受訪專家:廣東省社科院老專家工作組研究員沙文忠，由他主編的《黃埔村史》即將出版。
記者:黃埔村古港整體應該有多長？
沙文忠:有專家認為黃埔古港的歷史是900多年，但根據我自己的研究，應該是1400多年。而且我覺得黃埔古港和菠蘿廟是海上絲綢之路的起點。我不同意海上絲綢之路在徐聞的說法。第壹，廣州在秦漢時期就有航運，進出廣州的貨物都要先運到這兩個港口，船只也在這裏停泊。另壹方面，海上貿易中心也不可能放棄經濟發達的廣州地區而選擇相對偏遠的徐聞。
記者:黃埔古港歷史悠久，但最輝煌的時期應該還是在清朝。那麽這個時期持續了多久呢？
沙文忠:至少85年。自清康熙年間，黃埔古港成為世界性的通商口岸，尤其是18世紀中葉，清政府廢除江浙閩海關，僅保留壹個廣東海關，廣東海關註冊口岸設在黃埔古港。在港口最繁忙的時候，六七個國家的商船同時停靠在這裏。
同時見證十三條輝煌的線
記者:也就是說，黃埔古港最繁忙的時期，其實和十三行的輝煌時期是同步的？
沙文忠:是的，黃埔古港是廣州的外港，可以說見證了十三行的輝煌。當時外國商船在黃埔古港卸貨，辦理通關手續，然後乘坐駁船經珠江到廣州。其實十三行和黃埔古港是相互依存，壹裏壹外的。此外，梁在黃埔村的也是十三行的商人之壹。妳現在還能在村裏看到他建的左元家塾，保存得相當完好。
記者:外國商船在黃埔古港停泊的時候，應該有外國人在這裏建房，清政府的廣東海關也在這裏有壹些辦公場所。施工呢？
沙文忠:那是肯定的。過去，當外國人來做生意時，他們不會馬上離開。過了幾個月，他們得有個住的地方，讓貨物在這裏流動，建個倉庫。然而，由於時間久遠，保存這些建築非常困難。在長洲島上，有許多外國水手、領事和其他人的墳墓。那時候的長洲島和黃埔村也是壹個整體。至於廣東風俗等歷史遺跡的符號，這些年也發現了不少。
與黃埔港的連續關系
記者:後來黃埔古港逐漸衰落。原因是什麽？
沙文忠:有幾個原因。總的來說，鴉片戰爭後，中國不再是廣州的外貿口岸，外貿重心轉移到上海，這是大趨勢。但對黃埔古港本身來說，主要原因是當時交通條件改善，船只由帆船變為鐵船。但黃埔古港航道較淺，大型船只難以停靠，所以港口只能向外發展，先向長洲島轉移，再向黃埔港轉移。黃埔港、黃埔區、黃埔古港有著天然的聯系。
東印度人哥德堡
在黃埔古港停泊過的眾多船只中，最著名的是瑞典的哥德堡號。據史料記載，哥德堡號是清代瑞典東印度公司最大的商船，排水量883噸。在1739和1745之間航行至廣州三次。在1745的最後壹次航行中，“哥德堡”號滿載貨物從中國返回，包括茶葉、瓷器、絲綢、藤條等，但在距離瑞典哥德堡不到壹公裏的地方觸礁沈沒。獲救後，船員試圖打撈船上的貨物，但三分之二的貨物仍留在沈船內。
從1984年到1997年，哥德堡水下考古學會利用現代技術，通過不斷的考古發掘，復原了400多件瓷器和近300噸茶葉，為研究18世紀的中歐貿易和中西關系提供了重要的實物資料。