根據合同，西門子在德國制造了前三輛CRH3C列車和壹些重要部件。並向中國合作夥伴——北車唐山軌道客車、永濟電機廠、鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其余57輛列車的生產。國產率第壹階段30%，第二階段50%，最後70%。所有列車都使用中國品牌(CRH)。
德國進口的兩套CRH3列車，最初叫CRH3A，西門子的叫Velaro CN。原編號為CRH3-002A和CRH3-004A，後改為002C和004C。第壹批進口列車於2007年6月5日+2月5日在柯菲德舉行了隆重的交接儀式。5438年6月底+2007年2月在不來梅發貨，5438年6月+2008年10月到達中國天津，然後去北京環線鐵路檢測。
中國唐山鐵路客車制造的國產CRH3型電動動車組名為CRH3C，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。它的結構和進口車壹模壹樣。第壹套國產列車鋁合金車體於2007年9月完成，唐山原預計該套列車將於2008年3月31日正式出廠。但國內部分列車未能如期到達車輛段，因此正式下線時間推遲至4月11，唐山軌道客車制造的首列國產CRH3C(CRH3-001C)於2008年6月24日上午9時在京津城際鐵路測試中創下394.3km的紀錄。
隨著2008年8月1日京津城際鐵路正式通車，CRH3C型動車組也於當日投入運營，其商業運營速度達到350Km/h，是當時世界上最快的輪軌高速鐵路。
CRH3-013C於2009年測試，最高時速達到394.2km(詳見主要事跡專欄)，創下了兩車重聯時世界運營高速鐵路最高速度紀錄。
2009年9月28日，中國北車再奪140輛新壹代動車組訂單，其中20輛為CRH3C型動車組，由唐山軌道客車制造。牽引電機、牽引變流器及冷卻裝置、車載電源櫃輔助變流器箱、變壓器及冷卻裝置、車載電源櫃3。牽引電機、牽引變流器及冷卻裝置、車載電源櫃及空壓機雙輔助變流裝置、蓄電池及充電應急耦合器及車載電源櫃、雙輔助變流裝置、蓄電池及充電器、車載電源櫃牽引電機、牽引變流器及冷卻裝置、車載電源櫃及空壓機輔助變流箱、車載電源櫃變壓器及冷卻裝置及牽引電機、牽引變流器及冷卻裝置及車載電源櫃xxx:車次(001-080)