Logo顏色:鸚鵡綠
線路走向:三金潭-沌口(壹期)和沌口-溫嶺(二期)
線路長度:壹期28km，二期10km。
車站數量:壹期工程23座(地下車站)
開工時間:壹期工程2009年底。
大規模開工時間:壹期工程2011年底。
預計開業時間:壹期工程2015。
車輛類型:b型。
車輛編組:6節
車輛最高行駛速度:80公裏/小時
運營時間:5: 00-23: 00。
全天列車數量:初期136對，近期178對，遠期148對。
投資:壹期工程6543.8+073.49億元，全線204.2億元。
技術經濟指標:6.2億元/公裏正線。
建設單位:武漢地鐵集團有限公司
武漢市軌道交通3號線壹期工程位於武漢市漢陽區、橋口區、江漢區、江岸區、東西湖區。線路起於敦陽大道站，沿東風大道、龍陽大道，經過王家灣，與江漢二橋平行。
武漢地鐵3號線的總體走向
沿漢江順流而下，上岸後過輕軌宗關站，過雙碼頭進入王家墩CBD，經範湖、焦玲湖公園進入建設大道，沿建設大道及其延長線向東，過黃埔街、二七路，過京廣鐵路進入後湖，過興業路、後湖大道，線路向西，垂直過金橋大道，在市民中心以北設置最後1站後進出。線路全長28km，均為地下線，共設車站23座，其中換乘站11座。
3號線在北起三金灘汙水處理廠、西至武漢東西湖大堤的地塊內設置三金灘車輛段。在中環路以東、龍陽大道以北設置聖官渡停車場。
在趙家條設置控制中心和主變電站，在王家灣、漢陽和四號線二期主變電站實現資源共享。
項目概述:武漢市軌道交通3號線全長28公裏，共設車站23座，均為地下車站和地下線路。有三金潭車輛段和升官渡停車場，有主變和控制中心。
本工程在趙家條站設置110kV 1主變電站，為室內地面站。本項目采用標準B型車輛，車輛最高運行速度為80km/h..初期、短期和長期列車按6輛編組。全天運行列車136對，近期178對，遠期248對。運營時間為5時至23時。
21座地下車站采用明挖法施工，2座地下車站采用(半)蓋挖法施工；地下隧道采用盾構法；其他過渡段和通道線大多采用明挖法施工。工程於2009年2月30日開工，2014至2015竣工通車。項目總投資654.38+073.49億元，技術經濟指標6.2億元/正線公裏。
編輯本段介紹三金灘站(壹期起點)和京南路站(
武漢軌道交通3號線示意圖。
換乘武漢軌道交通12線)、後湖大道站、興業路站、二七路站(換乘武漢軌道交通10線)、科技館前站、趙家條站(換乘武漢地鐵8號線)、惠濟二路站、香港路站(換乘武漢軌道交通6、7號線)、天門墩站、範湖站(換乘王家墩中心站(換乘武漢軌道交通7號線10線)、雙墩站、宗關站(換乘 王家灣站(換乘武漢軌道交通4號線)、蔡家灣站、王家畈站、龍陽湖南路站(換乘武漢軌道交通1650線)、太子湖路站(換乘武漢軌道交通10線)、車城南路站(換乘武漢軌道交通10線)、敦陽大道站(換乘武漢軌道交通10線)、沌口站(換乘武漢軌道交通10線
編輯這段地鐵的意義形成了2014武漢地鐵的“壹環”。我市首條過漢江地鐵、第二條過長江地鐵於2009年2月30日開工。2009年2月28日，65438地鐵集團與中國隧道、十壹鐵路局、武漢建工等6家施工企業簽訂了軌道三、四號線施工合同。這兩條線路的建設將刷新漢陽沒有軌道交通建設的歷史，建成後將形成武漢地鐵“第壹環”。
3號線是我市首條穿越漢江的地鐵，連接漢口三金灘和沌口開發區，中間穿過漢江，連接江安、江漢、橋口、漢陽四大中心城市。從敦陽大道站出發，沿東風大道、龍陽大道行駛。穿越王家灣後，在下遊與江漢二橋平行穿過漢江。落地後經輕軌宗關站，經雙墩進入王家墩CBD，經範湖、焦玲湖公園進入建設大道，沿建設大道及其延長線向東。過黃埔街、二七路後，經京廣鐵路進入後湖，再經興業路、後湖大道。全長28公裏，全部為地下式，設23座車站，總投資約6543.8+073億元。
4號線二期是我市第二條過長江的地鐵，部分高架，部分地下。其走向為:從黃金口工業園區附近，東跨三環秦段河與孟家鋪立交，沿漢陽大道向東，經孟家鋪站，然後轉入地下，經永安堂、玫瑰園、王家灣、十裏鋪、七裏廟、五裏墩、吳沁路，向北，經老漢陽火車站，線路經京廣鐵路、琴臺路，再經琴臺公園，由閩東國際東側轉入鸚鵡大道向南線路全長16.9公裏，設車站13座，總投資約99億元。據悉，4號線壹期工程已於今年8月全面開工，起於武昌火車站，經中南路、嶽家嘴至武漢火車站，全長16.06公裏，設站15座。預計2065年底通車，438+02。
根據目標，3號線、4號線二期計劃於2014年底至2015建成通車。地鐵集團董事長屠和平昨日表示，3號線、4號線將與我市首條過江地鐵、2012年9月建成的2號線相銜接，形成武漢地鐵“第壹環”。
工程行動串聯漢口、漢陽，承擔1/4跨漢江客流。
報道稱，地鐵3號線壹期工程建設有四大功能。
地鐵3號線的方向和站點
1、3號線壹期沿線規劃總面積33.6平方公裏，可開發用地4.7平方公裏，占比14%。主要位於漢陽四新新區、漢口王家墩CBD地區、後湖地區。三號線壹期可以加快沿線土地的開發利用。
二是項目是貫穿長江北岸經濟帶的重要發展軸，貫穿武漢新區、漢江、四新、沌口三大組團，對武漢新區開發建設和三鎮均衡發展具有重要支撐作用。
第三，該項目串聯沌口經開區和後湖，對王家墩CBD、四新區、後湖居住區等武漢近期熱點發展區域的發展具有較強的帶動作用。
第四，急需解決交通問題。3號線壹期連接後湖住宅群、建設大道金融街、王家墩CBD、王家灣商業中心、四新集團、史聖集團、漢陽客運中心、武漢體育中心、沌口實業集團等眾多住宅區、商業區、對外交通樞紐、城市新區、交通骨幹和沿線公交密集區。是連接漢陽、漢口的重要客運通道。預計工程建成初期將承擔22.8萬人次的出行，占漢江過江公交客流的25.5%，對緩解漢江過江交通壓力具有重要作用。
此外，3號線壹期沿線客流成熟，3號線壹期建設可與1線、2號線、4號線聯動，可盡快形成連接三鎮的軌道交通基本骨架網絡，有利於軌道交通客流的培育和發展。
工程特點第壹條穿越漢江的地鐵有10個換乘站。
根據武漢市軌道交通近期規劃(2010至2017)，武漢有兩條地鐵穿過漢江，分別是3號線和6號線。3號線是第壹條穿越漢江的地鐵。3號線越江段連接王家灣和宗關站，長2535米，位於江漢二橋下遊30米處，與江漢二橋平行約600米。主要采用盾構法。根據專題研究，隧道施工期和運營期不會對江漢二橋產生不利影響；江漢二橋橋墩引起的沖刷坑在確定隧道深度時已經考慮，不會對地鐵隧道運營造成不利影響。本工程將分別在漢江附近的王家灣站和宗關站安裝防洪門系統。
報道稱，3號線壹期共設十個換乘站，分別是體育中心南站、四新大道站、王家灣站、宗關站、王家墩中心站、範湖站、香港路站、趙家條站、二七路站、後湖大道站。