它是壹條從北京到中國黑龍江哈爾濱的鐵路。起於1881，止於1912，全長1388 km。唐山至徐各莊段最初由開灤公司承建，是中國第壹條標準軌距鐵路。京哈鐵路連接中國華北和東北，是東北三省的核心鐵路幹線。
京通鐵路
京包鐵路昌平至內蒙古通遼，全長804公裏。6月開工1972，2月通車1977，5月投產1980。它是連接關內關外的第三條鐵路幹線。
集通鐵路
& gt集通鐵路從內蒙古濟寧本洪站至通遼，全長995公裏。途經內蒙古自治區4個盟(市)、13個縣，是最長的地方鐵路。現在是內蒙古自治區人民政府和鐵道部* * *投資，* * *建設，* * *盈利，* * *風險合資性質的合資鐵路，是中國最長的合資鐵路。全線由蒸汽機車牽引，是世界上最後壹條幹線鐵路。
哈爾濱大連鐵路
哈大鐵路是中國鐵路的壹段，連接黑龍江哈爾濱和遼寧大連，是東北地區的交通命脈。
長春圖們鐵路
長圖鐵路，長春至吉林省圖們，全長529公裏，是壹條通往中朝邊境的鐵路。
濱州鐵路
從黑龍江哈爾濱到內蒙古滿洲裏，全長935公裏，是連接中國和俄羅斯西伯利亞鐵路的幹線。
哈爾濱綏芬河鐵路
隋斌鐵路全長548公裏，從黑龍江哈爾濱到綏芬河，是連接中國和俄羅斯西伯利亞鐵路的幹線。
煙臺大連鐵路輪渡
焰炟鐵路輪渡是指山東省煙臺市與遼寧省大連市之間的鐵路輪渡。新建鐵路引線34.35公裏，海上運輸距離約86.28海裏。它將成為中國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界上第37個跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線與哈大鐵路相連，進入東北鐵路網，南部通過藍燕鐵路與魯鐵相連。2004年開工建設，預計2006年底竣工投產。
藍燕鐵路
藍燕鐵路從山東蘭村至煙臺，全長183.7438+00公裏，是連接煙臺至吉焦鐵路的壹條鐵路線。
膠州新沂鐵路
膠州至新沂鐵路是連接吉焦鐵路和隴海鐵路的鐵路線，膠州至新沂全長306.6公裏。
新長鐵路
新長鐵路自隴海鐵路新沂至浙江長興，全長561km。
肖勇鐵路
小甬鐵路是壹條連接中國杭州、寧波和浙江的鐵路。起點為杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點為寧波南站，全長147.32km，完成1937。
寧波臺州溫州鐵路
甬臺溫鐵路從寧波到溫州。全線長268公裏，是以客運為主、客貨並重的國家壹級鐵路。建設技術標準為壹級復線電氣化鐵路，設計時速200公裏，預留時速250-300公裏。投資約6543.8+07億元。近期貨運量654.38+00.9萬噸，客車46對；遠期運輸量654.38+04.5萬噸，客車60對。2005年6月開工建設，預計2009年建成通車。
溫福鐵路
文賦鐵路從浙江溫州到福建福州，全長320.97公裏。2005年開始建設。
京滬鐵路
京滬鐵路(1968)是我國北京至上海的鐵路，於1968年建成，全長1462 km。它最初被分成三個部分:北部，南部和中部。北段為京山鐵路京津段，修建於1897至1900。江蘇省天津到南京的中段浦口(長江北岸)叫津浦鐵路，1908開工，1912竣工。山東及其北段由德國投資，江蘇和安徽段由英國投資。從上海到南京下關的南段叫滬寧鐵路。1905開工，1908竣工，由英國投資。1933年，在南京下關至浦口之間的長江上修建了火車輪渡，開通了上海至北平的特快列車。1968南京長江大橋通車後，兩條鐵路連接起來，改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接著中國最大的兩個城市，大部分是沿海發達地區。因此，它成為中國最繁忙的鐵路幹線之壹，高速鐵路和客運專線正在建設中，以緩解運輸壓力。
京滬高速鐵路
京滬高鐵計劃是在北京和上海之間修建壹條高速鐵路的計劃。
京九鐵路(連接北京和深圳，經九廣鐵路東鐵至香港九龍)。)是中國壹級復線鐵路，從北京到香港九龍。1993年2月開工，1996年2月開始運營，貫穿北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市、特別行政區，全長2397。加上兩條聯絡線，總長2536公裏。
京廣鐵路
京廣鐵路是中國廣東省從北京到廣州的鐵路。於1957竣工，全長2324公裏。原本分為南北兩段。從北京到湖北漢口的北段叫“韓晶鐵路”(1949之前叫“平漢鐵路”)，4月1897開工，4月1906竣工。被稱為“粵漢鐵路”的廣東廣州至湖北武昌南段，7月開工1900，4月竣工1936。1957武漢長江大橋開通後，兩條鐵路貫通，更名為京廣鐵路。
廣深鐵路(連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵至香港九龍，全長146公裏。廣深段是中國大陸最早的鐵路線路，時速200 km/h，分為上下行兩條客運專線，以及時速120 km/h的客貨混跑線路。)
同蒲鐵路
同蒲鐵路從山西大同經太原至風陵渡，全長865公裏。最初以太原為界，分為北同蒲、南同蒲。南桐鋪段長513km，5月開工1933，2月竣工1935。北同蒲段351km，11.0933年6月開工，修至朔縣至大同段，但因抗日戰爭爆發而停止。8月，1951，同蒲鐵路恢復運營。
焦作柳州鐵路
劉嬌鐵路是壹條從河南焦作到廣西柳州的鐵路。於1978完成，全長1639 km。原本分為南北兩段。河南焦作至湖北宜都(舊稱枝城)的北段叫焦枝鐵路，1969開工，1970竣工。從湖北宜都到廣西柳州的南段叫劉彘鐵路，1970開始，1978完成。1988，兩條鐵路合並，更名為劉嬌鐵路。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東湛江至海安，經瓊州海峽輪渡至海南海口，沿岔河西環鐵路經澄邁縣、儋州市至岔河站，全長345公裏，與既有岔河至三亞鐵路接軌。它是中國第壹條跨海鐵路。
寶雞成都鐵路
寶成鐵路是中國陜西寶雞至四川成都的鐵路，全長668.2公裏。這是中國第壹條電氣化鐵路。它是連接中國西北和西南的第壹條鐵路幹線。
成昆鐵路
成昆鐵路，從四川省成都市到雲南省昆明市，全長1134 km，原是國防第三道防線建設的重點工程。7月開工1958，修復61 km後停止施工。8月復工，1964，文革開始後再次停工，7月完工，1970。中國鐵路主要幹線之壹。
豐臺沙城鐵路
豐沙鐵路起自北京豐臺，止於京包鐵路沙城，全長106km。1952九月開工，1955六月通車。1955，11，交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路井溝段33‰陡坡的又壹途徑。建成時被認為是詹天佑選擇的幾條路線中較好的，但因造價過高被迫放棄。豐沙線壹直是煤炭運輸的重地。第二行加在1963開頭。1972豐沙線復線改造完成，1984電氣化。現在很多旅客列車已經分流到豐沙線。
京包鐵路
京包鐵路從北京到內蒙古包頭。原來是京張鐵路。建於清光緒三十壹年(1905)，由詹天佑設計建造，1909年9月24日到達張家口。1921 5月1日，張家口至綏遠段復建，全線更名為京綏鐵路。1923延伸至包頭，更名為京包鐵路，全長810公裏。
包頭蘭州鐵路
包蘭鐵路從包頭到蘭州990公裏。6月開工1954，7月通車1958，6月投產1958。
青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1.956公裏，其中西寧至格爾木段(81.4公裏)1.979年鋪軌，1.984年投入運營。格爾木至拉薩段於2001年2月8日宣布開工，2001年6月29日正式開工，2005年6月2日竣工。青藏鐵路竣工慶祝大會於6月10日和6月15日在拉薩火車站舉行。預計2006年7月1日試運營，2007年通車。
大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，貫穿山西、河北、北京、天津，全長653公裏。這是壹條運輸山西煤炭的專用鐵路。
黃慎鐵路
新鄉月山鐵路
石德鐵路
吉焦鐵路
吉焦鐵路是位於山東省的壹條鐵路，連接濟南和青島。吉焦鐵路，全長393公裏，於1904建成通車。
隴海鐵路
中國江蘇連雲港至甘肅蘭州鐵路壹條，起於1905，止於1952，全長1735 km。隴海鐵路是貫穿我國東、中、西部最重要的鐵路幹線。
蘭新鐵路
蘭新鐵路從中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1.903公裏。它是隴海鐵路的西延線，也是建國後修建的最長的鐵路幹線。
北疆鐵路
北疆鐵路從新疆烏魯木齊至中哈兩國交界處的阿拉山口，全長460公裏。它是蘭新鐵路的西延線，是亞歐大陸橋的壹部分。
南江鐵路
南京xi鐵路
寧西鐵路自江蘇南靖至陜西xi，經河南合肥、六安、隨州、陜西信陽、南陽、商洛、渭南，到達Xi市興豐編組站。目前，合福至Xi安段已建成，全長1030.2公裏，為八橫八縱之壹。
南京啟東鐵路
寧啟鐵路起於江蘇南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通、啟東，全長365公裏。它是八橫八縱中寧西鐵路的壹部分。
武九鐵路
湖北武漢至江西九江，全長261km，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為壹級復線。
寧武鐵路
滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國浙江省從上海到杭州的壹條鐵路。起於1906，止於1909，全長189公裏。與滬寧鐵路相連，與浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路同構，形成中國中南部東西向鐵路幹線。整條鐵路線是雙軌的，正在電氣化。
浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國浙江省杭州市至湖南省株洲市的壹條鐵路。起於1899，止於1937，全長946公裏。浙贛鐵路、滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路同構形成中國中南部東西向鐵路幹線。目前已經完全實現復線，正在進行客貨鐵路電氣化改造。
湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國湖南省株洲市至貴州省貴陽市的鐵路。起於1937，止於1972，全長820公裏。湘黔鐵路、滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路同構形成中國中南部東西走向的鐵路幹線。目前鐵路正在修建復線，已經全面電氣化。
貴昆鐵路
貴昆鐵路，貴州貴陽至雲南昆明，三線建設重點工程，1966年3月竣工。全長639公裏。現在是八橫八縱的滬昆走廊的壹部分。
南昆鐵路
南昆鐵路從廣西南寧至雲南昆明，全長898.7公裏。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東湛江至海安，經瓊州海峽輪渡至海南海口，沿岔河西環鐵路經澄邁縣、儋州市至岔河站，全長345公裏，與既有岔河至三亞鐵路接軌。它是中國第壹條跨海鐵路。
鷹潭廈門鐵路
鷹廈鐵路，又稱夏穎線，是中國東南部重要的鐵路幹線。北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公裏。在鷹潭與浙贛鐵路交匯。此外，南平市萊州還有壹條通往福州的支線，叫做弗萊鐵路。鷹潭至廈門鐵路1954開工，1957建成通車。這裏曾是長期以來唯壹壹條進入福建的鐵路線。途經地區多山，雨水頻繁，鐵路不時因山體滑坡而中斷。
外阜鐵路
外福鐵路又稱弗萊鐵路，起於福建萊州南側四等站外洋，止於福州站，全長194公裏。3月1956開工建設，6月1959+2月1正式投產。2000年165438+10月10完成電氣化鐵路改造。
福馬鐵路
福馬鐵路自福建省福州東站至福州市馬尾區青州，全長21.2484km。1970年9月開工，1971年8月建成通車。
張龍坎鐵路
張龍鐵路從福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98公裏。
張全小鐵路
漳泉小鐵路，曾叫梅福鐵路(梅水行至福德)，起於福建省漳平市梅水坑站，至福建省泉州市湄洲灣小厝港，全長263.8公裏，從959年的11至2006年2月的2001。途經沈達、富德、建都、湖頭、安溪、南安、豐澤、羅江、惠安，終點為泉港區小厝火車站。
皖贛鐵路
皖贛鐵路從安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570公裏，北接寧武鐵路，南接浙贛鐵路、鷹潭至廈門鐵路。
衡南鐵路
衡南鐵路從江西省橫峰縣、中國大陸到福建省南平市，全長470公裏。途經江西鉛山、福建武夷山、建陽、建甌。1997 65438+2月30日通車。是福建鐵路出省的第二條通道。
肖勇鐵路
小永鐵路最初是由浙魯公司修建的。寧波至曹娥江東岸東段1903開工，1913通車。1936蕭山至曹娥江西岸西段開工，1937+065438+10月完工。兩端之間有壹條曹娥江，需要中途換車。1937 12，為了防止日軍入侵，整個鐵軌都被拆掉了。1938，寧波火車站被日軍炸毀。
6月1953，小永鐵路改建，6月1959，1全線通車。其中曹娥江大橋於3月建成，1955，連接東西兩段。2002年，復線改造完成。
小甬鐵路是壹條連接中國杭州、寧波和浙江的鐵路。起點為杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點為寧波南站，全長147.32km，完成1937。
金溫鐵路(規劃)
金溫鐵路是從浙江金華到中國溫州的壹條鐵路。於1992、12、18建成，於6月11日投入運營。金華南站至溫州站客運，全長252公裏。這是中國第壹條合資鐵路。
金溫鐵路是由香港溫州樂清學者南懷瑾先生提出，並籌集4568萬美元興建的。建設完成後，他提出“還路於民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。
甬臺溫鐵路(規劃)
甬臺溫鐵路從寧波到溫州。全線長268公裏，是以客運為主、客貨並重的國家壹級鐵路。建設技術標準為壹級復線電氣化鐵路，設計時速200公裏，預留時速250-300公裏。投資約6543.8+07億元。近期貨運量654.38+00.9萬噸，客車46對；遠期運輸量654.38+04.5萬噸，客車60對。2005年6月開工建設，預計2009年建成通車。
甬臺溫鐵路從寧波站及既有北侖支線至寧波東站，從寧波東分出，途經奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。
金華-臺州鐵路
金臺鐵路從浙江金華到臺州。全線長160.65km。投資約14億元。年貨運能力超過500萬噸。
規劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱站起，經潘達山、仙居、白水洋至臨海，在臺州市北部(膠北)與甬臺溫鐵路相接，再向東延伸至頭門島港陸上基地。
文賦鐵路(在建)
文賦鐵路從浙江溫州到福建福州，全長320.97公裏。2005年開始建設。途經浙江省瑞安、平陽、蒼南，福建省福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有福馬鐵路(福州至馬尾)相接，與2005年開工建設的福廈鐵路(福州至廈門)相接。文賦鐵路是中國“八縱八橫”鐵路網骨架之壹。
福廈鐵路(在建)
福廈鐵路從福州南站到廈門西站，途經閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙遊、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273公裏，總投資654.38+04.42億元。設計標準采用ⅰ級雙線電氣化，時速200公裏，預留時速300公裏，全線設14座車站。2005年65，438+00開工建設，預計2009年竣工。
贛州龍巖鐵路
甘龍鐵路自江西省贛州市至福建省龍巖市，全長290.1 km。2001年2月8日開工，2004年2月30日鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公裏。甘龍鐵路是福建省出省的第四條鐵路通道，是國家壹級鐵路。
甘龍鐵路自京九線江西贛州東站始發，經江西贛縣、杜愚、會昌、瑞金，福建長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與張龍線龍巖西站接軌。
北京至龍巖的特快列車於2005年6月65438+10月10開通，全程運行時間26小時。
夏龍鐵路(計劃)
夏龍鐵路從龍巖到廈門，全長約140公裏，設計時速超過160公裏。定位為城際客貨鐵路，設計建設為單線電氣化鐵路，與福廈鐵路、廈深鐵路相匹配。2006年開始建設。
從龍巖往南，經南靖縣東南，跨過九龍江，經漳州市區，經鷹潭至廈門鐵路線龍海站，再從龍海至角美站，進入廈門。
廈深鐵路(規劃)
廈深鐵路從福建廈門出發，到廣東深圳。規劃裏程約550公裏，設計時速200公裏以上，總投資約300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的壹部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“壹縱”。計劃2006年開工建設，預計2010通車。全長495.25公裏，全線設車站18座，以客運為主，兼顧貨運。運輸能力將達到75對旅客列車和2500萬噸貨物。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。
廈深鐵路經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8個城市。
石門長沙鐵路
石長鐵路是石門至長沙的鐵路，全線位於湖南境內。西起劉嬌鐵路石門北站，東至京廣鐵路撈刀河站，全長264公裏。石長鐵路是湖南第壹條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府共同建設，由石長鐵路有限公司管理運營。
廣梅汕鐵路
廣(州)梅(州)山(頭)鐵路是壹條橫跨我國中東部和廣東的鐵路，跨越17個市縣，全長480公裏。365，438+0年5月正式開工，65，438+0年7月20日全線貫通。貫穿中國九省市區的廣梅汕鐵路和京九鐵路在龍川縣交匯。
梅坎鐵路
梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147 km，2月28日全線鋪軌1999。途經福建省梅縣、大埔縣、永定縣，為國家二級鐵路。這是離開廣東省的第四條通道。福建省第三條對外鐵路
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東湛江至海安，經瓊州海峽輪渡至海南海口，沿岔河西環鐵路經澄邁縣、儋州市至岔河站，全長345公裏，與既有岔河至三亞鐵路接軌。它是中國第壹條跨海鐵路。
李湛鐵路
李湛鐵路自桂香鐵路黎塘至廣東湛江，至綏芬河，經廣西貴港、玉林、河口、遂溪，全長312km。始建於1995，2005年底復線改造完成。
成渝鐵路
川黔鐵路
川黔鐵路起自重慶，與成渝鐵路並行至小南海站，經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長470公裏。
湘桂鐵路
湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相連。它是連接長江流域和西南地區的重要鐵路。主要經過的城市有衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左。與京廣鐵路、劉嬌鐵路、貴廣鐵路、李湛鐵路、南方鐵路、南昆鐵路相銜接。
歷史路線
吳淞鐵路
連接上海和吳淞鎮的吳淞鐵路是中國第壹條鐵路。1876是英國商人未經批準建造的。通車16個月後，被清官以28.52萬兩白銀買回，後被拆除。
唐旭鐵路
唐徐鐵路是中國歷史上第壹條獨立修建並投入使用的鐵路。清政府北洋大臣李鴻章下令開平礦業公司修建，以解決運往海口的煤炭問題。鐵路最初計劃將開平煤礦連接到北橋口，但遭到法院反對。徐各莊至北塘口段通過運河運輸。唐山到徐各莊壹段，因為地形原因，沒辦法修運河。在李鴻章的努力下，終於獲準修建鐵路，但被限制駕駛蒸汽機車，車輛只能由騾馬牽引。該鐵路於1881年6月開工，同年6月竣工，全長約10公裏。鐵路的總工程師是英國人金達，他用的是標準軌，軌重每米15公斤，造價112000銀。
這條鐵路後來被中國第壹家鐵路公司——開平鐵路公司收購，後更名為中國鐵路總公司，吳任董事長。鐵路南段1887延伸至天津，8月1888通車。北段獲準延伸至山海關，1893通車；唐徐鐵路也改名為“晉豫路”。後來“中國鐵路總公司”改組為“鐵路總公司”，負責關內外鐵路建設。金玉路將來會逐漸發展成現在的京沈鐵路。
唐徐鐵路唐徐鐵路不是中國最早的鐵路。中國第壹條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公裏。它是英國人在未經政府同意的情況下，以修建“普通公路”的名義修建的，被買回並拆除，二十年後重新修建。
新沂鐵路
在京張鐵路建成之前，國內就有新城到高碑店的新義鐵路，也是詹天佑修建的，但只是慈禧太後祭祖用的。
張靜鐵路
京張鐵路連接北京豐臺，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2km。1909年建成，是中國第壹條不使用外國資金和人員，由中國人完成並投入運營的鐵路。詹天佑曾任鐵路建設總工程師，後擔任京張鐵路局總經理。
京張鐵路是詹天佑從他親自勘察的三條線路中選出的造價較低的壹條。從西直門到張家口，途經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化。這條線路最難走的是南口到八達嶺的關溝段，不僅地勢陡峭，坡度也很大。在青龍橋附近的八達嶺，為了穿越燕山山脈杜軍山陡峭的山溝，22公裏的線路段采用了“人”字形軌道，列車是通過折返爬坡的。但是坡度還是33.7‰，需要兩臺機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1.092米，采用豎井法開挖。居庸關隧道長400米。此外，還有壹座200米長的鋼架結構懷來大橋。
京張鐵路9月4日開工1905，8月6日竣工11，10月2日通車65438。建設時間縮短了兩年。而且建設費用比原來預算少了35萬兩銀子。
今天的京張鐵路是京包鐵路在北京和包頭之間的第壹段。由於原京張鐵路官溝段通過能力較差，在豐臺至沙城(懷來)之間修建了65438至0952間的富沙線。豐沙線走的是詹天佑當年認為比較好的路線，但因為成本太高被迫放棄。豐沙線壹直是煤炭運輸的重地。1972豐沙線改建為復線，1984電氣化。現在很多旅客列車已經分流到豐沙線。