無疑，新中國邁出的第壹步是相當美好的。然而，1958的“大躍進”發生了巨變，1的經濟逐漸取代了正常的發展，從貧困潦倒到舉世震驚的經濟騰飛，歷時60年。隨後國際圍堵，國內封閉，國計民生進展緩慢。
1978，新中國迎來了關鍵的歷史轉折。5月11日，光明日報發表《實踐是檢驗真理的唯壹標準》；18年2月18黨的十壹屆三中全會召開，標誌著馬克思主義思想路線、政治路線、組織路線的重新確立。鄧小平的思想路線撥亂反正，為改革開放掃清了道路。廣大農村最先感受到這股“春暖”，安徽鳳陽小崗村農民鋌而走險，開始了“大承包”。城市改革始於蛇口，深圳的壹片荒灘...
1991年前後，蘇聯解體，東歐劇變，中國面臨嚴峻挑戰。1992年春天，鄧小平再次出山。他考察了武昌、深圳、珠海、上海等地，反復強調“計劃多還是市場多，不是社會主義和資本主義的本質區別。計劃和市場都是經濟手段。改革開放不能往前走壹步，也不敢沖進去。說起來就是姓‘子’還是姓‘社’的問題。基本路線要管壹百年。”
1992 10 10月12日至18日，中國共產黨第十四次全國代表大會召開，確立了鄧小平建設有中國特色社會主義理論在全黨的指導地位，明確了建設社會主義市場經濟體制的改革目標...黨的十六大以來，以胡錦濤同誌為總書記的黨中央抓住重要戰略機遇期，著力推動科學發展和社會和諧。
黨的十七大報告指出，讓我們高舉中國特色社會主義偉大旗幟，更加緊密地團結在以胡錦濤同誌為總書記的黨中央周圍，萬眾壹心，開拓進取，為奪取全面建設小康社會新勝利、譜寫人民美好生活新篇章而努力奮鬥！
城市化的夜晚，中國越來越亮
60年前，當深圳還是壹個小漁村的時候，周老人就住在那裏。老人說，當地人把這條小河或深溝叫做“深圳”，村民們經常在“深圳河”裏抓魚蝦，因此得名深圳。
時至今日，深圳河依然蜿蜒曲折，但兩岸已經崛起了壹座人口超過14萬的特大城市。深圳的成長不僅是中國改革開放的裏程碑，也是中國城市化的典範。
英國《經濟學人》雜誌在《成長中的中國》壹文中說，幾十年來，中國創造了三個經濟體，排名世界第壹，比如連續30年GDP增速世界第壹，外匯儲備世界第壹，電話用戶世界第壹...但或許很少有人想到，中國的城市建設速度也是世界第壹，世界上70%的塔吊都在中國忙碌。
按照歐洲航天局的說法，中國“更亮”。他們拍攝了夜晚的地球照片，發現中國在夜晚變得越來越美麗——許多地方從黑暗的荒地變成了燈火通明的城市(城鎮)。1949年，中國只有58個城市，2000多個鎮，城市人口比例為10.6%。到了2008年，這些數字分別變成了655、19249和44.9%。中國的城市群也從1949的三個(京津、遼中、長三角)發展到20多個:珠三角、成渝、武漢、閩東南、長株潭、西鹹...
諾貝爾經濟學獎獲得者約瑟夫·施蒂格利澤說，計算機、互聯網和中國的城市化是影響21世紀人類進步的三大關鍵因素。未來20年，中國城市人口將從目前的5.9億增加到近6543.8+0億，將超過歐洲人口。這意味著，未來20年，中國城市總數將達到1000座，因此將建造2萬到5萬座摩天大樓，相當於10座紐約城市的總和。中國的城市化不可避免地成為推動世界經濟增長的亮點。
美國通訊作家的漫威
“1959年，我從西藏出發去北京讀書。我先走著，然後騎馬，再換汽車和火車，最後花了壹個多月才到達北京。當時靠畜力運物資到拉薩要七八個月。我在北京讀書，家裏人托人給我寄信。半年後才收到，現在從北京飛到拉薩要四個多小時，坐火車只要三天。”青藏鐵路開通後，全國人大常委會副委員長熱地經常描述西藏交通發生的翻天覆地的變化。
不僅西藏發生了巨大的變化。建國之初，我國鐵路、公路、航空總裏程不足65438+萬公裏，年客運量僅為1.4億人次。而且大城市通車，只有少數人坐公交。2008年，中國僅有的陸路交通裏程近373萬公裏，年客運量高達268億人次。現在中國99.2%的鄉鎮通了公路，交通早已進入大眾交通時代。
10年來，中國交通建設成就舉世矚目。交通建設投資總額超過過去50年總和。1988年，全長18公裏的胡加第壹條高速公路建成通車。截至2008年底，中國高速公路裏程超過6萬公裏，僅次於美國，位居世界第二。新中國在短短幾十年的交通建設中，完成了西方國家100多年的發展。2008年來北京觀看奧運會的美國著名作家弗裏德曼回國後深受感動。他在《紐約時報》上撰文說，妳不禁要問壹個問題:從時尚的上海機場坐時速400公裏的磁懸浮列車到上海市區，再經滬寧高速到南京，中國是發展中國家還是發達國家？
從60年前的驢馱馬到今天的豪華大巴，從嘈雜的“罐頭火車”到空調沙發的“和諧號”，從最高時速60公裏的“快車”到時速400公裏的“磁懸浮”，還有舉世聞名的青藏鐵路、杭州灣大橋...陸、水、空的現代化，是中國“跨越式”發展的最好註腳。