徐順壽，1965438+21，2007年8月出生於浙江吳興縣壹個開明的體育工作者家庭。父親許早年跟隨孫中山先生加入同盟會。65438到0905，去日本讀大森體校。回國後，他在上海創辦了中國第壹所體校。辛亥革命前夕，他帶領體校學生攻打江南制造局，為民主革命寫下了光輝的壹頁。
1933年，剛滿16的徐順壽以優異的成績考取了清華大學機械系。畢業後分配到杭州建橋飛機廠當檢驗員。8月13日，日軍入侵上海，筧橋被炸，工廠停工。懷著航空救國的願望，他考上了中央大學特種機械研究班，學習航空技術。畢業後在成都航空學院擔任助理研究員。他勤奮努力，刻苦鉆研，在飛行力學的研究上取得了很大的成就。1940年與人合著第壹篇論文《飛行器性能敏捷算法》，發表在研究所技術系列第壹號，獲得研究所獎勵。1941 5月，徐順壽被派往蘇聯政府援建的伊寧空軍訓練隊教授飛行力學。
1942年8月調回成都航空委員會編制處，任編制專員。參與編寫了我國第壹部《航空工程術語英漢詞典》，於1944年正式出版。同年8月，他調任重慶國民政府空軍印度軍事學院教員時，恰逢公費留美實習生招聘。他參加了考試，被錄取了，於是去了美國的Vedel公司學習塑料零件制造。半年後被調到麥克唐納飛機公司，作為員工參與FD-1和FD-2飛機的設計。
1946年初進入華盛頓大學學習力學。同年8月回國後，在南京國民政府空軍第二飛機廠從事空氣動力學研究和飛機設計，並擔任中國機動二、三號機總體設計和性能計算，升任研究主任。1949年春，南京國民政府命令他遷往臺灣省。在我們地下黨的幫助下，徐順壽毅然舉家遷往已經和平解放的北平(今北京)。
1949年5月，徐順壽被分配到東北航校機務部工作，不久隨解放軍南下調查南京國民政府空軍機場和航空工業設施，參與機場建設工程，配合解放中國的偉大進軍。同年9月，調任華東軍區新成立的航空工程研究室飛機組副組長，參與編寫了《偽空軍航空工業概況》，還編寫了《飛機廠成立計劃》和《空軍作戰訓練教材》。
飛機設計是壹項以基礎科學和應用研究為基礎，廣泛采用現代科學技術的綜合性系統工程。建國初期，中國的航空工業極其薄弱，只有幾家小型飛機及其配件修理廠，更不用說自主設計了。為了擺脫這種落後的局面，國家在1953中將航空工業列為重點建設項目，周恩來總理對航空工業提出了“從修理到仿制再到自行設計”的戰略發展方針。在這壹方針的指導下，徐順壽采用邊創造邊設計的原則，在實踐中成功研制了多架新飛機，培養了壹大批技術骨幹。
高亞音速戰鬥機，並初步積累了生產、使用和維修經驗。1956年9月，航空工業局在研究我國如何開始飛機設計時，徐順壽根據多年國內外飛機設計研究的實踐經驗，認為當時空軍航校廣泛使用的螺旋槳和雅克-11型後三點式起落架中級教練機不能滿足噴氣式飛機的訓練要求。他根據中國需要與可能相結合的原則，擬定了與國外同類飛機性能相當的亞音速噴氣教練機總體氣動方案，最高時速700 ~ 800公裏，航程約1，000公裏，升限超過1.2公裏。采用全金屬起落架，兩側進氣，雙座，後掠翼(後命名為J -I)。
該方案要求材料和成品的研發以中國為基地。方案批準後，他立即根據需要設置專業和人員編制，建立了氣動彈性與外形專業，親自主持設計工作制度的起草，組織設計室編寫設計師手冊，作為設計工作的指南。他和另外兩位副總設計師壹起，組織領導了平均年齡只有22歲的年輕團隊，他們中的大部分人都沒有參與飛機設計，全身心投入到飛機設計的嘗試中。
在總體方案設計中，為了突破米格飛機的框架，防止中國自行設計的飛機成為米格飛機的仿制品，他要求設計人員廣泛收集和學習各型飛機的資料，比較各種方案，探索出壹條符合中國國情的設計之路。用他的話說，就是“熟讀唐詩三百首”，而不是“只談米格”。為此，他突破了蘇聯飛機機頭進氣道的框架，親自主持制定了兩側進氣道的型式，為雷達和天線的安裝提供了合適的空間，為飛機的成功設計及其後續應用於殲5和殲8ⅱ飛機進氣道的設計奠定了基礎。
根據總體方案的要求，對殲-I飛機的結構型式和起落架設計進行了擇優選擇。為了控制質量，他規定了嚴格的三級審核制度(校對、組長、室主任設計師)。對於大部件的整體設計，他要求采取設計師匯報的集體審核方式，然後再回復。這些方法既保證了殲-1飛機的設計質量，又充分發揮和提高了這支年輕設計隊伍的整體智慧和水平。
在實踐中總結出壹套從飛機性能、操縱穩定性到氣動載荷的有效計算方法，解決了全機受力測量、部件鉸鏈力矩測量、外掛物動態相似模型小型風洞投放試驗等技術關鍵，為今後的模型設計提供了參考。
殲-1飛機首飛成功僅用了1年零9個月，主要技術性能超過原設計指標。其發展速度之快，在國外飛機發展史上也是罕見的。
1957年8月後，徐順壽受命組織領導初教-6、強-5飛機總體設計。當時空軍航校廣泛使用的初級教練機I (Jacques -18)是後三點式起落架，不能滿足前三點式起落架噴氣式的訓練要求。初教-I的機身骨架采用無縫鋼管焊接，需要進口材料，焊接存在很多問題。尾翼和後機身被覆蓋，很難進壹步提高飛機性能和維修性能。這臺機器的設備也比較落後。為此，徐順壽提出了前三起落架、全金屬蒙皮結構自行設計的初級教練機方案。
上級批準後，在他的組織領導下，於1958年初完成了總體論證和吹風試驗，初步確定了總體方案。同年5月完成各系統的打樣設計，制作出1∶1的木質樣機。飛機移交南昌飛機廠後，設計室和工廠完成了詳細設計、試制和試驗，命名為初教-6飛機，於8月27日成功首飛，1958。後由南昌飛機廠進壹步研制改進，於1961979年6月批準定型、批量生產並裝備部隊，並於1979年6月獲得國家金獎。到1984，初教-6飛機不僅大量裝備部隊，而且批量出口。這種飛機的自主研制成功，標誌著中國航空工業已經從修理仿制發展到自主設計的新階段。
徐順壽對育人、用才有獨到的見解。他認為，工程設計單位需要有“在常規和關鍵方面更快(專家)的專家”。前者指的是總工程師，他是日常計算和分析的自動化專家，也是打樣和繪圖的專家。在設計工作上，他老了也能認路。後者是指關鍵理論和研究項目的專家，在理論探索和應用方面有較深造詣，在確定方案時能拍板定案。他培養人才，堅持“最優培養法”和“自然淘汰法”，為中國航空工業培養了壹大批優秀人才。在用人方面，他任人唯賢。只要對國家事業有利，他就敢於堅持真理，為科技人員說話。1957“反右”鬥爭開始後，許多技術幹部受了委屈，有的被撤職，有的被劃為右派。作為辦公室的總設計師，徐順壽看到黨的事業的損失，深感痛心。
徐順壽對祖國的航空事業有著強烈的事業心和責任感。他總是站在國家利益的高度，與領導人坦誠相見，為他們當好參謀。即使遇到不同意見，他也直言不諱，據理力爭，從不隨波逐流。飛機設計室成立不久，他就遵循需求與可能相結合的原則，向國家提出自己設計初級和中級教練機。“大躍進”中，讓他組織設計超音速戰鬥機時，他從實際出發，直言勸阻；航空研究院沈陽飛機設計研究所成立不久，出於自己設計超音速戰鬥機的強烈願望，他與黃等人聯名上書，提出在復制和學習了米格-21飛機的圖紙和資料後，從1962開始，以米格-21為原始標準，設計出馬赫數為2.2或2.3的戰鬥機。他在關鍵時刻和重大技術上提出的這些高瞻遠矚的建議，已經被實踐證明是正確的。
徐順壽工作勤奮，思維敏捷，富有創造力和開拓精神。同事對他的評價是“思路清晰，作風細致”，“才華出眾，能抓住要領”；“在技術上要有遠見”，在工作上“不搞繁文縟節，倡導務實的科學作風”；他“不同於某些洋洋自得的平庸之輩”，“他是壹個把各種專門領域的專業知識編織成壹個飛機模型來完成壹個‘系統工程’的人物”。
人物百科全書
徐順壽(1917 . 8 . 21-1968 . 1.6)，浙江吳興縣人，我國著名飛機設計師、航空工業技術專家。他是我國飛機設計研制的先驅和第壹飛機設計研究院的創始人之壹，培養了大批科技人才。他組織和主持了多種軍用飛機的設計任務，解決了多項前沿技術，為中國航空工業的建設和發展做出了重要貢獻。
在中國航空工業尤其是飛機設計的發展中，徐順壽有著裏程碑式的地位和貢獻。他是新中國的飛機設計大師，在他直接領導下培養的飛機設計師遍布我國自主設計飛機型號的重要崗位。他主持、組織和親自設計的飛機有:J-1、J-6、J-5、J-8、H-6、Y-7...他是中國的米高揚、蘇霍伊和圖波列夫。
來源:科普中國-著名科學家和技術專家記錄