首款純電動MINI/小型車是上汽通用五菱洪光MINI EV，零跑車T03，長城汽車歐拉白貓；純電動緊湊型車是SAIC榮威Ei5乘用車；純電動中大型車是小鵬P7；插電式混動車為華晨寶馬5系PHEV；；純電動小型SUV是SAIC乘用車MG EZS；純電動緊湊型SUV為壹汽-大眾ID.4 CROZZ和SAIC-大眾ID.4x純電動中大型SUV為特斯拉Model Y和蔚來汽車ES6；插電式混合動力SUV分別是上汽大眾途觀L、李力壹和比亞迪唐DM。
據了解，質量的持續提升和投訴率的下降是今年新能源汽車滿意度指數提升的重要原因。2021年，中國新能源汽車感知質量為80.2分，同比上升1.4分。純電動汽車感知質量提升1.5分，插電式混合動力汽車提升0.2分。100新新能源汽車故障數量明顯下降，相關問題投訴率也明顯下降，尤其是電池和充電問題。2021年，純電動汽車用戶投訴率同比下降4個百分點，插電式混合動力汽車用戶投訴率同比下降7個百分點。隨著產品質量的提升和成本的降低，新能源汽車的感知價值不斷提升。測評數據顯示，新能源汽車的性價比相對於燃油汽車具有壹定的競爭優勢。
產品質量的整體提升是新能源汽車感知質量提升的主要原因。評價數據顯示，純電動汽車和插電式混合動力汽車的性能設計滿意度水平高於燃油汽車。2021年，我國新能源汽車性能設計滿意度為78分，比燃油汽車高0.4分。與燃油車相比，新能源車在動力變速、音響娛樂、導航等方面優勢明顯。
我國新能源汽車質量和可靠性滿意度明顯提高，接近燃油汽車水平。2021年，我國新能源汽車質量可靠性滿意度為79.8分，比燃油汽車低0.1分，比去年同期高1.8分。純電動汽車的用戶對電池和充電的可靠性最滿意。插電式混合動力汽車的用戶最滿意的是空調、電機、電池和充電的可靠性。
中國100輛新能源汽車故障數大幅下降，純電動汽車下降幅度更大。2021年新能源汽車百輛新車故障次數為93次，比燃油車低1次，比去年同期低8次。純電動汽車百輛新車故障次數為86次，同比下降16次。其中，電池和充電問題同比下降8次，車身外觀故障同比下降5次。百輛新增插電式混合動力汽車故障次數為90次，同比下降6次。其中發動機同比下降5次，行駛轉向制動下降3次。
相比燃油車，我國新能源汽車的服務優勢明顯，其中造車新勢力的品牌服務表現更為突出。2021，新能源汽車售後服務滿意度為76分，比燃油車高1分。其中，新能源品牌汽車售後服務得分為76分，新能源傳統服務品牌得分為75分。新能源汽車在服務收費、維修服務質量、服務設施、環境等方面都比燃油汽車有明顯優勢。2021年，新能源汽車的銷售和服務滿意度為78分，比燃油汽車高1分。其中造車新勢力品牌銷售服務得分79分，各方面服務都有優勢，最大優勢是線上服務。造車新勢力依托互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售後全周期，不斷提升服務能力，為客戶提供極致服務體驗。
CACSI相關人士認為，未來股市的競爭只會比過去更加激烈和殘酷。汽車制造商要想在競爭中勝出，就必須更加關註用戶需求，不斷提高質量，進壹步降低投訴率。測評數據顯示，純電動汽車用戶投訴的主要故障和問題是車內異味較重、續航裏程異常衰減、輪胎噪聲大、風噪。插電式混動車用戶投訴的主要故障和問題是車內異味大、輪胎噪音大、方向盤松動。此外，新能源汽車的音響娛樂導航系統故障率有持續上升的趨勢。純電動汽車和插電式混合動力汽車的音響、娛樂、導航系統故障次數分別達到10次和12次，分別增加了1次和4次。
另據了解，自2015年起，中國質量協會已連續七年組織開展中國新能源汽車產業new卡西評價，每年定期向社會發布評價結果。2021新能源CACSI測評主要品類包括插電式混合動力轎車、插電式混合動力SUV、純電動轎車、純電動SUV。評價對象為2021年銷量較大的34個品牌車型，涉及全國17家汽車生產企業。調查覆蓋了東、南、西、北、中五大市場區域的52個重點城市。調查時間為5月2021日至8月30日。調查方式為面對面訪談和網絡調查，其中定點攔截面對面訪談、電話預約面對面訪談和網絡訪談，共收集有效樣本3947份。* * *收集到3947個有效樣本。從總體滿意度評價、質量可靠性評價、性能設計評價、售後服務和銷售服務評價五個維度構建評價指標體系。本次調查由中國卓越測評技術(北京)有限公司組織實施..
CACSI采用先進的全球統壹標準評價模型，評價結果穩定且具有統計顯著性，對用戶購車、生產企業提升品質、增強市場競爭力具有重要的指導意義。