由於亨利·福特只註重生產成本，忽視產品改進，生產了十幾年的T型車顯得單調簡單。到了1927，通用的雪佛蘭憑借豪華配件贏得了用戶的普遍歡迎，最終打敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，從而最終退出了汽車舞臺。
二、第二個變化——汽車產品多樣化
到1966年，歐洲汽車產量已超過1000000輛，比1955年增長了5倍，年均增長率為106%，超過北美汽車產量，成為世界第二大汽車工業發展中心。到1973年，歐洲的汽車產量增加到15萬輛。世界汽車工業已經從美國轉回歐洲。
三、第三次變革——精益生產方式
由於日本實現了國內汽車銷量和出口量的雙高速增長，迎來了日本汽車工業的發展，創造了世界汽車工業發展的奇跡。日本豐田汽車公司“車道前必有路，有路必有豐田車”和日產汽車公司“古有千裏馬，今有日產車”的廣告，實現了他們的美好願望。
1960年，日本汽車產量僅為16萬輛，遠低於當時美國和西歐主要汽車生產國的水平。但到了1967年，汽車產量達到11萬輛，超過美國，躍居世界第壹，日本成為繼美歐之後世界汽車工業的第三個發展中心，即世界汽車工業第三次從歐洲轉移到日本。
擴展數據:
汽車工業的發展方向
汽車作為交通工具，每天排放大量的碳、氮、硫氧化物、碳氫化合物、鉛化合物等大氣汙染物，是大氣汙染的重要來源，給人類健康和生態環境帶來嚴重危害。
節能減排是汽車工業發展的永恒主題，不斷加強節能減排已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。
在發達國家，汽車決定了對石油的需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素。要實現環保的目標，就要減少汽車的油耗和氣體排放。另壹方面，汽車是支柱產業和基本交通工具，各國政府都應保持汽車的發展，以促進經濟發展和提高人民生活福利。
發展節能環保型汽車，可以在保持汽車增長的同時，降低油耗，保護大氣環境。因此，世界各國政府普遍將發展節能環保型汽車作為實現其能源和環境政策以及汽車工業可持續發展的重要組成部分。
對於中國汽車工業，自“十壹五”以來，國家采取了壹系列應對措施，包括2007年6月國務院發布的《節能減排綜合工作方案》和《關於鼓勵發展節能環保小排量汽車的意見》(國辦發[2005]61號)；財政部、環境保護部聯合發布《關於實施環境標誌產品政府采購的意見》(等。)，並兩次調整汽車消費稅。
與此同時，2008-2009年，中國政府出臺了“燃油稅”和“以舊換新”等政策，鼓勵小排量汽車的研發。除了在產業振興規劃中支持新能源汽車，中國政府還通過提高國內成品油價格來“逼迫”汽車產業走上“節能環保”之路。
2011 9月7日，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部簽署《關於調整節能汽車推廣補貼政策的通知》，於2011、1年9月7日實施，主要是提高納入補貼範圍的節能汽車門檻。這些舉措明確表達了政府推動汽車節能減排的決心和對汽車產品的態度。
2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，其中提出，新能源汽車產業發展將把純電驅動作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略導向，目前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。
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