中國幾乎到處都有石拱橋，但趙州橋和盧溝橋是傑出的代表:趙州橋建於公元605年左右，是世界上最奇特的古代石拱橋，也是建成後壹直使用的最古老的石橋。
在歐洲，泰克河上的賽雷橋(石拱橋)出現於14世紀，但比中國的趙州橋晚了700多年，早已被洪水摧毀。因此，李春藻建造的趙州橋是世界上橋梁建築史上唯壹存活時間最長的，在世界上占有重要地位，頗具價值。這是中國人民的驕傲和自豪。
趙州橋具有造型優美、結構堅固、歷史悠久、風格各異的特點。
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趙州橋，也被稱為安吉橋和大石拱橋，位於河北趙縣以南五英裏的清水河上。它不僅是中國第壹座石拱橋，也是當今世界第壹座石拱橋。唐代文人盛贊該橋“月初雲起，長虹飲流”。
此橋建於隋朝605年至618年。它是由壹個普通的石匠李春建造的，有1350多年的歷史。在漫長的歲月裏，盡管經歷了無數的洪水、風雨、冰雪侵蝕和八次地震的考驗，它卻安然無恙，巍然屹立在清水江上。
李春設計的趙州橋長50.82米，寬9.60米，凈跨37.37米，拱高7.23米。他考慮到為了使橋面坡度小，橋梁高跨比1: 5，方便行人和車輛通行。拱頂很高，很容易在橋下航行。他還在大拱的兩肩上做了兩個小拱，讓整個橋看起來特別平衡對稱，既方便了雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構宏偉、華美、合理，為後人所模仿。李春設計的橋面筆直，分為三股，中間是車馬，兩邊是行人，既能維持秩序，又能防止交通事故。可見，1300多年前，在技術非常落後的情況下，壹個普通的石匠李春有如此高超的技術，實在難能可貴。
李春的石頭和石頭的砌築技巧是不同的。他用長方形的石頭，每塊重約壹噸。65，438+0，350多年前的隋朝，李春要在沒有吊車和起重機的情況下運輸這麽重的石頭是多麽的艱難。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多少努力和代價！
李春帶領其他工匠在石頭的每個面上雕刻精細的斜紋，這樣石頭就被互鎖和固定住了。全橋由28座獨立的石拱門並排組成。他認為這將使每個石拱能夠獨立承載自己的負荷，而且便於維修。為了加強拱圈的連接，他用九根鐵梁貫穿拱背，再在拱石間嵌腰鐵，使橋梁“巧奪天工，為天下所用”。
最後，李春組織能工巧匠在橋面兩側的石欄桿上雕刻出許多精美的古典雕刻藝術。圖案精美，刀法蒼勁有力，雕靈多變，各種飛禽走獸，栩栩如生，堪稱隋唐雕刻藝術的傑作。這種上拱下拱的新型橋梁和“敞肩拱”，這種布局和這種巨大的跨度形成了如此美麗的形狀，這在世界上是李春的第壹。在歐洲，泰克河上的賽雷橋出現於14世紀，但比中國的趙州橋晚了700多年，早已被洪水摧毀。因此，李春藻建造的趙州橋是世界上橋梁建築史上唯壹存活時間最長的，在世界上占有重要地位，頗具價值。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構獨特、外形美觀、世界第壹的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國乃至世界建築史上第壹位橋梁專家。
然而，關於李春的生平事跡沒有更多的記載。即使是隋朝以後的唐朝人，也只是用幾種語言記載，比如“制作怪趙州橋的人是隋朝的工匠李春”。唐代開元103(公元726年)在趙州橋建成100年後的秘書張世珍在《安濟橋碑文》中曾簡要提及:“肇州清水河石橋，隋工匠李春之跡，亦奇，人不知其所為。”這說明在封建社會，不知埋沒了多少勞動人民的發明創造。
特別值得壹提的是，趙州橋有非常堅實的基礎。自1350以來，兩側橋基下沈量僅為5 cm，說明李春橋的選址是科學合理的。趙州橋大橋基礎建在清水河河床的白色粗砂層上。既沒有打樁，也沒有其他石頭。橋臺只用了五層石頭。橋梁基礎牢固，結構簡單。在1350年前，李春敢於用這樣的天然地基承擔橋梁的全部重量，說明李春對工程、力學、建築、水文、地質等方面有著深刻的認識。李春有如此多的科學知識，無疑是從他的勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋展示了中國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字將永載史冊。