電商網購的發展也沒能讓假油有所收斂。僅2020年上半年就破了十余起假機油案。本該藏在暗處的假貨，為何屢禁不止；即使在正規渠道，也是公開銷售？
◆?小作坊裏的“黑生意”
暴利是假機油的核心動力。壹個簡陋的車間，幾臺臟兮兮的機器，就能生產出價值幾百萬甚至上億的產品。假機油很賺錢，但是到底賺多少好像沒人說得清。
機油產品包括三部分:基礎油、添加劑和包裝。壹罐假機油能賺多少錢，取決於這三塊的成本能降到多低。從生產工藝上來說，做機油不難，難的是做好機油，這就給了造假者很大的空間。
基礎油是機油的“基礎材料”。壹般來說，礦物油、全合成、PAO都是指基礎油類型。壹罐好的機油首先要有好的基礎油。
機油企業很多，但大多不具備基礎油的生產能力。基礎油是石油工業的衍生物，壹般由原油提煉而成或由天然氣合成。除了美孚、殼牌、嘉實多、長城、昆侖，本身就是石油巨頭。大部分企業只能靠采購。
中國是基礎油進口大國，每年基礎油進口量是出口量的10倍以上。據海關統計，20438年6月至2020年5月，中國進口基礎油96.98萬噸。出口量只有85萬噸。進口總額6.33億美元(約合人民幣44.63億元)，平均每噸約4600元。
從中國采購，價格差不多。中國潤滑油網顯示，150n(ⅱ)基礎油(壹種二類基礎油)價格在每噸4000-7000元之間。較高端的三種基礎油和PAO合成基礎油采購價格約為每噸1-30000元。
壹些造假者，為了進壹步降低成本，會選擇地溝油回收、走私油等不為人知的渠道。2019廣州增城破獲的壹起假機油案犯罪嫌疑人交代，通過提煉廢機油，壹噸“底料”成本不到600元。
添加劑是機油的“調料”。在機油中，添加劑含量通常在1%-25%之間。基礎油決定了機油的粘度、傾點(低溫流動性)等物理性能；添加劑賦予機油“特殊能力”，如清潔和抗氧化。添加劑是好機油的“秘方”。
可用於發動機油的添加劑包括分散劑、清凈劑、抗氧化劑和粘度指數改進劑。大多數企業不具備添加劑的生產能力。添加劑是機油的“芯片”，涉及分子層面的物質合成，有些添加劑的合成技術難度較大。
目前全球添加劑市場由路博潤、英飛淩、雪佛龍？Oronite)和Afton(阿夫頓)是四大巨頭，約占全球市場份額的85%。海潤、中石油蘭州、錦州石化等國內企業也具備添加劑生產能力，但多為單劑，部分關鍵技術仍無突破。據海關統計，2018年，我國機油添加劑市場規模約為167億元，其中72%為進口。
根據配方不同，高端機油和低端機油以及添加劑的成本可能相差幾十元。添加劑的采購價格壹般在每噸5萬元左右。為了省錢，假機油可能會少加或者不加。廣東肇慶壹家假機油生產商表示，不用計算添加劑的價格。美孚，豐收，殼牌，妳要什麽，他就調什麽。“我們可以做SN級別的5W-40，廣州有幾個客戶從我這裏拿貨。”
假機油，包裝成本可能比機油還高。有假機油生產商表示，因為“美佳殼”更新了包裝，現在技術沒跟上；再加上“嚴查”，廣州幾家包裝廠已經暫時不做了。
為了防止假冒，“美家殼”壹直在升級防偽技術。比如果殼最新的包裝采用了3D立體光效、四維全息圖案、雙層防偽二維碼等多重手段，使得造假的成本和難度持續上升。廣州壹家包裝廠表示，他們那裏還有貨，但是價格比較高:嘉實多金嘉湖42元/片；美孚Subba 62元/件。
壹瓶4L的機油重約3.6kg，壹噸原料可以裝滿287桶。照此估算，如果做壹個高仿美孚Suba 1000，5W-30機油，基礎油成本約13.6元，添加劑成本約26元，總成本約101.6元。
美孚官方旗艦店，產品售價268元，毛利率接近164%。真正的造假者只會有更低的成本。低難度，高利潤，讓機油打假成了熱門。
◆?正規渠道也“汙染”？
在流通環節，假機油更加隱蔽。真假難辨的線上渠道，魚龍混雜的汽配商城，都是假機油滋生的土壤。甚至有觀點認為正規渠道也在賣假貨。
有媒體報道“目前市場上流通的‘美甲殼’70%以上是假貨。甚至壹些官方授權的經銷商也在賣真貨假貨。”
這種觀點認為，油商的“財富密碼”是因為真油渠道利潤不高，真假摻著賣。多位業內人士在接受采訪時表示，確實存在假貨流入正規渠道的風險，但規模和比例無法評估。
該車渠道經理孫曉表示，“美家殼”經銷商的利潤壹般是15%-30%。相比之下，部分國產品牌利潤更高，基本在100%以上。
壹位工作多年的車商給我們看了壹份價目表。他從代理商手裏拿貨，4L裝漂亮，優雅，有外殼，正品單件毛利100元左右。不過他也表示，加上門店和人工成本，正品機油的利潤確實不高。
“如果買到假貨，成本會比正品批發價低30%-50%”。維修店用的是假機油。如果是高仿假貨，壹般消費者是看不出來的。高收益低風險，假機油成了部分經營者的選擇。
但總的來說，正規渠道仍然是避免假貨的最有效手段。正規渠道，如大型電商平臺、線下連鎖超市等，註重品牌的長遠發展，售假的機會成本和法律風險較高。這些企業不會主動賣假貨。
該公司汽車購銷高級經理方圓表示，為了防止假貨，公司與殼牌、美孚等廠商建立了直接合作，並推出了“壹物壹碼”追溯系統，增加了防止假貨的壁壘。
官方渠道賣假貨的可能性更大，但“官方渠道”本身就是假的。深圳某商家自稱是美國、加拿大、殼牌授權經銷商，可以直接從工廠發貨。不過，殼牌官方表示，不會直接向消費者發貨。嘉實多授權經銷商名單中也找不到此人。這樣的渠道自然會大概率買到假貨。
近年來，線上渠道的比重越來越高，但線上並不是防止假貨的靈丹妙藥。有時候，網絡渠道讓假油更容易流通。
每壹個電商平臺，妳都能找到很多同款，但是價格遠低於官方旗艦店的油。用殼牌喜力HX7？以5W-40、4L為例，同款產品在貝殼天貓旗艦店售價398元；而在另壹家店，價格僅為199元。這種機油是不是正品，答案不言而喻。
理性的消費者可能不會購買這些商品。而別有用心的人，利用網絡渠道，更容易買到假貨，輕松轉手賺取高額利潤。
◆?如何鏟除造假的“土壤”
假機油作為壹種商品，可以稱得上“完美”:成本不高，利潤不低，難度不大，風險很小。不管是假的還是假的，都是“好買賣”。
對於消費者來說，假機油最大的問題就是妳無法知道它的下限到底有多低。正品機油65，438+00，000公裏保養壹次，假機油可能只跑3000公裏。如果是從地溝油中提煉出來的，對發動機的危害更大。
現在假機油和假冒的“A貨”成了主流，壹兩千公裏，也許車主都意識不到區別。這就像壹種慢性病，危害是緩慢而深刻的。金色機油在檔位間狂奔，深色積碳壹點點沈澱；只有發動機出現異常、磨損，妳才會意識到“xx，我買了假機油”。
這種疾病越是慢性，就越難治愈。假機油不僅損害了消費者的利益，也扭曲了機油行業。羅馬不是壹天建成的。假機油問題不可能壹天解決。從根本上說，國產假機油的泛濫與國產機油技術薄弱有關。導致產品定價權被國外巨頭把持，使得機油行業整體價格居高不下，給了造假者巨大的利潤空間。
因此，首先要解決的問題是打破機油的技術壁壘，降低整體價格。就像小米手機出現之前，國產手機山寨泛濫壹樣。當山寨產品沒有利潤的時候，自然會逐漸退出。
打破技術壁壘主要包括兩部分，壹是添加劑，二是技術標準。潤滑油檢測高級工程師金舉了壹個例子。國內自主生產壹種添加劑後，價格直接從每噸8萬元砍到4萬元。添加劑在機油中的比例不高，但成本不低；如果沒有國內生產的替代品，價格就會居高不下。
目前，發動機油的技術標準由美國API(美國石油學會)和歐洲ACEA(歐洲汽車制造商協會)主導。國內壹些企業，在國外註冊商標，獲得歐美認證後，反過來在國內高價銷售。這是國內機油技術薄弱導致的市場亂象。
短期內打破技術壁壘並不容易。添加劑方面，國外巨頭有上百年歷史，短期內很難趕上；機油標準與發動機密切相關。如果發動機技術無法突破，就很難掌握機油標準的話語權。
技術升級是壹項長期任務。短期內，對假機油的控制還是要靠監管。我國汽車後市場壹直以“散、亂、小”為特征，制假售假環節隱蔽分散，客觀上增加了打擊難度。因此，很難在生產過程中進行全面管理。
相比之下，加強流通環節的管理可能更容易產生效果。壹方面，正規渠道相對集中，保證這些渠道沒有假貨，消費者可以放心購買，會壓縮假機油市場；另壹方面，要發揮消費者監督的力量，建立明確的投訴渠道和賠償機制，對制假售假形成震懾。
◆?標簽
控制假機油真的不容易。如果不從“土壤”入手，有害的“雜草”將永遠無法消除。2020年，中國汽車保有量即將超過美國，成為世界第壹汽車大國；然而，機油和售後市場的混亂狀況與汽車市場的發展並不匹配。如何讓車主用上安全的機油，真的不是壹件小事。(文/汽車之家？蔣·)