四川科學技術出版社1995年出版的《公路建設第壹章第二節公路運輸第二章橋梁概論》中記載:“漢渝路銅川大橋(長306米)和衛萊公路農場石棉大渡河懸索橋(165438+)鮮有大跨度的新型結構橋梁，如秋溪河桁架橋(長122米)峨眉河鋼筋混凝土
銅川大橋是韓愈公路上最大的橋梁。了解韓愈公路的歷史對於了解銅川大橋的歷史非常有幫助。地方誌在第二章《公路交通》第壹章《公路建設》第壹節《路線》和第二節《省際幹線》中，對漢渝公路作了專門介紹，排在第十位:“漢渝公路:漢渝公路又名船山東路。它起於陜西漢(中)-白(河)公路西鄉，經鎮巴，翻越大巴山進入四川，經萬源、宣漢雙河場、大仙、大竹、鄰水、江北，到達重慶，全長587公裏。四川長417公裏。在抗日戰爭期間，它是為了接受蘇聯對中國的援助而建造的。從重慶經這條路，比經墻(山)綿(陽)公路至川陜公路至寶成可縮短90公裏；比川陜公路經成渝公路可縮短270公裏。2月27日，國民政府下令施工，4月交通部派隊偵察。同時成立韓軒(韓)、兩個工程處，分別由黃慶慈、孫法瑞任總工程師組織施工。29年6月，因蘇聯對華援助減少，韓玄段被勒令停工，其工程處改組為漢渝公路工程處，丁公南任總工程師。同時成立了漢渝公路橋梁穿越工程辦公室。任命徐興成為總工程師，負責跨度超過10米的橋梁和輪渡的設計和施工。萬源至大竹段於2008年6月開工，2009年3月竣工，裏程219.8km..萬源市以南10公裏之間，有涼風埡隧道、石關寺隧道四條隧道，每條隧道長10米。雖然隧道很短，但在當時被認為很難施工。大仙銅川大橋是當時四川第壹座大型鋼筋混凝土懸臂橋。大竹至重慶段於民國29年6月5438+10月開工，當年6月5438+10月基本開通，裏程194km。由於通貨膨脹的影響，路面只鋪了壹半，只有3米寬。民國27年至29年，歷時兩年修建萬源至重慶公路***417公裏，耗資1209萬元。然而，建成後，由於嚴重的滑坡，只有重慶到大仙的路段勉強通車。四川解放後，道路逐年改善。1966，整個四川段按舊四級標準改建。1978鋪黑色路面。到1985，鐵路三級20公裏，四級336公裏，壹級82公裏..路面都是次高級的。橋梁93座，均為永久性，長度為3172.5米。”
銅川橋兩側橋頭的牌樓上，時任交通部部長的張家軒、時任公路綜合管理處處長的趙祖康親筆題寫了“銅川橋”四個大字，周在北投牌樓的柱子上寫了壹副對聯，上書“疊石使長虹喜此日* * *祝銅川安康；幫助人們登上彼岸，願在未來團結全民完成建國大業。”為了美化大橋欄桿，模仿盧溝橋的造型，銅川大橋的建築工程師徐誌田自己制作了308只小獅子，用混凝土澆築而成，並在大橋兩側的欄桿立柱上各放置了壹只獅子。可惜都在文革中作為“四舊”毀掉了。銅川大橋建成後，日本飛機兩次轟炸，均未命中。1941年，1950年兩次遭受洪水襲擊，依然屹立不倒，可見其堅固程度。