可以說雷克薩斯的品牌調性非常突出“運動”，但實際上在其產品序列中，真正專註於運動屬性的雷克薩斯IS毫無存在感。
早在1998，原裝雷克薩斯IS就以標桿BBA的任務高調亮相，以未來感的設計俘獲了大批車迷的心，甚至成為北美市場改裝的寵兒。2005年底，第二代雷克薩斯IS發布，2006年進入中國市場。這壹代車變得優雅成熟，更符合豪華車的屬性，甚至成為2006年北美市場十大車型之壹。
但是隨著時間的推移，2013發布的第三代雷克薩斯已經逐漸成為家族中最不存在的玩家。2015雷克薩斯第三代IS車型迎來中期改款，外形更加運動。值得壹提的是中期改款後的雷克薩斯是放棄了原來的2.5L？V6發動機，換成了全新的2.0L渦輪增壓四缸發動機。目前在國內銷售的雷克薩斯為第三代車型2017，售價區間為29.80-41.30萬元。
可以說第三代雷克薩斯IS的產品力並不差，但壹直生活在競品的陰影下，變得默默無聞。壹方面，與“豪華品牌中的運動標桿”寶馬3系相比，雷克薩斯IS的品牌名是遜色的，高達29.8萬元的起售價(幾乎不打折)也使其與性價比無關；另壹方面，同價位，我表哥雷克薩斯ES的光環太強，大部分消費者都奔向ES更寬的車身，更豐富的配置，更先進的設計，對IS關註不多。
為了改變這種被動局面，歷經八年，雷克薩斯終於迎來了變革。與現款車型相比，新車主要針對外觀設計和駕駛性能進行了調整。
新車依然延續了經典的紡錘形大嘴設計，但內飾改為三維多面體結構，燈組的造型也變得更加狹長銳利。同時，新車仍將提供F？運動款，采用全黑網布，上壹層樓的激進感。
在車身造型上，曲折的線條變化和巧妙的光影設計壹直是雷克薩斯IS為人稱道的地方，新車型自然延續了這壹優勢。同時，新車采用了時下潮流的貫穿式尾燈設計，小鴨翼、雙邊雙出，運動屬性壹覽無余。
相比年輕激進的外觀，雷克薩斯IS的內飾設計相當中庸。新車延續了現款車型的設計，依舊是大家熟悉的中控布局，但8英寸中控觸摸屏(高配車型為10.3英寸)改為懸浮式設計，壹向為人詬病的車載系統也加入了touch和Android。自動和CarPlay功能。
2021雷克薩斯IS內飾
現款雷克薩斯IS內飾
據悉，新車將標配壹套“雷克薩斯安全系統+2.5”，包括行人監測、碰撞預警等功能，進壹步提高行車安全性。
當然，作為壹款運動車型，大多數消費者最關心的還是新車的性能。略顯失望的是，新車並沒有改變平臺，“三大件”也沒有實質性的改變。新車仍將搭載2.0T渦輪增壓發動機和高低功率3.5L？V6自吸發動機，最大功率分別為241、260和311馬力，傳動匹配6AT或8AT變速箱。考慮到排放問題，中國仍將只進口2.0T
不過新車的底盤和懸掛雖然不是全新的，但設計師還是對其進行了壹定程度的優化升級，包括穩定桿、螺旋彈簧等部件使用了更輕的材料，采用了全新的秋千？氣門機械可變阻尼減震器提高駕駛舒適性。此外，新車車身剛性得到加強，動力響應性得到優化，高配和F？運動款也會配備更輕更強的BBS？19英寸輪輞。
由此可見，全新雷克薩斯IS的顏值還是足以秒殺眾多同級競品的，但在江哥看來，這次更新可能還不足以讓消費者滿意。畢竟，經過七年的等待，我們只等待了壹個“不痛不癢”的變化，而不是實質性的替代。真正重要的動力配置和底盤懸掛只是換湯不換藥，依然像其他新車壹樣基於N平臺而不是TNGA架構...對於真正欣賞它運動調性的粉絲來說，這些都是致命槽點。
這樣壹來，全新雷克薩斯is是否會引入國內市場，恐怕是個疑問。目前在售的雷克薩斯為2017車型，不符合國六環保標準，已經進入產品力末期。而新雷克薩斯IS僅僅依靠光鮮亮麗的外觀。如何能作為消費者多年的期待？這種情況和雷克薩斯GS停產前面臨的情況如出壹轍。
說到GS，這是雷克薩斯運動車型的又壹力作。IS有“噬鯊”之稱，GS是家族中的“大後超”。第四代雷克薩斯GS發布於2012，外觀兇猛，動力組合多樣，價格有些高不可攀(入門車型40萬起，部分車型售價近百萬)。同級競品擠，自家ES推出了四驅版和F？Sport之後，GS車型帶來的營收明顯“入不敷出”，最終走上了停產之路。
如今，雷克薩斯IS面臨的形勢同樣緊張:爆款ES的運動感足以滿足大部分消費者，但對於高標準消費者來說，新款IS的性能似乎不足以滿足其要求。縱觀目前的豪華運動中型車市場，除了依然強勢的寶馬3系，還有今年上市的凱迪拉克CT4，性價比突出；捷豹XEL，具有獨特的英國色調...
那麽，定價預計不會讓人驚喜的全新雷克薩斯IS，在內憂外患的情況下，真的能脫穎而出嗎？或許，對於雷克薩斯來說，有ES扛銷量大旗，運動追求就夠了？只是意味著它！妳怎麽想呢?
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