高鐵技術屬於中國鐵建還是中國中鐵？

中國鐵建或者中國中鐵都是高鐵的概念，但是沒有高鐵技術。兩者都是鐵路基礎設施的施工單位。南車和北車擁有高鐵機車的生產技術...1]，已中標京滬高鐵1)的企業，中國鐵建(601186)於2008年01中標京滬高鐵土建工程，中國鐵建總公司為最大中標方，旗下兩家公司(中鐵十七局)。中國鐵建是中國鐵建(601186)的控股股東，中鐵十七局和中鐵十二局是中國鐵建(601186)的全資子公司。2)中國中鐵(601390)065438+2008年10月中標京滬高鐵土建工程。在這個總價約837億元的土木工程項目中，中鐵下屬兩家公司的總投標額達到220億元，占比超過四分之壹。3)華東數控(002248)於2008年6月5438+065438+10月09日與京滬高速鐵路股份有限公司簽署關於京滬高鐵項目博格板專用磨床采購的備忘錄。京滬高速鐵路項目采購公司生產博格板專用磨床11臺，總價值16。4)時代新材(600458)於2008年6月5438+2月65438日收到京滬高速鐵路股份有限公司發出的中標通知書，公司中標“新建京滬高速鐵路土建工程橋梁支座采購C02、C08包”。以上兩個項目的總中標金額為65，438+030，694，65，438+022元。5)東方雨虹(002271)近日收到招標人京滬高速鐵路有限公司的五份中標通知書，公司已被確定為新建京滬高速鐵路工程橋面防水材料采購招標項目的中標人，中標16橋面防水材料五包，總中標金額約19億元，占公司年度營業收入的26.5%6)邯鋼(600001)2008年7月24日，邯鋼與京滬高鐵項目簽約，成功將邯鋼線材螺紋鋼送入京滬客運專線，提供螺紋鋼、線材超過654.38+萬噸，實現銷售收入超過4.5億元。2008年10月28日，165438，邯鋼獲得京石專線工程優質建材合同訂單，已提供螺紋鋼、線材5萬余噸，654.38+10萬噸鋼材仍在生產，將於近期交貨。7)中國平安(601318)牽頭的投資組合出資160億元，獲得京滬高速鐵路股份有限公司13.93%股權，投資組合其他成員包括中國太保和中國PICC。◇註:中標京滬高鐵的上市公司也將在未來的高鐵建設招標中占得先機，予以關註。[2]目前國內重軌生產企業有四家，分別是:攀鋼釩、鞍鋼、包鋼和WISCO，其中攀鋼和鞍鋼占據了重要的市場份額。京滬高鐵至少需要30萬噸鋼軌，這將是壹個超過654.38+0億元的大工程。目前，攀鋼、鞍鋼等國內大型鋼鐵企業都在積極準備投標，包括消化國外鋼軌技術，提高技術水平。京滬高鐵不僅用鋼量大，而且質量要求高，將成為我國優質鋼材的樣板工程。據悉，京滬高速將於2009年底啟動軌道招標，主要品種為時速350公裏的長軌。1)、攀鋼釩(000629):攀鋼集團是國家特大型工業企業，全國520家國有重點企業之壹；目前，攀鋼股份公司年產鐵654.38+0.5萬噸，鋼654.38+0.8萬噸，鋼654.38+0.7萬噸。是國內品種規格最全、生產規模最大的無縫鋼管生產企業，產品競爭力和盈利能力居行業前列。攀鋼是中國特殊鋼的重點研發和生產基地。攀鋼鋼釩軌產量排名第壹，今年重軌鋼產量預計超過654.38+0萬噸。重軌是攀鋼的拳頭產品，不僅國內市場占有率在40%左右，還出口歐美等發達國家和地區。◇註:攀鋼釩是中國強度等級最高、品種最全、規模最大的鋼軌生產基地。該公司生產的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理鋼軌的國內市場占有率分別為60%和100%。廣深準高速鐵路、京九鐵路、秦沈客運專線、大秦重載煤炭專線、北京、上海、廣州、香港地鐵等重要線路和關鍵地段均鋪設了攀鋼釩軌。2)鞍鋼股份(000898):該公司為國內大型鋼鐵生產企業，主營業務為生產銷售熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩塗板、矽鋼、中厚板、線材、大型型材、無縫鋼管等產品。我公司國內市場份額為熱軋板5.29%，冷軋板8.41%，鍍鋅板7.80%，彩塗板3.84%，矽鋼24.21%，中厚板5.06%，線材0.88%，重軌28%。3)包鋼股份(600010):包鋼股份已經是我國西部地區最大的鋼鐵上市公司。公司不斷加大基建技改投入，大力提升產品產能和產品檔次，更好地放大和完善了公司產品系列齊全的優勢。特別是板材系列、石油管材、鐵路鋼材等高效產品數量因公司新建和續建項目的相繼竣工投產而大幅增長。4) WISCO (600005):經過兩年的生產線建設準備，WISCO去年已能生產25萬噸鋼軌鋼。現在公司準備測試時速350公裏的鐵軌技術性能。壹旦年底通過鐵道部檢驗，今年就可以進入高軌鋼市場，產量將躍升至654.38+0.05萬噸。軌道施工用鋼主體包括鋼軌、軌枕鋼絲和扣件。目前高鐵的技術標準主要是160 km/h和350 km/h，多條國家高速客運專線的建設對國內鋼軌生產的技術和產量提出了更高的要求。[3]工程機械行業:根據工程機械占建設項目投資5%-6%的實證數據，京滬高鐵帶動的工程機械投資約為110億-132億元。京滬高鐵需求將達到200億元，包括土方設備、運輸設備、基礎鉆機、混凝土設備、起重設備、道床設備等。1)、中聯重科(000157):公司主營業務為混凝土機械、起重機械、路面機械、環衛機械等產品及配件。在中國龐大的混凝土機械市場，中聯重科壹直處於領先地位，市場份額達38%。2008年收購CIFA後，2009年實現了6%以上的市場份額增長，保持了比競爭對手更強的增長速度。CIFA在意大利占有60%的市場份額，在其他歐洲國家的市場份額從20%到60%不等。中聯重科與CIFA強強聯手，成為全球混凝土機械覆蓋面最廣、市場份額最大的企業。2)三壹重工股份有限公司(600031):公司72米泵車再次刷新世界紀錄，創造臂架長度和混凝土輸送兩項世界第壹；成功研發亞洲最大噸位SR400旋挖鉆機，引領國內樁機行業。在高鐵項目建設中，三壹的旋挖鉆機銷量翻番；1600噸履帶起重機已進入施工圖設計階段，將進入世界標桿的頂級產品譜，填補國內空白；多功能瀝青水泥砂漿車通過鐵道部檢測考核，成為中國第壹家鐵道部認可的企業，公司制定的行業標準成為國家優先標準。3)何山智能(002097):主要產品包括小型工程機械、大型打樁機械、鑿巖設備、中大型挖掘機械等。它是中國最大的打樁機械生產基地，小型工程機械生產基地和國家“863”成果產業化基地。[4]，制造軸承行業1)，晉西車軸(600495):國內車軸品種(含火車、地鐵)最多的生產企業，生產高速列車空心車軸。目前，山西省擁有先進的技術和出口資格。2)天馬股份(002122):蓄勢待發的中國軸承驕傲將在軸承行業兼並整合中發揮重要作用，中高檔精密軸承將成為公司新的利潤增長點。3)西北軸承(000595):主營軸承產品，與德國FAG合作成立鐵路軸承公司。鐵路軸承方面，公司技術研發實力雄厚，是國內唯壹能獨家生產時速200公裏及以上高速鐵路軸承的供應商。4)龍溪股份(600592):從事關節軸承在列車中的應用。[5]，制造火車車輪1)，馬鋼股份(600808):馬鋼股份(600808)與德國聯合生產高速鐵路軸承。國內鐵路客運車輪約90%來自該公司，鐵路貨運車輪份額超過50%。目前，火車車輪和環形產品是該公司最賺錢的鋼鐵產品。2)太原重工(600169):太原重工的優勢產品是起重機、挖掘機、鍛造設備、火車車輪、油膜軸承，在國內具有非常強的競爭力。[6]制造鐵路車輛:京滬高速鐵路是為客運設計的。“好馬配好鞍”，高速鐵路也需要高速客運機車，高速動車組將成為京滬高鐵的又壹重要投資。鐵道部強調，高速鐵路機車將高度國產化。鐵道部長期采取“引進、消化、吸收、創新”的措施，取得了重要進展。1)、中國南車(601766):中國高速客運機車任務主要由南車和北車集團下屬企業完成。南車集團旗下的南車四方和北車集團旗下的常可是目前中國高速動車組的制造商。京滬鐵路建成前，兩家企業都有時速300公裏的動車組下線。中國南車目前占中國鐵路機車車輛市場的50%左右，其余基本被中國北車占據。因此，中國南車未來三年機車車輛采購投資規模將超過6543.8+070億元。◇註:北車集團和湖南四方車輛廠也是上市公司。[7]，鐵路設備及配件1)，AVIC重機(600765):主要產品為液壓泵，應用於鐵路系統。2)王源谷(002161):國內(RFID)行業龍頭企業。公司安防產品為智能停車管理系統(RFID)等相關應用，毛利60%。2007年，募集資金投資於三個項目:射頻識別(RFID)電子標簽的設計及產業化、射頻識別(RFID)閱讀器的設計及產業化、鐵路車號識別RFID產品的產業化及拓展應用。3)金壹實業(601002):公司通過加大技術改造、技術開發投入、調整生產布局、優化產品結構，全面進入以高鐵緊固件為主的高強度異形緊固件領域。4)長園集團(600525):電力電纜配件，鐵路建築設備涉及的工程機械。5)國電南自(600268):電力自動化控制系統軌道交通部分。6)、寶盛股份(600973):涉足鐵路電纜。[8]，鐵路電氣設備制造1)，創元科技(000551):我國進入建設高速電氣化鐵路和客運專線的新時代，創元科技(000551)將直接受益。未來五年，京滬、京哈、景光、隴海等四條幹線全線電氣化，也將給予創元。2)姬旭電氣(000400):姬旭電氣“高速鐵路供電系統成套設備關鍵技術”項目通過專家論證，符合高速鐵路供電系統技術和市場發展趨勢的要求。項目建成後，可大幅提升企業自主創新能力，實現高速鐵路供電系統成套關鍵技術和裝備的全面國產化。3)臥龍電氣(600580):生產電氣化鐵路變壓器。4)烽火通信(600498):鐵路通信工程高科技光通信設備。5)南車時代電氣股份有限公司(HK 3898):CRH2型動車組指定的主要配套設備供應商，掌握牽引控制系統、列車網絡控制系統、牽引輔助變流器等三大關鍵技術。