近日，國家統計局發布了中國汽車制造業經濟運行數據。數據顯示，今年7月，我國汽車制造業增加值同比增長21.6%，這是自今年4月以來連續第四個月增長。增速超過規模以上工業增加值增速(4.8%)16.8個百分點，為三年來最高水平。
與之相對應的，是汽車產品零售額的增長。7月份，汽車產品零售額3308億元，同比增長12.3%，拉動社會消費品零售總額降幅收窄1.3個百分點。
不難看出，自4月份復蘇攻勢開始以來，汽車消費拉動了整個消費環境。同樣，也足以證明汽車行業還有巨大的消費潛力。
業務由雙線增長，最大的所有者壹個新的高增長率？
事實上，與增加值增長直接相關的最大元素來自於各大汽車廠商的月度產銷量。7月份汽車制造業增加值增速再創新高，實際上與乘用車和商用車大幅正增長有關。
數據顯示，7月份，我國新能源汽車首次實現正增長，增速為36.7%；乘用車產量實現兩位數增長13.2%；商用車細分類別中，重型卡車和中型卡車分別飆升121.44%和116.02%。銷售方面，7月份，乘用車銷售654.38+0.66.5萬輛，同比增長8.5%。其中新能源乘用車占8.9萬輛，同比增長28.7%，新能源汽車銷量排名第壹的特斯拉Model3達到1.1萬輛。
值得註意的是，7月是傳統的車市淡季，取得這樣的成績實屬不易。回顧今年前7個月的車市表現，受黑天鵝疫情影響，壹季度市場產銷受到嚴重影響，國內外主流車企紛紛頂住壓力。二季度隨著汽車廠商復工復產的完成，國家和地方政府紛紛介入救市，汽車消費政策刺激效果明顯，國內車市已經到了V型走勢的上升階段。
今年4月是轉折點。數據顯示，今年4月份，我國汽車銷量達到207萬輛，同比增長4.4%，結束了連續21個月以來的下滑態勢，其中乘用車銷量降幅大幅收窄，商用車產銷雙雙創歷史新高。隨後5月份，乘用車產銷增速開始由負轉正，商用車產銷同比大幅增長。6月，兩大市場繼續保持增長勢頭。
因此，從今年4月份開始，汽車制造業增加值開始逐月增長，4月份達到5.8%，5月份達到12.2%，6月份達到13.4%，7月份達到21.6%。
其余時間預計將繼續上升。
如果說從二季度開始，汽車消費的大幅增長與國家和地方政府出臺的刺激政策有很大關系的話，那麽截至7月，當國家“手”的作用逐漸淡化，市場就來到了肉搏戰的時代。換句話說，在2020年剩余的時間表中，汽車消費的持續增長將主要集中在各大汽車企業的產品競爭上。
受壹季度汽車消費潛力積壓影響，今年4月以來，雖然整體汽車產銷逐月回暖，甚至超過去年同期，但在汽車市場整體發展態勢下，也透露出諸多信號，包括頭部分化加劇、頭部品牌集中度更高的現象級趨勢。
這意味著汽車市場內部競爭態勢將進壹步加劇，但也將倒逼汽車產品在競爭下不斷重塑和升級產品力。此外，恢復正增長的新能源市場也蘊含著巨大的消費潛力。近年來，主流品牌不斷宣布進軍新能源市場，向電動化轉型。就在今年，各大汽車廠商加快了向電動化轉型的步伐。
因此，對於已經進入救贖時代的車市來說，無疑有望繼續提升市場產銷量。據了解，今年下半年將會出現壹批重磅產品。其中，在新能源方面，P7、蔚來EC6、比亞迪韓也加入了市場競爭。
燃油車方面，國內呼聲最高的品牌紅旗H9已經上市，654.38+萬市場最受年輕人歡迎的小型車第四代飛度也已上市。此外，本田兩廂思域、全新三廂長軸奧迪A3以及第八代高爾夫等自有市場熱情的產品也有望在今年推出。
隨著各種有實力的產品進入市場博弈，金九銀十銷售旺季的到來，以及北京車展作為國際頂級車展的刺激效應，汽車消費潛力將進壹步釋放，汽車制造業增加值增速將在剩余賽程中持續增長。
紅點觀察:今年壹季度，受疫情和車市寒冬影響，國內汽車行業迅速跌入谷底。然而，隨著疫情的逐漸消退，國內汽車市場也顯示出旺盛的消費潛力。4-7月，汽車制造業增加值逐月增長就是很好的證明。
在賽程的後半段，隨著產品攻勢的逐漸增強，汽車消費作為商品消費，將繼續對社會整體消費的增長做出貢獻。但是，這壹切的前提將在很大程度上依賴於汽車產品力的不斷提升。以產品力刺激消費力，可以或可能促進汽車市場的整體增長。
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