到達鬥山鎮時，已經是下午5點多了。我打算在這裏等車回臺城，順便去看看“陳紀念廣場”。逛了壹圈，發現小鎮的文化底蘊不薄。
在鎮中心，紀念廣場上有壹輛蒸汽機車，是當年的真品，上面寫著“1909”“新裏”。新寧，又名新寧，民國以前臺山叫“新寧縣”。這條“曬鐵路”以臺山為中心，當年南端的終點站是鬥山。這條鐵路的創始人和總工程師是陳，鬥山是他的家鄉。
鐵路修建於1906-1920，從臺山到新會。雖然全長只有140多公裏，僅存在30年就被迫銷毀，但它是當時中國最長的全資民營鐵路。
陳是鬥山鎮梅塘村人。他去美國謀生的時候才15歲。恰逢美國修建太平洋鐵路。他從築路工人做起，自學英語，成為壹名鐵路工程師，並在西雅圖定居。
之後，他管理了廣德和萬昌兩家雜貨店，還參與了西雅圖的壹些建築工程。在美國排華浪潮中，他積極維護華人利益，成為壹名有影響力的華商和僑領。
1904年，他懷著實業救國的熱情回到了家鄉。此時，他已經離開家鄉40多年了。
開辦紡織廠的想法被當時全國收回通行權的熱潮所改變，於是他拿著自己所學和畢生積蓄，修了壹條鐵路給外國人看，並提出“不要洋股，不要洋貸，不要洋工，以免權利外溢……”在鬥山，1906，陳把機車轉到180度，宣告了蘇寧鐵路的開通。
1909年，蘇寧鐵路壹期工程竣工順利通車，這就是機車上1909字樣的由來。
而且非常巧合的是，蘇寧鐵路和詹天佑修建的“京張鐵路”幾乎同時竣工，南北呼應，是中國公路建設史上光輝的壹頁。
鐵路的開通給附近的村民帶來了方便，受到了大家的稱贊。1920年，蘇寧鐵路董事會股東特意在臺城站附近立陳銅像紀念。但它在1960年被推倒，然後又重新建立起來。
蘇寧鐵路給僑鄉“金山伯”帶來了極大的便利。機車旁的雕像是按照當時歸國華僑的模樣塑造的，尤其是地上巨大的“金山盒子”，栩栩如生。
整條鐵路以臺山為中心向周邊輻射。鐵路經過的車站都建有集鎮。壹時間，商鋪遍地，貨物流轉順暢，生意興隆。茶館、餐館、酒店等。都有，而且發展特別迅速。
在鐵路建成之前，鬥山只是壹個叫大興的偏僻小村莊。在“有火車的地方就會有繁榮”的時代，憑借鬥山開業帶來的便利，市場規模不斷擴大，後來成為泰山南部的商業和交通中心之壹。
從小鎮的舊市場看，似乎有繁榮的痕跡。當年回鄉的華僑在鬥山買鋪買房，路修了，幾百家店鋪沿路拔地而起。
如今走在街上，沒有重建的騎樓依然留著商號的名字，有的則直接蓋上商號的新名字，做其他用途。
沿著舊市場壹直走。在“陳紀念廣場”的兩側，仍有原來市場的遺跡，但其中壹些已被修整和色彩鮮艷。壹邊是“京昌出版社”，上面寫著“鬥山碉樓”的字樣。現在看來已經改成家了，是當年商業繁榮的見證。
還有壹個新建的多功能體育館，顯眼而有氣勢。據說捐贈者曾先生是澳門泰山會會長。
騎馬下樓仍然是傳統生意，可愛的舞獅特別引人註目。仔細看看最初的詠春拳館，人們會有些驚訝和高興地看到小鎮上的這種文化遺產。
廣場的另壹邊，也有壹排拱廊，比外面的老市場矮，氣勢稍弱，但人氣更旺。幾乎每家店都開著，很少有空置的，更像是城市裏的步行街，或許是因為離廣場近吧。
由此可以猜測，當年老市場的騎樓在規模和經營檔次上要高壹點，銀行和酒店也會多壹些。
在整排騎樓的中間，有壹個造型和顏色都略顯可愛的“基督堂”。真的很少見上面有花瓣，窗戶有葉子，很像長睫毛大眼睛的可愛女孩。哪位設計師如此充滿童趣？
在我匆忙趕往鬥山鎮的途中，我只看到了舊市場和“陳紀念廣場”。沒有這個小小的紀念廣場，就是壹個普通的路人，很難去了解這段歷史。
今天，中國有先進的高鐵，甚至為其他國家修建鐵路，而蘇寧鐵路就是先驅。這條鐵路的建成，靠的是壹個堅持強國夢的人的不懈努力，無論結果如何，都值得尊重。
後記:
查資料，有記載“新寧站(泰山站)”站型是仿照美國西雅圖站，也與陳在西雅圖的經歷有關，但在1995被拆除。可喜的是，泰山站(高鐵站)現在的風格是按照拆了的那座建的，所以在進站前，我特意拍了壹張照片對比壹下。
兩個站很像嗎？