上海鐵路局:25Z型客車(第二批)於1996隸屬於上海鐵路局,編3列列車運行滬寧間T字頭特級列車(T1~T16)。當時,列車分為壹節專車、兩節首節車廂、七節二節車廂和壹節空調發電車。由於僅上部25Z公交車的高度為4433mm(與25K公交車相同),這些25Z公交車的車身標識在後來統壹車輛編號時被更改為25K。直到2008年,開往上海的25Z型客車已先後擔任T739/740紫金、T729/730先鋒滬寧特快列車。目前運行的列車只有T7786/7787和T7788/7785(蘭溪-南通)。
北京鐵路局:1996年7月1日,由時任鐵道部部長韓杼濱題寫的單雙層25Z型客車混合編組的京秦線北京至北戴河高速列車(北京至北戴河)正式開行。列車時速達到140km/h,277公裏的距離只需要跑2小時20分鐘。特快列車的普及使北戴河在整個夏季旅遊旺季的上座率居高不下。這些25Z車廂後來被用於京津、京石邯城際列車,目前只有T5682/5683、T5684/5681列車(秦皇島-石家莊)在運行。
武漢鐵路局:2007年,北京鐵路局向武漢鐵路局調撥壹批25Z型客車,於2007年6月1日開行武昌至南昌城際特快。均為單層25Z客車,其中二等座軟座車12輛,壹等座軟座車4輛。為簡化座位等級,武漢鐵路局將壹等車廂的車體標誌改為軟座車廂(rz25z 110702 ~ 110705),按軟座價格售票。將二等座車廂車身標誌改為硬座車廂(YZ25Z300000 ~ 300011,原rz 225 z 110706 ~ 10717),硬座價格售票。
呼和浩特鐵路局:2012沈陽鐵路局向呼和浩特鐵路局調入壹批25Z型客車(折疊門體),呼和浩特至北京城際特快2013、10始發。為單層25Z型客車和25K型客車混編,其中二等座軟座車9輛(3輛在編)。目前呼和浩特至北京城際列車(即Z315/316次列車)已改為25T客車,25Z客車改為包頭至呼和浩特城際快車。目前呼和浩特至烏海的T6307/6308次列車編組還包括壹輛25Z客車(其余均為25K)。包頭至友誼水庫K7913/7914次列車也是25Z、25K混編。