1961被國務院列為第壹批全國重點文物保護單位，榮獲2015石家莊十大城市名片之壹。它是中國第壹座石拱橋。在漫長的歲月裏，它歷經無數次洪水、風雨、冰雪侵蝕和八次地震，卻安然無恙，巍然屹立在清水河畔。
建築結構
這座橋是壹座空心圓弧石拱橋，是中國現存最早、保存最完好的巨型石拱橋。趙州橋是最早入選世界紀錄協會世界紀錄的敞肩石拱橋，創造了世界之最。趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定龍興寺菩薩壹起被河北民間稱為“華北四寶”。
該橋長50.82米，跨度37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米。大橋的設計完全符合科學原理，施工工藝更是別出心裁。唐朝的張說它“造得奇，人不知其所以然”。這座橋的特點是:
1.全橋只有壹個大拱門，長37.4米，是當時世界上最長的石拱橋。橋洞不是普通的半圓，而是像弓壹樣，所以大拱上面的路面沒有陡坡，方便車馬上下。
第二，大拱門的兩肩上有兩個小拱門。這是壹個很有創意的設計，既節省了石頭，減輕了橋梁的重量，又增加了橋洞的水流，減少了河水暴漲時洪水對橋梁的沖擊。同時，在拱上加壹個拱，使橋更加美觀。
三、大拱由28個拱圈組成，就像那麽多形狀相同的拱拼在壹起，做成壹個弧形的橋洞。每個拱圈都可以獨立支撐其上的重量。如果壹個拱圈壞了，其他拱圈不會受影響。
第四，全橋結構對稱，與周圍景物十分協調；橋上的石柱和石板也雕刻精美。唐朝的張坤說，從遠處看這座橋，就像“雲出月初，長虹畫溪”。趙州橋高超的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計理念和精湛的工藝不僅在中國古代橋梁中首屈壹指，而且根據世界上對橋梁的研究，像這樣的敞肩拱橋直到19世紀中葉才在歐洲出現，比中國晚了1200多年。
基礎
1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋基進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.56米的橋臺，直接建在天然砂石上。
如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:
“為了測量券基，我們在北面的券腳下，但河床下約70-81 cm處進行了挖掘，也就是我們在券下發現了平躺的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則真的不可能到達我們理論推測的大橋基礎位置。”
它的結構仍然遵循趙州橋，但主拱上的小拱數量增加到壹側五個，橋上有車輪痕跡和膝蓋痕跡。
中國橋梁學家茅以升在《中國石拱橋》中也有提及。
趙州橋建於公元605年，距今65，438+0，400多年。經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震，尤其是1966年3月8日邢臺7.6級地震。趙州橋距離震中只有40多公裏，沒有受到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋梁內部結構如何，只有它才能存在65438+。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了9次。
(備註:在修復過程中，對歷史年代損壞的造橋材料進行了整理和收集，大部分存放在趙州橋風景區的博物館中。)
拱門
趙州橋的拱比較適合跨度比較小的橋，半圓拱用於跨度比較大的橋，會使拱頂很高，使橋很陡，不方便行人和戰車過橋。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨凈跨37.02米，而拱高只有7.23米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
開肩
這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。壹是可以增加泄洪能力，減少汛期因水量增加洪水對橋梁的影響。古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱增加了約16%的水域面積，大大減少了洪水對橋梁的影響，提高了橋梁的安全性。
其次，開肩拱與實肩拱相比，可以節省大量的土石方材料，減輕橋身自重。據計算，四個小拱可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了優美的造型，四個小拱均衡對稱，大拱和小拱構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹，第四，符合結構力學理論，開肩拱結構使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
單孔
在中國古代傳統的建造方法中，壹般長橋往往采用多孔形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
建築學
趙州橋大橋選址合理，橋基穩定牢固。根據他多年豐富的實踐經驗，經過嚴格細致的考察和比較，李春選擇了渭河兩岸相對平坦的地方建橋。這裏的地層為河水沖積而成，地層表面為被水沖刷的粗砂層，其次為細石、粗石、細砂、粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力是每平方厘米5到6公斤，可以滿足大橋的要求。橋址選定後，基礎和橋臺就建在上面了。建橋1400年，橋基只下沈了5厘米，說明這裏的地層非常適合建橋。
趙州橋的砌築方法新穎，便於施工和維修。
李春就地取材，選用附近縣出產的堅硬的藍灰色砂巖作為建橋石料。石拱鋪設法中，采用縱向(順橋向)鋪設法，即全橋由28塊獨立拱片沿寬度方向並排組成；拱厚1.03米，各券獨立，分開操作，相當靈活。每張券完全折疊後，會被內置成壹張獨立的券，壹次券的供應就完成了。移動承重的“腳手架”，然後再建壹個相鄰的拱門。這種砌築方法有許多優點。既能節省做腳手架用的木材，又方便移動。同時，有利於橋梁的維護。如果拱票的石材損壞，只需嵌入新的石材，進行局部修整即可，無需調整全橋。
采取了許多嚴格的措施來保持這座橋的穩定。
李春采取了壹系列技術措施來加強拱門之間的橫向連接，使28座拱門形成壹個緊密牢固的有機整體。
1.各拱片采用底部加寬、頂部收窄的方法，使各拱片向內傾斜，相互倚靠，加強其橫向聯系，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上，也采用了少量的“分界點”，即從橋的兩端向橋的頂部逐漸減小寬度，從最寬的9.6米減小到9米，以加強橋的穩定性。
2.五根鐵拉筋沿橋寬方向均勻布置在主票上，穿過28張拱票，每根拉筋兩端均有半圓頭露在石外，以夾住28張拱票，增強其橫向聯系。四個小拱門上各有壹根鐵拉桿，起到同樣的作用。
3.在靠近外側的幾塊拱石和兩端的小拱上覆蓋壹層拱石，保護拱石；拱護石兩側有6個鉤石鉤住主拱石使其牢固連接。
4.為了使相鄰的拱石緊密地粘在壹起，在外券兩側的相鄰拱石之間插有腰鐵，在券之間的相鄰石的拱背上也插有腰鐵，將拱石用鏈條連接起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細斜紋，增加摩擦力，加強每塊券的橫向連接。這些措施使全橋成為壹個緊密的整體，增強了全橋的穩定性和可靠性。
平拱是平弧拱的形式，既增加了橋梁的穩定性和承載能力，又方便了橋上人和動物的通行，節省了石料。李春還在大石拱的兩肩處設計了兩個開肩的小拱，增強了橋梁的泄洪能力，減輕了自身重量。
建築價值
“憑證”比半圓小。
中國習慣把彎彎曲曲的橋洞、門洞等建築稱為“券”。壹般來說，石橋的券大多是半圓形的，但趙州橋跨度很大，從壹端到另壹端有37.04米。如果票面為半圓形，橋孔高度為18.52米。這樣，車馬過橋就像過小山壹樣，非常費力。趙州橋的憑證是比半圓小的圓弧，不僅降低了橋的高度，減少了修橋的石料和勞力，而且橋身非常漂亮，很像天上的長虹。
主拱券兩端加了兩個小拱。第壹，可以節省材料。第二，減少橋梁自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排放。第三，讓橋更漂亮。
“撞”是空的，但不是真實的
券的兩肩稱為“凸”。壹般石橋的碰撞都是用石頭砌成的，但趙州橋的碰撞不是用石頭砌成的，而是在券的每壹個肩部都砌上壹兩個弧形的券。這樣，在橋體上加了四張優惠券，節省了約180立方米的石料，減輕了約500噸的橋重。而且河水上漲時，壹部分水可以從小票上往下流，既能使水流通暢，又能減少洪水對橋梁的沖擊，保證橋梁的安全。
洞穴建築平行式
它用28張小票券組成壹張寬9.6米的大票券。但采用並排砌築，各窄聯的石頭之間沒有連接，不如柱牢固。為了彌補這個缺點，在建造趙州橋時，在狹窄的石頭之間加了釘子，使它們成為壹個整體。即使壹張窄票壞了，也不會影響大局，而且很容易修復，在修橋的時候也不會影響橋上的交通。
贏得榮譽
1961 3月4日:國務院，中國被申報為全國第壹批重點文物保護單位，所以不能通車。
1991年:美國土木工程師學會將其選為世界上第12座“國際土木工程歷史紀念碑”，並在大橋北端東側修建了“國際土木工程歷史紀念碑”銅牌紀念碑。
1999:被定為省級愛國主義教育基地。
現狀:它是世界上保存最完好、最古老的單孔石橋。
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