主打SUV的奧迪Q5變成了油膩大叔？急需改頭換面
毫無疑問，奧迪Q5是最早深度布局國內豪華中型SUV市場的車型。隨著奧迪國產化戰略的大踏步前進，第壹代Q5於2009年底正式國產(也是Q5歷史上第壹代車型，代號8R)。與此同時，寶馬X3仍在為其高價進口身份帶來的麻煩而掙紮，兩年後，國產GLK(GLC的前身車型)在質量控制方面未能保持應有的水平。所以，很長壹段時間，Q5都是豪華中型SUV中孤獨的主人。
代號為8R的第壹代奧迪Q5於2009年6月首次在中國推出。
但是，即使是當年國產的Q5，也需要優惠後接近40萬的落地價。想必很多當初買得起Q5的車主都成了高凈值人群。不可避免的，我們對Q5的印象會停留在過去的小老板和資深車主，以及他們克己、沈穩、不張揚的集群調性上。
只是在全球汽車消費年輕化的浪潮下，很多車型都走上了年輕化的道路。第二代奧迪Q5國產後，走了壹條非常穩妥的路——加長加“L”，同時被迫開業嘗試轎跑路線。此前國內媒體曝光了Q5？Sportback的假諜照，試著說驚喜就很驚艷了，這就像於慶飛老師轉型唱歌跳舞。
但是如果妳堅持說Q5呢？Sportback的出現完全出乎意料，也不壹定是真的。畢竟有Q3 coupe做先例，手法也很像。也是被網友戲稱為“壹刀幾萬”的切割方式，切掉尾部多余的“脂肪”，換來更流暢的視覺線條和更低的風阻系數。諜照中的Q5？Sportback的網絡操控和之前的Q3？Sportback的做法也差不多，蜂窩運動中的中網是最適合coupe身材的設定。
Q5？Sportback海外路試諜照
值得壹提的是Q5？Sportback之前在海外也曝光過路試諜照，毫無疑問會是全球車型。只是按照現有的2020奧迪新車規劃，Q5什麽都沒有？Sportback的賽程預計在國內無論多快，都是明年初。
大眾集團揮舞整形手術刀，壹批漂亮的轎跑SUV投放中國市場。
布局suv產品線後，在SUV戰略上落後半拍的大眾集團全力出擊轎跑SUV市場。除了即將上市的街車奧迪Q5兩廂SUV之外，短時間內在中國已經推出了Q8、Q3 coupe、途朗X和譚躍X四款轎跑車型。
車型1:奧迪Q8
眾所周知，號稱轎跑SUV的奧迪Q8其實並不太像轎跑。Q8在外觀上與其競爭對手寶馬X6和GLE不匹配。Coupe做的這麽徹底，還不是有動力駕駛和通訊的車。本質上，Q8還是屬於老板車。從定價上來說，不是壹般年輕人能接觸到的存在？。奧迪可能會脫下只為油膩老板和正經大叔服務的標簽，讓更多人知道它的青春活力。
車型二:壹汽大眾奧迪Q3轎跑
事實上，奧迪決定推出壹款新的coupe，並針對Q3這樣壹款消費群體非常年輕的車進行國產化，這並不奇怪。相反，寶馬X2也選擇將同級的個性化產品本地化，奔馳GLA也轉變職能，專註於個性化市場。總體來說，BBA的布局還是壹樣的默契——穩中失位雙線並行。
車型三:上汽大眾途安x。
如果說途樂是大眾為了試探高於豐田漢蘭達的中大型7座SUV市場而投放的產品，那麽途樂X則是針對UR-V/冠道以上的中大型5座產品。其實途勝X的落地價格並不比UR-V/冠道貴，這也說明了大眾對轎跑SUV市場的決心。
車型四:壹汽大眾譚躍x
此前，壹汽大眾在中型SUV上壹直有產品空缺。作為大眾中型SUV市場的重要拼圖，譚躍在上市後不久就持續穩定在月銷萬輛以上的水平。今天，更年輕的譚躍X首先登場，這是大眾在中國市場的第壹款中型轎跑SUV。
眾所周知，Q5？Sportback的前身是Q5L，國內月銷量1萬輛。借著奧迪在中國無與倫比的品牌光環，奧迪Q5L其實是壹款務實好用的車。為什麽進壹步推出Q5？Sportback？或許這反映了奧迪對以中國消費者為首的新貴消費能力的信心。(在奧迪去年的全球銷量數據中，中國市場占比超過37%)。
但我們不要忘記，除了豪華品牌的目標客戶，普通合資品牌的用戶也有這類需求。事實上，SUV couping的策略幾乎貫穿了大眾集團今年和去年的整個汽車品牌，從途昂到途昂X，從悅到悅X，再到斯柯達的Kodiak GT，再到西雅特海外的福門托爾。年底還會有基於途觀中期改款的奧迪e-tron和途觀X的國產Sportback車型。除了西雅特Formentor，其他車型都可以在國內買到。
美麗的福門托座位？庫普拉
美麗的福門托座位？庫普拉
將於今年8月上市的上汽大眾途觀X。
將於今年8月上市的上汽大眾途觀X。
乍壹看好像沒什麽，但是妳有沒有想過，合資品牌，包括兩田壹產和各美系，在中國供應的都是coupe SUVs？或者換個說法，他們敢做轎跑SUV嗎？下壹個回答。
轎跑SUV是藍海嗎？在大眾集團入局之前，它不是
先不說“轎跑SUV能賣得好嗎”這個太現實的話題。，總裁想問大家是不是更喜歡轎跑SUV，而不是傳統SUV。相信很多人都會回答“是”，這也證明了“美”也是壹個賣點，但地球上的大多數消費者都不願意多花錢買“美”。他們可能更喜歡在車裏有額外的座椅加熱和全景天窗，盡管這些功能可能是壹個。
也許是因為它的個性，馬自達是除大眾之外唯壹壹個推出跨界轎跑SUV的品牌。畢竟，“美”也是馬自達的主要賣點之壹。另外豐田C-HR/逸澤勉強能算壹個。原因很簡單。在已經競爭激烈的汽車市場，為什麽還要增加壹個連能不能賣都不知道的“老祖宗(轎跑SUV)”呢？
不信？再來看看自主品牌試水轎跑SUV市場後取得的成績:妳可能對長安CS75非常熟悉。另外，但是妳知道同平臺的轎跑SUV嗎？CS85的銷量大概還不如前者的1/10。而吉利星月、哈弗F7X等車型，月銷量也只有2000-3000輛。轎跑SUV沒有爆款幾乎是壹種宿命。
轎跑SUV似乎註定要被叫好。
如果這是壹種宿命，估計也只有大眾集團敢違抗這種市場規律了。以2019為例，大眾集團僅在中國市場就實現營業利潤約340億人民幣，在中國市場的銷量達到423.36萬輛。如果說有誰最有信心在這些轎跑SUV上賠錢，那就是大眾集團，從長遠來看，這種嘗試不壹定會賠錢。
從數字上來看，當然大眾集團銷售的壹系列轎跑SUV還未能做到不守法，但這壹批轎跑SUV的定價策略還是有潛力可挖的。比如Q3？Sportback和譚躍X都是2.0T動力起步，但其常規車型都有1.4T版本。
電子創？sportback？是嗎？向上？來了……
此外，在SUV產品同質化、功利化的今天，coupe SUVs的推出具有壹定的“重塑品牌形象”功能，尤其是大眾和奧迪，在中國市場發展較早，難免會有壹些舊標簽。
而如果只是對比2.0T的車型，Q3呢？壹般sportback只比Q3普通款貴6000-10000元，而悅動大概貴1.0-2.3萬元。可以說，如果未來都推出低排量版本，這些轎跑SUV還是有慢慢爆發的可能。
問題大概就解決了。為什麽所向披靡的大眾集團要在這麽多級別的品牌線中同時填充轎跑SUV？
答案很簡單，至少讓年輕人覺得大眾集團做的車有時候很好看。
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