早在2015，BAIC與奔馳科技集團(MBTech？集團)，通過合資方式成立名為“北汽德本技術中心有限公司”的合資公司，雙方分別持股51%和49%。BAIC持有更多股份，這家合資公司還負責BAIC高端汽車的技術研究以及高端汽車平臺和車型的開發。
BAIC的高端模特？BAIC德本的代表作BJ90，本以為會是個開始，沒想到BJ90卻成了絕唱。13年5月3日，BAIC德奔變更股東權益，BAIC與奔馳科技集團的持股比例由51:49變更為100:0，這意味著奔馳科技集團正式退出合資公司。
奔馳的低調退出。
除了股權變更，今年5月退出的奔馳所有外籍高管也退出了公司董事會。啟信寶信息顯示，BAIC德奔的監事、董事、董事、總經理已變更為中方人員。同時，BAIC德奔註冊資本由654.38+00萬元增加至690.255438+06萬元，公司正式變更為薩博持有654.38+000%股份的獨立投資公司。BAIC未來的高端車型將脫離奔馳技術，由BAIC自行開發。
其實這個時候最讓人吃驚的是奔馳的“突然”退出。雖然這也是企業的發展，這個事情我們還不知道討論了多久，但是奔馳的退出時間有些緊迫。
首先，BAIC的新款BJ90在7月份剛剛上市。雖然擁有BAIC的各種元素，但這款車其實是用老款奔馳GL底盤打造的，使用的3.0T發動機和4.0T發動機都達到了奔馳旗艦車型GLS的水準。所以這輛車是典型的汽車wiki裏“掛羊頭賣狗肉”的行為。即使這種技術行為是正當的，也不能代表自己的研發水平。已經2020年了。
其次，迫於資金壓力，奔馳不想依靠BAIC獲得更多利潤，於是退出了合資公司以回籠資金，投入到利潤更高的項目中。
2020年，奔馳受疫情和車型召回影響，正在精簡財務、生產和開發部門的管理，整合業務，只為在2020年度過危機。幾個月前，三裏屯奔馳？ME的退出和北汽德奔的退出，都是奔馳的利潤優化和及時止損。
BAIC的品牌轉型
2019，10年6月，北汽集團正式發布BAIC自主乘用車京牌，並進行品牌變更。然而，在品牌轉型過程中，BAIC也放棄了壹個名為“Sic Bo”的品牌，也就是從那時起，Sic Bo正式退出了歷史舞臺。
在Sic Bo退出市場後，北汽集團將與北汽壹起推動整個品牌的發展，這也可能是BAIC德奔分離的導火索。
事實上，Sic Bo最初是壹個源自BAIC購買薩博內燃機生產技術的品牌。接下來的時間裏，BAIC德奔的主要任務也交給了Sic Bo車型，這讓Sic Bo的大部分車型都找到了奔馳的影子。經過幾年的發展，歲寶品牌的市場份額越來越低，無法成為北汽集團新的增長點，這也讓歲寶成為壹個失敗的項目。
事實上，在攜手的第二年，BAIC的銷量達到頂峰，但隨後幾年，中國汽車市場增速放緩，自主品牌之間的競爭開始加劇。雖然BAIC旗下有很多品牌，比如說四寶、昌河、幻速、王維，但是不可能成為高端品牌。而這些品牌也在市場競爭中失去了優勢，逐漸從大眾視野中消失。
同時，以BAIC德奔為主的BJ90難以成為量產車型，高端產品實力不足，導致BAIC自主品牌板塊難以盈利。既然無利可圖，奔馳應該退出。在今年的北京車展上，beijingn品牌宣布將在2025年全面實施新能源汽車戰略，燃油車市場逐漸下滑，這也使得奔馳技術不再是優勢。另壹方面，BAIC已經學會了奔馳帶來的技術，合作不再重要。
北汽德奔主要以技術研發為導向，這讓北汽受益匪淺。短短五年，成為高端、智能化品牌。但在此次合作中，奔馳不僅需要向BAIC輸出技術，還需要奔馳在R&D投資，但並沒有得到BAIC多少有益的幫助，同時BAIC全力支持也是遲早的事。
其實奔馳在中國的投入並不低，也算是全面開花了。北方奔馳卡車、亞星奔馳客車、福建奔馳商用車、北汽德奔乘用車技術合作、比亞迪與奔馳合資的騰勢汽車，都是奔馳在中國的合資企業。但目前奔馳的規劃中還在的只有福建奔馳商用車和騰勢汽車。福建奔馳的V級商用車剛剛更新換代，短時間內不會放棄，而撲朔迷離的騰勢可能是奔馳的下壹個痛點。
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