎-尼爾斯玻爾-巴黎汽車賽中，兩兄弟親自上陣，出色地跑完了全程，在巴黎引起了轟動。許多好奇的人甚至切開輪胎尋找其中的奧秘。比賽驗證了充氣輪胎在汽車上的適用性，也將第壹個汽車輪胎的誕生寫入歷史。
1899年，壹輛搭載米其林可擴展的電動車———rim創造了100 km/h的驚人速度；1906年，米其林發明了可拆卸汽車輪圈；1908年，米其林研發的後輪開始用於卡車和公交車。1900-1912年，米其林的輪胎在所有大型國際汽車賽事中都獲得了成功，米其林兄弟也找到了壹條為公司和產品揚名的有效途徑——汽車賽事。20世紀初，米其林開始圍繞歐洲和北美的主要汽車制造中心迅速建立自己的生產基地，力求與蓬勃發展的汽車和交通運輸業並肩發展。1906年，“米其林輪胎有限公司”和第壹家海外生產工廠同時在倫敦和意大利都靈成立。此時米其林在費昂的員工已經發展到4000人。到1908，美國米爾敦的工廠也生產出了北美第壹個米其林輪胎。
1914年，壹戰打響，米其林轉而為法國政府設計生產轟炸機。他們生產的飛機可以攜帶400公斤的炸彈，達到100 km/h的速度，續航裏程200 km，在當時被認為是優秀的。從19l5到1918，米其林壹共生產了1884架飛機，建造了世界上第壹條混凝土跑道。可以說壹戰成為了米其林展示領先技術的又壹個舞臺。
1919，戰後米其林重操舊業，戰後汽車數量的增加強烈刺激了輪胎行業的發展；同年，平行輪胎已逐漸取代橡膠帆布輪胎；1923年，世界首款低壓(2.5巴)舒適旅行輪胎誕生，使用壽命延長至15000 km。1927-1931期間，米其林的工廠還出現在英國和德國，在意大利，第二家輪胎廠投產...20世紀30年代是米其林不斷創新和進步的十年:在嘗試了自行車、汽車和飛機之後，米其林再次對火車產生了興趣，並於18年。它給鐵路運輸帶來了安靜、舒適、靈敏的加速和平穩的制動。1930年，米其林為其嵌入式管狀輪胎申請了專利，是現代無內胎輪胎的鼻祖；1932年，胎壓更低(1.5巴)的超舒適輪胎問世，使用壽命30000公裏；1934年，米其林推出了具有特殊花紋的超舒適制動輪胎，以盡量避免在濕滑的道路上滑水。1937年，米其林發明了寬斷面先導輪胎，有效改善了汽車高速行駛時的道路操控性，展現了當今低斷面輪胎的本來面目。1938年，米其林將橡膠和鋼絲完美結合，成功設計出鋼絲輪胎，提高了輪胎的耐熱性能和抗熱負荷性能，也向子午線輪胎的發展邁出了重要壹步。在經歷了20世紀30年代的高速發展後，二戰將米其林帶入了歷史上最黑暗、最動蕩的年代。毀滅性而殘酷的戰爭，愛德華·米其林的去世，接連不斷的重大打擊，都阻擋不了米其林的發展。戰爭期間，面對原材料的短缺，米其林保持了軍需品的供應，同時秘密開展了子午線輪胎的研究，為戰後子午線輪胎的發展奠定了基礎。
經過多年的不懈努力，1946年，改變世界輪胎行業的舉世聞名的子午線輪胎終於在米其林的工廠裏“誕生”了。當時，這種被稱為“X”型，用鋼絲簾線加強結構的輪胎，於1949年正式投放市場，從此，又壹次輪胎技術革命爆發。子午線輪胎壹經問世，就迅速占領了整個市場，幾乎被所有類型的汽車所采用。大大提升了輪胎的各種特性:使用壽命更長，駕駛更舒適安全，操控更完美。另外，省油也是壹個不可忽視的優點。這些都成為米其林未來30年在輪胎行業稱霸的決定性優勢，也讓其他同行望而卻步。子午線輪胎似乎已經敲開了高科技輪胎的大門。從20世紀50年代至今，原有的子午線輪胎壹直在不斷進化和推陳出新:1959年，推出X型無內胎卡車和客車輪胎，以高速連續行駛不積熱著稱；1965年，米其林制造了具有不對稱胎面花紋的XAS輪胎，同時，子午線輪胎首次用於越野車上。為了滿足賽車手日益增長的需求，米其林開始生產壹系列賽車和越野比賽用子午線輪胎；1968，新VR輪胎可以讓車速達到240 km/h，極限時速甚至超過300 km/h，安全性和舒適性極佳。1976年，TRX輪胎的發明標誌著子午線輪胎發展的壹個裏程碑。由於其與輪輞新的配合形式，擴大了胎壁變形區，性能大大提高。1980年，米其林發明了摩托車用BIBTS輪胎，隨後從125cc發展為最大排量的摩托車系列輪胎。1985年，米其林推出M系列汽車輪胎，發展演變至今，米其林逐漸成為世界第壹。上世紀末的法國，壹位騎師構思召集不同國家的優秀賽車手組織壹場汽車比賽，並向法國汽車俱樂部建議將自己賽車協會使用的Grimpet race的標誌用於汽車比賽。他的想法被采納了，這個名字被用於接下來的八場比賽。盡管如此，事實告訴人們，只有1906的ACF大獎賽才能稱得上是第壹場真正意義上的綠色大獎賽汽車賽。
超過65，438+0，200公裏的比賽對輪胎制造商來說是壹個真正的挑戰。米其林為參賽者提供了壹個嘗試其全新技術的機會，並讓他們使用壹種新型的可拆卸輪輞，這種輪輞可以使輪胎在爆裂後易於更換。要知道，那時候這麽長的泥濘小道，爆胎是常有的事。共有34輛汽車參加了1906的比賽，米其林及其可拆卸輪輞正在現場接受測試:車手弗朗索瓦僅用3分鐘就更換了損壞的輪胎，最終以超過101 km/h的平均速度獲得了冠軍，賽後人們驚訝地發現，完成比賽的11輛汽車中有5輛配備了米其林輪胎。這就是早期的綠茵場比賽，米其林輝煌的運動生涯由此開始。
壹百多年來，米其林壹直在賽道上飛馳。如今，在米其林的競賽部，壹周7天，壹天24小時，150人在為賽車手和車隊馬不停蹄地工作；每年組織策劃220次測試，運輸2400噸輪胎到世界各地。說到成績，回顧20世紀的最後四分之壹，超過65，438+020位車手和制造商的世界冠軍騎著米其林輪胎為他們歌功頌德，其中包括82場摩托車賽(公路賽和越野賽)，總共65，438+03位世界越野車車手和車隊冠軍，以及過去65，438+03屆巴黎-達喀爾拉力賽的各個組別冠軍。另外，值得壹提的是，米其林曾經在F1的比賽中脫穎而出，凝聚了世界最高的技術，吸引了最多的車迷。1977-1984八個賽季，米其林共59個分站冠軍，三個車手，兩個車隊世界冠軍，輪胎人畢比登姆讓米其林在f 1正賽中聲名鵲起。在達到巔峰，也就是車手尼基·勞德為米其林帶來第三個(也是最後壹個)冠軍後，米其林宣布退出F1的比賽(但並沒有放棄其他形式的兩輪和四輪賽車)，接下來是長達十幾年的漫長觀望。米其林曾經認為F1的比賽不會持續太久，但是時間證明這個汽車賽事的頂級賽事已經被改變了。這些都讓米其林重拾再次踏上F1的信心和理由。1999年，米其林做出正式決定並迅速付諸行動，與寶馬-威廉姆斯和捷豹車隊達成2001的協議。壹切就像100年前壹樣，米其林將繼續在極具挑戰的競技場上施展魔法。從可拆卸輪胎到最新的“胎唇垂直錨定”輪胎(PAX系統)，米其林的產品已經應用於多個領域，無論是汽車、工程、農機、懸掛系統，甚至是航空航天領域，米其林的技術無處不在。世界上每個國家的各種汽車，包括古董車、輕型客車、豪華車、四驅越野車、各種級別的卡車，都配有全天候輪胎或雪地輪胎，米其林的足跡已經走遍了世界各地。
在米其林產品的不同發展階段，乃至未來，環保節能從未被忽視，要求更長的使用壽命，降低油耗和噪音，回收廢舊輪胎。自1946發明子午線輪胎以來，米其林節省了30%的原材料；1992“環保”輪胎和新的生產程序節省了60%的能源。更高的安全標準，更舒適的乘坐體驗，更多樣化的服務...；更低的能耗，更少的環境擔憂。長期追求在某些方面多壹些，在另壹些方面少壹些，推動交通向更遙遠的境界發展，這就是米其林的境界！