1989年8月上市的SKYLINE GT-R BNR32繼承了日產著名賽車系列SKYLINE的血統，以最新科技贏得了“無敵戰神”和“公路之王”的美譽。所以R32是GT-R系列最純粹的版本。動漫字頭D裏，中立毅開的就是這輛車。
型號BNR32
發動機RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力280(日本最大馬力)
最大扭矩為360N.m
驅動系統4WD
GT-R32的動力匹配讓當時可以說無人能敵，所以在賽道上重回王者的位置。比如日本29連勝。43934的銷量對於壹款純性能趨勢的日系跑車來說確實是不錯的表現，第三代也是GT-R系列賣的最多的車型。
GT-R四代新進展1995 65438+10月推出車型編號BCNR33(BCNR=BNR)。
發動機RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力280馬力(日系馬力上限)NISMO 400R。
最大扭矩為375N.m(扭矩比老款增加了15N.m)。
驅動系統4WD
R33 GT-R全面超越R32，配備全新的四驅系統，解決了R32的轉向路線問題。渦輪升級到更大的尺寸，油門更靈敏。但是R32直到1994年才停產，所以人們對R33的性能產生了懷疑。這時候日產宣布R33在新博格林北環賽道比R32快了265，438+0秒。尼斯莫改裝的400R成為了當時合法上路的最快的日本有軌電車。並在1998獲得JGTC車手雙料冠軍。
1999 65438+10月推出Skyline GT-R BNR34型號BNR34。
發動機RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力280(日本最大馬力)
最大扭矩400N.m(扭矩比老款增加25N.m)。
驅動系統4WD
這是最後壹款基於skyline的GT-R，也是RB26系列發動機的最後壹次絕唱...
本田NSX
8月1990 - NSX出生了
NSX正式推出1991車型。首批量產車型配備了全鋁底盤和車身，但在保持鋼車身強度不變的情況下，重量減輕了200 kg。代號為NA1的第壹代NSX，采用超級跑車標榜的中置發動機後輪驅動風格，實現了接近50: 50的完美重量分配比。搭載3.0升DOHC 24V發動機。通過本田獨創的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270hp塞納和NSX，匹配5速手動變速箱，0-100 km/h加速時間不到6秒。但NSX的優勢在於車身匹配前後的輕量化鋁制雙橫臂懸掛系統，足以向法拉利、保時捷等名人發起強烈沖擊。當然，車廠在成本和技術上的投入註定是昂貴的。甚至本田還專門組建了壹個專門的技術團隊，在日本櫪木的專屬工廠生產NSX車型。在這壹年，NSX每天可以生產多達25輛汽車，每輛NSX售價為6.5萬美元。這是日本汽車工業史上價格最高的車型。
第四代豐田Supra 1993
馬自達RX-7 1991年
馬自達RX-7是馬自達歷史上最成功的跑車，它的出現奠定了馬自達在車迷心中的地位。
第壹代RX-7(1979-1985)
型號為SA22C的1978 RX-7上市。RX-7采用了當時最先進的懸掛技術，前麥弗遜後四連桿懸掛系統，在舒適性和操控性上取得了很好的平衡。動力方面，依然使用代號為12A的雙轉子發動機。這臺發動機由兩個轉子組成，排量537CC，最大功率130馬力。
第壹代馬自達RX-7傳動系統有5速手動變速箱和3速自動變速箱。第壹代RX-7在1983推出了小改款車型，推出了帶渦輪增壓的頂配車型。在渦輪增壓器的配合下，12A轉子發動機的最大功率達到了165馬力。渦輪增壓器的應用顯著提升了RX-7的動力性能。為了提高駕駛者的運動感，馬自達取消了自動變速箱，只提供了5速手動變速箱。改裝後的第壹代RX-7參加了美國IMSA大賽，並在比賽中獲得多項冠軍，讓世人再次看到了轉子發動機的優秀。
第二代RX-7(1985-1992)
第二代RX-7代號FC3S，於1985年6月在日本正式發售。設計硬朗，流暢的線條讓這款車更具動感。發動機蓋上的進氣口不是裝飾性的，而是為中冷器提供足夠的進氣。動力方面，第二代RX-7采用代號為13B的發動機，采用渦輪增壓提升動力。最大功率185馬力，在當時是很強大的。懸掛系統還是以前的麥弗遜和昂貴的後多連桿懸掛。此外，馬自達在這款車上使用了明外四輪轉向的四輪轉向系統，大大提高了RX-7的操控性。
高橋涼介RX-71986 7月，馬自達發布了頂級RX-7 GT限量版車型(Anfini)。這款車的懸掛得到了加強，以改善操控性，並配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器和賽車座椅，以改善駕駛體驗。限量300輛，這款車型在幾個月內就被熱情的車迷搶購壹空。隨後，馬自達在1987再次售出300臺，並增加了尾翼和前導流板等設備。1989年4月，馬自達推出了小改款的第二代RX-7，在外觀上增加了空氣動力學套件，並在這裏加強了動力系統，將最大功率提升至205馬力。
Rx-7第三代(1991-2002)
1991年10月，第三代RX-7上市。經過多年的研發，第三大RX-7成為馬自達歷史上最好的跑車。外觀更註重空氣動力學的表現，車身尺寸增大，線條更加流暢，車身高度降低以降低風阻系數。四輪向外展開，配合大輪轂和輪胎，抓地力提升，使得RX-7獲得更好的操控性和穩定性。發動機布置在中置發動機，有助於降低車身重心，使第三代RX-7的前後輪負荷比達到完美的50: 50。懸掛系統再次升級，前後懸掛均為鋁制雙橫臂懸掛系統。這種配置可以確保四個車輪更好地緊貼地面。
動力方面，第三代RX-7采用型號代號為13B系列，由兩個654cc的轉子組成，渦輪增壓器采用雙渦輪設計。在雙渦輪增壓器的作用下，第三代RX-7的最大功率達到了255馬力，在當時是非常高的。
1996年，馬自達改裝了第三代RX-7。進氣和冷卻系統改進，最大功率提高到265馬力。在1998年底，馬自達發布了RX-7 R型和RS型。這兩款車采用了增壓值更高的渦輪增壓器，並加強了冷卻系統，使得這兩款車型的最大功率達到了280馬力。
2002年，馬自達推出了RX-7的最後壹款車型RX-7 Spirit R Type-A，這款車型的最大功率仍然是280馬力，采用17英寸車輪和四活塞制動卡鉗。車內的兩個Recaro賽車座椅提供了出色的支撐。RX-7於2002年正式停產。
最有代表性的就是這四大天王，摘自百度百科。