阿斯頓·馬丁品牌由創始人萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德於1913年創立。當時公司的名字叫Bamford and Martin，阿斯頓馬丁的前身。公司成立初期，主要業務範圍只在英國倫敦，服務對象也只有GWK和卡爾索普。
但隨著英國汽車工業的不斷發展，Bamford和Martin兩位創始人決定開始獨立生產汽車，並制定了打造高性能、完美外觀汽車的品牌宗旨。1914年，巴福特和馬丁的第壹輛車誕生了。這個四缸發動機的模型被命名為煤鬥。
此後，Bamford and Martin公司開始在英國肯辛頓的壹家工廠生產汽車。然而，就在壹切都朝著積極的方向發展的時候，壹戰的到來對這家剛剛成立的公司造成了毀滅性的打擊。壹戰後，公司創始人萊昂內爾·馬丁(lionel martin)加入皇家海軍，另壹位創始人巴福特(Bamford)進入皇家陸軍後勤保障部門。Bamford和Martin在僅僅1年後也不得不倒閉，兩位創始人將公司所有設備賣給了Sopwith航空公司。
壹戰後，馬丁和巴福特在英國肯辛頓重新建立。然而，此時的Bamford缺乏制造汽車的激情和興趣。在他選擇離開公司後，萊昂內爾·馬丁開始獨自領導公司生產汽車。1922年，萊昂內爾·馬丁(lionel martin)創造了許多速度與耐力兼備的經典跑車。他甚至開著自己的車在阿斯頓·克林頓山上舉行的山地汽車比賽中獲得了人生中的第壹個冠軍，而“阿斯頓·馬丁”這個名字也只是為了紀念這場非同尋常的勝利。
然而，換了公司名字的阿斯頓·馬丁並不看好銷量。持續的低迷迫使萊昂納多·馬丁在1924賣掉了公司。接管阿斯頓·馬丁公司的第壹人是查恩伍德夫人，但這個優雅的“老婦人”顯然不知道如何經營公司。阿斯頓馬丁在1925的經營情況更差，在1926。
1926年底，以奧古斯都·貝爾泰利(Augustus Bertelli)為首的壹批富商接手阿斯頓·馬丁，並正式命名為阿斯頓·馬丁汽車公司。之後阿斯頓馬丁雖然復產，但依然如昨日黃花般萎靡不振。奧古斯都·貝爾泰利(Augustus Bertelli)認為阿斯頓·馬丁的品牌可以用來生產壹款全新的汽車，從而賺取更高的利潤。因此，從1926-1937，貝爾泰利成為阿斯頓馬丁汽車的首席設計師，其產品以“貝爾泰利”的名義銷售，並參加各種比賽。
然而，1932年，阿斯頓·馬丁再次遭遇財務問題，壹位名叫L.Prideaux Brune的富商為阿斯頓·馬丁提供了及時的資金支持，使其能夠在此期間專心研發和生產汽車。然而，這個品牌壹直是為少數富人保留的。直到第二次世界大戰，阿斯頓·馬丁只生產了大約700輛汽車，戰爭期間的任務是制造飛機零部件。
戰後，阿斯頓·馬丁成了壹個無助的“野孩子”。1947年，被稱為“戰後救世主”的拖拉機大王大衛·布朗收購了阿斯頓·馬丁和拉貢達汽車公司。這兩家公司被大衛·布朗收購後，開始享受資源，致力於開發阿斯頓·馬丁經典的“DB”系列跑車。1955年，大衛·布朗公司為阿斯頓·馬丁公司收購了壹家生產六缸發動機的制造商“蒂克福德”。阿斯頓·馬丁在1947-1967期間，陸續推出了六代DB車型，1955之後的車型都是蒂克福德公司提供的發動機。
在隨後的20年裏，阿斯頓·馬丁汽車的單價與日俱增，常常令人瞠目結舌，但在華麗的外表下，阿斯頓·馬丁公司的經營狀況卻十分糟糕。由於再次陷入財務危機，阿斯頓馬丁不得不在1972再次出售給壹家“開發公司”，但這家所謂的“開發公司”並沒有打算幫助阿斯頓馬丁扭虧為盈。背後其實是壹群野心勃勃的投機者。這些資本運營者將阿斯頓·馬丁打包，以1975的價格成功轉賣給北美商人彼得·斯普拉格和喬治。在這筆交易中，“開發公司”最終獲利75萬英鎊。
阿斯頓·馬丁在北美的新東家立刻為其購買了全新的生產線，並於1977年推出了搭載V8發動機的華帝。這位北美富商在成功推出幾款車型後，計劃以1980收購英國老牌廠商MG，並已計劃將其作為阿斯頓·馬丁的姊妹品牌，生產更經濟、更輕便的小型跑車。然而，在該計劃實施之前，這家北美公司在20世紀80年代受到了經濟危機的嚴重打擊。在此期間，阿斯頓·馬丁汽車的全球銷量壹落千丈，最差時每周只有三輛。
1980年，以石油大亨Gauntlett為首的佩斯石油公司購買了阿斯頓馬丁汽車公司12.5%的股份，隨後CH公司也是如此。1年後，這兩家公司同時追加投資，成為阿斯頓·馬丁汽車公司僅有的兩家股東，各持股50%。第壹位投資人Gauntlett也被選為阿斯頓·馬丁汽車公司的新董事長。
在隨後的幾年裏，戈蘭特在R&D和生產阿斯頓·馬丁賽車上投入了大量資金，並取得了不錯的成績。然而，面對80年代日益惡化的石油危機，阿斯頓·馬丁需要更多的時間和資金來調整產品結構。在巨大的資金需求下，Gauntlet決定出售他的壹家科威特公司，以緩解財務危機。然而，出售公司獲得的資金猶如杯水車薪，Gauntlet不得不再次出售他在壹家美國貿易公司和希臘航運公司Peter Livanos的股份。即便如此，阿斯頓·馬丁的財務狀況依然堪憂。
如果要發展，需要大量的資金投入，這是當時阿斯頓馬丁和高特萊特面前最現實的問題。然而在1987年5月，壹個偶然的機會讓阿斯頓馬丁起死回生。據傳說，1987年5月，高特萊特和邁克爾王子在他位於肯特郡的家中相聚。他們不止壹次談到阿斯頓·馬丁公司的“復興”，恰好福特汽車公司歐洲區副總裁沃爾特·海斯就住在他們隔壁。不久，福特汽車公司的副總裁得知阿斯頓·馬丁汽車公司正面臨困境。海耶斯看中了阿斯頓馬丁潛在的品牌特性，並在1987。
海斯的申請引起了福特集團高層的高度重視，很快福特開始接管阿斯頓·馬丁汽車公司。截止到1988年底，阿斯頓馬丁汽車公司* * *共生產了約5000輛汽車，其中華帝和沃藍特Zagato最為暢銷。但是福特並沒有把目光放在這兩個“老家夥”身上，而是推出了壹款全新的搭載V8發動機的車型Virage，這也是阿斯頓馬丁在這20年裏推出的第壹款新車型。
盡管Gauntlet在阿斯頓馬丁被福特收購後的兩年裏仍然是其最高領導人，但他在這兩年對賽馬場的投資收效甚微。想在賽馬場成名的高特萊特不僅失敗了，還讓自己的職業生涯走到了盡頭。1991年，福特公司追加投資，控制了阿斯頓馬丁的全部股份。他們立即解雇了高特萊特，由海耶斯接手。
福特隨後將阿斯頓馬丁歸入其“高端陣營”，並在1993日內瓦車展上宣布，阿斯頓馬丁的經典DB系列車型將在20年後再次推出，而第壹款是DB7，靈感來自捷豹F-Type。DB7搭載直列六缸機械增壓發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩489N·m..
為了適應阿斯頓馬丁DB系列的生產，福特也對其生產線進行了大幅度的投資和改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury Road為阿斯頓馬丁開設了壹家新工廠。工廠建成後，立即開始生產，壹年生產了創紀錄的700輛汽車。此後產量壹路飆升，1998年產量達到2000輛，2002年翻了三倍達到驚人的6000輛。
2004年6月5438-10月，福特在德國科隆設立了專門為阿斯頓·馬丁生產發動機的工廠。這家年產5000臺發動機的工廠不僅負責為阿斯頓馬丁汽車開發新的發動機，還負責培訓阿斯頓馬丁的壹些技術工人。
福特賣阿斯頓馬丁真的很無奈。由於世界金融風暴的襲擊，福特為了重振這些享譽世界的“知名品牌”，在這壹時期向其“高端陣營”投入了大量資金。然而，福特的銷售越來越慘淡，財政赤字越來越嚴重。到2006年，福特不得不考慮徹底瓦解其“高端陣營”，阿斯頓·馬丁是第壹個被出售的豪華品牌。
2007年3月12日，大衛·理查茲領導的英國Prodrive公司斥巨資收購阿斯頓·馬丁。在被大衛·理查茲(david richards)收購後，阿斯頓·馬丁位於蒂克福德街(Tickford Street)的工廠仍作為阿斯頓·馬丁的維護和服務部。2008年3月4日，阿斯頓馬丁與麥格納斯太爾達成外包協議，生產2000輛汽車。然後在歐洲和世界各地開了很多經銷商，所以這幾年阿斯頓馬丁的知名度不斷提升，加上適時適度的噱頭宣傳，成為人們茶余飯後的討論焦點。
總結:
把阿斯頓馬丁說成英國品牌絕對不過分。經過無數次的重組和交易，阿斯頓馬丁壹度找到了自己在福特旗下的位置，短暫地走上了高速發展的陽關大道。但阿斯頓馬丁顯然“生不逢時”，金融風暴迫使福特“棄車留帥”。然而，在決定出售品牌之前，福特將壹切都貢獻給了阿斯頓馬丁，這樣的交易並無怨恨。