隨後，據多家媒體報道，該航班飛行途中在梧州附近速度和高度驟降，隨後墜入山區。現場視頻顯示，山區有濃煙冒出。有人在現場發現了東航客機機翼部分的殘骸，上面有東航的機身標識，非常痛心！
中國民航最後壹次安全飛行事故發生在2010年8月24日21: 38。河南航空股份有限公司飛機，機型為ERJ-190，註冊號為B-3130，執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運飛行任務，距離黑龍江伊春杜林機場30跑道690。事故造成44人死亡，52人受傷，直接經濟損失308965438+萬元。
安全責任不容忽視，重於泰山！那麽如果發生飛機失事，人有機會逃生嗎？存活的幾率有多大？
可以明確的說，有機會逃脫！至於生還概率，要看事故的嚴重程度。如果不幸在空中遭遇飛機相撞、解體等毀滅性事故，生還概率接近於零，東航MU5735航班事故就是其中最嚴重的情況之壹。不過話說回來，這是最極端的情況。壹般來說，飛機事故50%發生在降落階段，30%發生在起飛階段。即使在巡航階段，即使發動機熄火，飛行機組也有很強的處理、迫降等應急能力。
據航空統計，2000年，每1176500次飛行中，只有壹次致命空難。也可以理解為，如果有人壹天飛壹次，要3223年才會遇到空難。此外，致命的空難並不意味著所有乘客遇難。數據顯示，從1959到1997的所有空難中，有58%的飛機全毀，有人死亡。飛機全毀，但32%的人死亡；飛機沒有全毀，但10%遇難。
現在技術比較發達，在飛機結構的安全性設計中也有應用。設計中也考慮到了事故的後果，只要不是直接從天上掉下來，還是能對乘客起到壹定的保護作用。其實機毀人亡還是很常見的，至少沒有完全死亡。
類似東航梧州墜機，或者其他空中解體，飛機相撞，生還概率確實很低，但是只要救援及時，機上其他事情處理得當，還是會有很高的生還概率。本世紀初，國航壹架航班在韓國撞山(CA129，122死亡，6人失蹤)。由於處理得當，包括飛行員在內的38人生還。
如果飛機上出現緊急情況，空乘人員是救命的關鍵，所以必須要求空乘人員具備較強的心理素質和專業的應急知識。並且在每次飛行前的會議上，明確每個艙位的疏散區域和隨身物品。在起降的關鍵階段不要做任何與安全無關的事情，要立即對飛機和客艙進行監控，及時撲滅可能的危險因素。
不過話又說回來，雖然飛機出事的概率比火車低，但是壹旦飛機在高空墜毀，人因恐懼而產生的心理承受能力也是壹個巨大的考驗。專業人士說，飛機失事後壹分半鐘是逃生的“黃金”時間。也就是說，作為壹名乘客，也要有較強的心理素質，積極配合機組人員的指揮，完成逃生動作。如果我們能在飛機失事中采取壹些快速行動自救，生還的可能性很大。