與之形成鮮明對比的是，在廠商月度銷量排行榜的末尾，有壹個月銷量不足1000輛的“僵屍車企”名單。
從上面的列表中不難看出，汽車市場的兩極分化越來越大。在市場大潮中，有些車企遲早會被市場淘汰，而這些車企已經開始了。
“國民神車”壹汽李霞告別造車
壹汽李霞是中國最早的汽車品牌之壹，曾經依靠“國民車”？成為90年代普通人心目中的“國民神車”。也有過輝煌的時刻:第壹個汽車產量過百萬的民族汽車品牌，18年國民經濟汽車銷量第壹，2005年汽車銷量壹度突破20萬輛...
時代沒有打招呼就拋棄了妳。日前，天津壹汽李霞汽車有限公司發布《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》，明確了最新的具體重組方案。
本次交易完成後，上市公司主營業務將變更為主要面向軌道交通行業的材料供應鏈管理、軌道運營維護技術服務、鐵路建設等工程材料制造與集成服務。壹汽李霞將正式告別整車制造。
曾經的“國民神車”為何突然退出汽車舞臺？
事實上，從2013開始，李霞品牌就開始巨虧，6年累計虧損超過82億元。虧損之後，壹汽李霞並沒有太大的改變，外觀陳舊，技術落後，產品定位低端，銷售渠道萎縮，甚至出售資產來緩解資金壓力。
數據顯示，2018-2020年上半年，壹汽李霞扣除非經常性損益後的凈虧損超過30億元，其中2019年126億元，2019年156億元；2019年全年汽車產量1186，銷量4023。2019年6月，停止駿派D60、D80、A50、A70、CX65的整車生產，造成虧損14538+0億。
官方數據顯示，自2019年以來，壹汽李霞的汽車產量壹直停滯不前。為了緩解資金壓力和經營壓力，壹汽李霞不得不出售或重組資產。
“卷尺部”眾泰市值蒸發350億。
這壹年，“卷尺部”眾泰也過得特別難過。日前，債權人浙江永康農村商業銀行股份有限公司已向法院提出對眾泰汽車有限公司進行預重組的申請。
眾泰汽車於06年9月16日晚間發布了《關於債權人向法院申請公司預重整的提示性公告》。公告顯示，2065438+2009年8月，浙江永康農村商業銀行等四家銀行作為初始貸款人，眾泰汽車作為借款人，簽訂了《30億元流動資金銀團貸款合同》。合同簽訂後，浙江永康農村商業銀行於2065.438+09年8月6日發放貸款本金654.38+0.5億元，貸款於2020年8月6日到期。眾泰汽車未能還清2020年3月20日後到期貸款本金654.38+0.5億元及利息。
依靠“山寨”豪車，眾泰汽車曾經有過壹段相對輝煌的歷史:通過“模仿”眾泰汽車，在市場上迅速推出了包括T600、SR9在內的多款爆款車型，並在成立後的第六年實現了60億元的銷售額。
雖然？“野路子”壹直飽受爭議，但眾泰銷量連續四年增長30%以上。2016年汽車銷量創歷史新高，突破33萬輛，2017年全年銷量也突破31萬輛，壹度躋身全國十大自主車企。
然而，這樣的成功在中國汽車市場高速增長的“狂野期”只是曇花壹現。隨著2018國內汽車市場的深度調整，這些投機取巧的品牌出現了經營危機，隨著“國六”排放標準在全國大部分地區的實施進壹步加劇。
2020年，傳聞破產的眾泰汽車，6-8月銷量僅3573輛，同比下滑97%以上，8月銷量壹直為零。今年4月，眾泰汽車有限公司及其法人、董事長金哲勇因買賣合同糾紛，被炎陵縣人民法院限制高消費。但該案的執行標的只有9.08萬元，連9萬元欠款都沒有支付，可見眾泰汽車現金流緊缺。
目前眾泰股價也出現暴跌，市值只有28億元左右，四年蒸發了350多億元。並將股票名稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。如果重組失敗，就有破產的危險。
“摩托之王”力帆破產重組。
8月6日，力帆股份發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司以不能清償到期債務、資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請司法重整。
眾所周知，8月23日晚間，力帆股份發布公告稱，公司於8月23日收到重慶市第五中級人民法院21民事裁定書，裁定債權人重慶嘉利劍橋照明有限公司接受公司重整申請，聘任力帆股份為力帆股份管理人。同時，力帆股份的65，438+00全資子公司及參股公司重慶力帆財務有限公司也被法院裁定接受司法重整。
自2017以來，力帆控股壹直面臨債務風險。雖然已經下大力氣制定相關計劃，並試圖通過各種渠道解決相關問題，但仍無法完全擺脫巨額債務危機。根據力帆8月24日披露的信息，公司已卷入訴訟(仲裁)事宜。截至目前，力帆股份涉及訴訟(仲裁)1178？件，涉案金額？50.37?1億元。
9月17日，壹直被負面因素困擾的力帆發布了兩款摩托車新品，力帆破產重組的最新消息也浮出水面。
力帆實業(集團)有限公司總裁柏楊表示，破產重整不是破產清算，兩者有著本質的區別。這是重生的大好機會。相信通過重組，力帆不僅能回到正常的生產經營軌道，還能減輕負擔和壓力，重新出發。
邊肖語
壹汽李霞、眾泰、力帆失敗的背後有共同的原因:與市場脫節，缺乏技術積累，缺乏自主研發能力。而這僅僅是中國汽車市場重新洗牌的開始。在廠商銷量榜的末尾，還有40多家月銷量不足1000輛的車企，面臨著“退市”的窘境。
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